2024年1月19日，年達(dá)奧迪運(yùn)動(dòng)隊(duì)迎來(lái)歷史性時(shí)刻，拉力西班牙車手卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲以1小時(shí)20分鐘的賽圓史性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)完成了一場(chǎng)總里程約7900公里的比賽，奪得達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍。滿收此外，官奧冠軍車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist、迪斬加拿大28黑馬預(yù)測(cè)車手Stéphane Pethansel和領(lǐng)航員Edouard Boulanger成功沖過(guò)終點(diǎn)，獲歷總排名分別為第48位和第54位。年達(dá)
憑借配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、拉力高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器的賽圓史性低排放賽車奧迪RS Q e-tron，奧迪運(yùn)動(dòng)隊(duì)已三次參加達(dá)喀爾拉力賽，滿收并首次在世界上最困難的官奧冠軍沙漠拉力賽中取得最終勝利。憑借其硬核實(shí)力，迪斬奧迪品牌在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的獲歷加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果前瞻性成就得到完美展現(xiàn)，書寫了新能源賽車史上的年達(dá)新傳奇。
奧迪夢(mèng)之隊(duì)擊敗所有對(duì)手，奪得新能源賽車首個(gè)冠軍
奧迪股份公司管理委員會(huì)主席Gernot D?llner表示：“祝賀奧迪運(yùn)動(dòng)隊(duì)贏得達(dá)喀爾拉力賽。奧迪再次樹(shù)立了賽車運(yùn)動(dòng)的里程碑。通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)贏得世界上最艱難的沙漠拉力賽是‘Vorspring durch Technik’的生動(dòng)寫照，也為我們的電動(dòng)未來(lái)指明了方向?！薄！皧W迪RS Q e-tron采用電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)，能源由高壓電池和能源轉(zhuǎn)換器提供。這種能源轉(zhuǎn)換器使用基于生物殘留物的可再生燃料reFuel，與傳統(tǒng)燃料相比，可以減少60%的碳排放。
“憑借革命性的加拿大開(kāi)獎(jiǎng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)诙潭倘陜?nèi)征服了最具挑戰(zhàn)性的比賽項(xiàng)目之一。未來(lái)，我們將繼續(xù)延續(xù)奧迪在40年比賽中取得的一系列突破性成就。我要特別感謝車隊(duì)全體在今年難度升級(jí)的達(dá)喀爾拉力賽中的強(qiáng)勁表現(xiàn)?！監(jiān)liver Hoffmann，奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)代表。在達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪與包括豐田和福特在內(nèi)的強(qiáng)大對(duì)手以及經(jīng)驗(yàn)豐富的Prodrive車隊(duì)展開(kāi)了較量。
盡管面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，車手卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲自第六賽段以來(lái)一直保持著總體領(lǐng)先。這對(duì)來(lái)自西班牙的車手分別在2010年、2018年和2020年的達(dá)喀爾拉力賽上獲得了汽車組冠軍。
2024年達(dá)喀爾拉力賽是他們與不同品牌合作的第四個(gè)個(gè)人錦標(biāo)賽，也是他們與大眾汽車集團(tuán)合作的第二個(gè)錦標(biāo)賽。當(dāng)然，贏得這個(gè)冠軍不是一件容易的事，因?yàn)閮蓪檬澜缋﹀\標(biāo)賽冠軍卡洛斯·塞恩斯和他經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員只是在最后階段才確保了勝利。在整場(chǎng)比賽中，BRX車隊(duì)的Sébastien Loeb和Fabian Lurquin緊隨其后，試圖縮小差距，但不幸的是，在倒數(shù)第二天的比賽中，車輛受損。奧迪賽車運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人Rolf Michl說(shuō)：“車隊(duì)中每個(gè)人的集體努力使奧迪實(shí)現(xiàn)了這一歷史性壯舉，我們非常感謝這支杰出的車隊(duì)。今天，我們不僅為奧迪，也為達(dá)喀爾拉力賽的歷史譜寫了新的篇章?！?/p>
艱難的日程挑戰(zhàn)和升級(jí)，團(tuán)隊(duì)精神引領(lǐng)積分榜
