【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：如果早些年要討論混合動力這個話題，插電插電豐田在國內(nèi)的混動混動影響力是毋容置疑的。而近幾年來大多數(shù)車企在新能源領(lǐng)域爭先發(fā)力，新力不論是軍試駕福合資、自主品牌還是特蒙新興的造車新勢力都是如此。畢竟隨著燃油價格越來越貴，迪歐加拿大pc用車成本也越來越高，插電插電精打細(xì)算的混動混動消費者開始將目標(biāo)放在新能源車型上不無道理。
這個時候你就會面對一個問題，新力目前市面上的軍試駕福新能源車型基本可以分為：免插電式油電混動、插電式混動以及純電動車型。特蒙如今已經(jīng)有不少售價不高、迪歐續(xù)航超400km的插電插電純電動車型可以選擇;而免插電式油電混動能省去各種充電的煩惱，使用體驗與常規(guī)燃油車無異;插電式混動車型的混動混動最大亮點就在于你能把它當(dāng)成一臺純電車使用，即使沒電也可以當(dāng)作一臺汽油車使用，新力加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%并且油耗表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。
前面說了這么多，你大概也對于新能源車型有個大概的認(rèn)知了吧，今天我們要試駕的主角正是長安福特在今年年初上市的蒙迪歐插電混動版，福特選擇在蒙迪歐這樣的老牌車型上新增插電混動版本無疑是一個大膽的嘗試，畢竟目前合資中型車當(dāng)中采用插電混動系統(tǒng)的車型并不多，能不能為長安福特打開更大的市場?
外觀內(nèi)飾改變不大，美系豪華與運動的結(jié)合
蒙迪歐插電混動版在造型上并沒有做出太大的調(diào)整，也并沒有看到新能源車型常用的藍(lán)色元素點綴，如果不仔細(xì)看你還真的很難分辨這到底是一臺汽油版車型還是混合動力車型。而在插電混動車型上配備了普通燃油版高配才有的蜂窩狀中網(wǎng)造型，精致感提升不少。
插電混動版車型的車身尺寸與普通版保持一致，4873/1852/1470mm的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛長寬高以及2850mm的軸距確保了車內(nèi)空間表現(xiàn)。蒙迪歐擁有低趴的視覺效果，加上兩條硬朗腰線的勾勒，營造出很強的運動氣場，在中型轎車運動化進(jìn)程中，蒙迪歐稱得上是先行者。
福特并沒有在插電混動的蒙迪歐身上做出太大的差異化，除了充電插口、尾標(biāo)外基本都是一幅燃油車的模樣，并且在配置上也對得起它的售價。像是全LED自動大燈、自動泊車、倒車影像、自適應(yīng)巡航等功能一應(yīng)俱全，配置不會是你需要擔(dān)心的問題。輪胎方面配備了米其林浩悅輪胎，尺寸為235/50 R17，靜音效果相當(dāng)不錯。
同理進(jìn)入蒙迪歐插電混動版車內(nèi)并沒有太多的新鮮感，一樣是對稱式的環(huán)抱中控布局，該有的配置一個不少。雖說福特在全新?？怂股弦呀?jīng)用上最新的家族設(shè)計，但現(xiàn)在的蒙迪歐不論是設(shè)計還是做工用料都是值得考究的，特別是木紋飾板和鍍鉻飾條的運用恰到好處，透露出淡淡的美系豪華。
三幅式真皮方向盤手感依然出色，功能按鍵的布局即使沒有接觸過福特車型的消費者也能輕松上手。儀表盤采用與此前混動車型一樣的設(shè)計，中間的機械時速表加上兩側(cè)液晶儀表盤能帶來不錯的視覺效果，而且在方向盤能直接對兩塊區(qū)域進(jìn)行切換。
插電混動實用嗎?真能當(dāng)純電車來開!
福特蒙迪歐插電混動版的充電插口設(shè)置在左前翼子板的位置上，帶有電量指示燈。此外還配備了一套220V的充電器，即使私人車位沒有充電樁也能通過家用電源進(jìn)行充電。官方稱即使是220V的充電環(huán)境下僅需4小時就能充滿。
蒙迪歐插電混動版搭載一套2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力組合，其中發(fā)動機最大功率146馬力，最大扭矩175?！っ?電動機的最大功率125馬力，最大扭矩228?！っ?，單從賬面數(shù)據(jù)來看不比2.0T動力弱。
變速箱方面配備的是E-CVT無級變速箱，采用并聯(lián)輸出的動力模式，內(nèi)燃機與電機輸出能做到無縫結(jié)合，不會有傳統(tǒng)離合器結(jié)合所帶來的頓挫感。駕駛員能通過檔桿區(qū)域后面的EV按鍵開啟純電行駛模式。
在中控屏上能直觀顯示動力流，方便車主隨時觀察目前的由電動機還是發(fā)動機輸出動力。在這里也說說蒙迪歐上的這套中控多媒體系統(tǒng)，雖然顯示界面略顯單調(diào)，但勝在操作直觀而且響應(yīng)靈敏，炫光的抑制同樣出色。
蒙迪歐插電混動版的電池組放置在座椅后方，因此后備箱的空間有所壓縮，官方宣稱容積為269L。電池的容量為9kWh，能帶來52km的純電續(xù)航里程。值得一提的是在北美版本的車型上電池容量并沒有這么大，這也是長安福特根據(jù)中國消費者的出行習(xí)慣做出調(diào)整。對于那些有充電環(huán)境、上下班來回里程在40km左右的用戶來說，完全可以把它當(dāng)作一臺純電車使用。
后置的電池并沒有對后排乘客的造成影響，實測后排腿部空間與普通版本車型并無變化，舒適柔軟的座椅填充以及一系列配置都確保了后排乘客的舒適性。并且還配備了氣囊式安全帶進(jìn)一步提升了安全性。
既然是一臺福特，就免不了操控這個話題
蒙迪歐插電混動版采用的懸架結(jié)構(gòu)與普通版本車型一致，前麥弗遜后多連桿的組合在中型車這個級別十分常見，但在我還沒開上這臺蒙迪歐插電混動版之前還是有點擔(dān)心的，畢竟后面加重了150kg的電池組難免會對車尾的動態(tài)表現(xiàn)造成影響，但實際上手后的表現(xiàn)讓我有點意外。
插電混動系統(tǒng)能帶來很強的加速表現(xiàn)嗎?答案是中規(guī)中矩，相比2.0T燃油版本那股刺激的推背感，這臺蒙迪歐插電混動版給我的感覺更像是一臺大排量自吸車型。在起步時由電動機提供動力所以十分輕盈，而當(dāng)發(fā)動機介入，后段加速顯得底氣十足，加上整車的隔音靜謐性相當(dāng)棒，不知不覺就已經(jīng)開到較高的速度。
轉(zhuǎn)向手感是一如既往的爽快，即使采用電子助力，福特車型的轉(zhuǎn)向調(diào)校在同級別車型當(dāng)中都是比較“重”的存在，這個方向盤基本沒有什么虛位，一個輕微的動作車身都會迅速的做出響應(yīng)。雖然放在一臺中型車上這樣的調(diào)校會顯得沒那么舒服，需要精神更加集中，但駕駛這件事情不就應(yīng)該是這樣子嗎。
由于動能回收系統(tǒng)加入的原因，蒙迪歐插電混動版的自動踏板并沒有燃油版本那么線性，較為突兀的制動反饋需要一段時間才能上手。不過也正是因為靈敏的制動系統(tǒng)加持下，駕駛著它會有很強的信心。實際上這一套動能回收的介入感并不前，當(dāng)你松開油門也不會感受到明顯的拖拽感，整體駕駛感覺與一臺燃油車并無差別。
正如上面所說，這套混合動力系統(tǒng)的“存在感”相當(dāng)?shù)?，如果不是大腳油門時候發(fā)動機所爆發(fā)出的聲浪，你甚至不會察覺到車輛是在用電還是用油。雖然插電混動系統(tǒng)多了一個充電的過程，但在一天的試駕當(dāng)中，即使電池一直處于低電量狀態(tài)，依然能做出6L/100km的油耗表現(xiàn)，當(dāng)然有充電環(huán)境的人就能享受到純電出行帶來的低成本了。
最后：試駕完這臺蒙迪歐插電混動版后我一直在思考著這個問題，“到底買插電混動車型的消費者是一群怎樣的人?”是生活在北上廣深為指標(biāo)煩惱的人嗎?還是看中它省油能力的人呢?我認(rèn)為更多的是如今消費者對于汽車、出行的需求越來越嚴(yán)苛，他們既想運動又要省油，希望體驗純電出行又不想有續(xù)航焦慮的問題，而蒙迪歐插電混動版這樣的車型不就能滿足他們嗎。