回顧2024年達(dá)喀爾拉力賽，其突出特點(diǎn)包括距離遠(yuǎn)、地形復(fù)雜、航行困難。7883公里賽段的總長(zhǎng)度不僅包括4600公里計(jì)時(shí)賽段，還包括兩個(gè)幾乎沒(méi)有維修機(jī)會(huì)的馬拉松賽段，日里程超過(guò)400公里。參與者不僅要穿越陡峭陡峭的礫石路，還要穿越阿拉伯半島“空白之地”高聳連綿的沙丘鏈。在這樣一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的賽程中，已經(jīng)參加拉力賽40年、現(xiàn)年61歲的卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲在整個(gè)比賽的12個(gè)賽段中連續(xù)8天位居總冠軍。
另外兩對(duì)奧迪車隊(duì)在比賽的早期階段表現(xiàn)良好。瑞典車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist在揭幕戰(zhàn)中獲勝。前六個(gè)賽段過(guò)后，他們的排名上升到第二位，僅次于卡洛斯·塞恩斯和盧卡斯·克魯茲的組合。然而，在第七賽段的比賽中，車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist的車輛后軸出現(xiàn)機(jī)械故障，失去了爭(zhēng)奪冠軍的機(jī)會(huì)。法國(guó)車手斯特凡·彼得漢塞爾保持著14次達(dá)喀爾拉力賽冠軍的記錄，贏得了50個(gè)賽段和83個(gè)總成績(jī)，在比賽中仍然排名第六。然而，在第六階段，由于液壓系統(tǒng)故障，他的總排名與法國(guó)航海家愛(ài)德華·布蘭格一起跌至第21位。
隨后，這兩個(gè)組合轉(zhuǎn)變?yōu)榫S修服務(wù)角色，為奧迪運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的最終勝利傾注了全部心血。奧迪車隊(duì)負(fù)責(zé)人Rolf Michl和合作伙伴Q Motorsport車隊(duì)負(fù)責(zé)人Sven Quandt共同為艱難的第46屆達(dá)喀爾拉力賽制定了精致的比賽策略。無(wú)論是在第二場(chǎng)馬拉松比賽開(kāi)始前戰(zhàn)術(shù)減速以避免超車，還是支持領(lǐng)先車手卡洛斯·塞恩斯和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲，管理團(tuán)隊(duì)都依靠強(qiáng)大的車手來(lái)實(shí)施有效的戰(zhàn)略決策。在這場(chǎng)對(duì)體力要求極高、漫長(zhǎng)而艱苦的拉力賽中，所有隊(duì)員都堅(jiān)持了下來(lái)。最終，車手Mattias Ekstr?m和領(lǐng)航員Emil Bergkvist成功沖過(guò)終點(diǎn)線，進(jìn)入前50名。
短短三年時(shí)間，奧迪運(yùn)動(dòng)不斷升級(jí)高效的奧迪RS Q e-tron，并最終在魔鬼審判中取得成功。在Leonardo Pascali博士的技術(shù)指導(dǎo)下，奧迪運(yùn)動(dòng)版再次實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理念的歷史性里程碑。在20世紀(jì)80年代，quattro的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在拉力賽中勢(shì)不可擋，橫掃多項(xiàng)冠軍榮譽(yù)。隨后，奧迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，繼續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。高效的TFSI驅(qū)動(dòng)、e-tron quattro電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)，以及矩陣LED大燈、奧迪激光燈等個(gè)性化技術(shù)，展示了奧迪一貫的前瞻性創(chuàng)新精神和“突破技術(shù)，啟迪未來(lái)”的品牌核心。隨后，奧迪首款純電動(dòng)賽車在E級(jí)方程式上亮相，開(kāi)創(chuàng)了新能源賽車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的先河。2021年，奧迪繼續(xù)推動(dòng)體育賽事的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，面臨達(dá)喀爾拉力賽的極限挑戰(zhàn)，成為第一家使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車完成比賽的汽車制造商。
從quattro到e-tron，從賽道行駛到沙漠，奧迪運(yùn)動(dòng)血液中流淌的進(jìn)取基因指引奧迪不斷突破和進(jìn)化，將奧迪百年堅(jiān)守的精神帶入電動(dòng)車新時(shí)代。奧迪品牌在競(jìng)爭(zhēng)中不斷探索和提煉前沿技術(shù)，以創(chuàng)新思維引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，為用戶塑造高端移動(dòng)出行的未來(lái)。
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