【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】龍年伊始，價(jià)格激增比亞迪的戰(zhàn)下“電比油低”引發(fā)了一場(chǎng)規(guī)?？涨暗倪B鎖反應(yīng)，自主品牌、訴否合資品牌紛紛入局參戰(zhàn)，侵害權(quán)益汽車(chē)涉及的消費(fèi)車(chē)型從10萬(wàn)以下的微型車(chē)到50萬(wàn)左右的中大型SUV，戰(zhàn)火點(diǎn)燃了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。合法加拿大28在線預(yù)測(cè)

熱火朝天的價(jià)格激增價(jià)格戰(zhàn)之下也蘊(yùn)藏著愈演愈烈的車(chē)主投訴?！敦?cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到，戰(zhàn)下最近一段時(shí)間，訴否在不少汽車(chē)投訴平臺(tái)上，侵害權(quán)益汽車(chē)有關(guān)價(jià)格變動(dòng)方面的消費(fèi)投訴與日俱增，涉及的合法汽車(chē)品牌包括比亞迪、五菱、價(jià)格激增加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌AITO問(wèn)界等。戰(zhàn)下車(chē)企短時(shí)間內(nèi)的訴否價(jià)格變動(dòng)是否侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益？車(chē)企應(yīng)該如何做才能化干戈為玉帛呢？

多車(chē)型降價(jià)洶涌 車(chē)主投訴激增

從“秦掃六合”到如今的各種榮耀版出擊，比亞迪從過(guò)完年后就不斷給其他廠商帶來(lái)一輪又一輪的沖擊。一方面，降價(jià)后的銷(xiāo)量戰(zhàn)果顯而易見(jiàn)，另一方面，降價(jià)潮也遭到了老車(chē)主們的組團(tuán)投訴。

“2024年1月底提車(chē)，不到一個(gè)月就官方宣布大幅度降價(jià)，增配還降價(jià)了?！?/p>

“2023年12月12日提的車(chē)，都還沒(méi)首保車(chē)，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌不到三個(gè)月竟降價(jià)16000，無(wú)法接受，質(zhì)嚴(yán)重?fù)p害老車(chē)主的利益?！?/p>

“2024年1月23日提的車(chē)，沒(méi)想到今年車(chē)3月4日開(kāi)始官方直接降價(jià)1.6w，不到1個(gè)月的時(shí)間，配置還比我高，把老車(chē)主當(dāng)韭菜?！?/p>

“同款車(chē)型，直接增配降價(jià)1.7萬(wàn)元，不考慮車(chē)?yán)宪?chē)主的感受，沒(méi)有一點(diǎn)補(bǔ)償，官方客服投訴沒(méi)有回復(fù)愛(ài)答不理”……

從今年2月以來(lái)，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)上，前十投訴榜單上，比亞迪旗下車(chē)型占據(jù)八席，涉及的車(chē)型包括驅(qū)逐艦05、秦PLUS、漢、宋PLUS新能源、海豹、唐新能源、宋Pro新能源和元PLUS，投訴事由的共同點(diǎn)為價(jià)格變動(dòng)。

除了比亞迪以外，上汽通用五菱星光的投訴數(shù)量也十分龐大。據(jù)了解，自比亞迪以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)推出秦PLUS榮耀版后，五菱也做出跟進(jìn)決定，旗下星光高配版插混轎車(chē)下降6000元至9.98萬(wàn)，隨后便有大批車(chē)主發(fā)起投訴。

盡管五菱汽車(chē)承諾給降價(jià)前提車(chē)的用戶延長(zhǎng)一年整車(chē)質(zhì)保作為解決方案，不過(guò)這并沒(méi)有讓所有用戶滿意。消費(fèi)者要求品牌做出更有力的賠償，可接受的方式包括現(xiàn)金返還、贈(zèng)送保養(yǎng)或油卡。

二手車(chē)遭到“暴擊” 降價(jià)維權(quán)法律界定較難

對(duì)老車(chē)主們來(lái)說(shuō)，被割韭菜一來(lái)是買(mǎi)貴了，二來(lái)是流入二手車(chē)市場(chǎng)能賣(mài)出的價(jià)格變少了。黃河科技學(xué)院客座教授、汽車(chē)分析師張翔向《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯透露，二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的計(jì)算公式是根據(jù)當(dāng)前新車(chē)的價(jià)格來(lái)計(jì)算出來(lái)的，如果新車(chē)的價(jià)格降價(jià)的話，算出來(lái)的二手車(chē)的收購(gòu)價(jià)就會(huì)降低，車(chē)主的車(chē)就會(huì)貶值。

根據(jù)以往價(jià)格戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)型短時(shí)間內(nèi)價(jià)格下降，受傷的不只是老車(chē)主，還包括二手車(chē)商。

據(jù)《每經(jīng)新聞》報(bào)道，目前已有車(chē)商表示，即使虧損3萬(wàn)元也要急于出售手中的二手車(chē)。這種狀況不僅僅是因?yàn)樾萝?chē)降價(jià)，還因?yàn)?023年二手車(chē)市場(chǎng)本身面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年約有26%的二手車(chē)商戶在30至50天內(nèi)關(guān)門(mén)大吉，約60%的二手車(chē)商面臨虧損。

事實(shí)上，從去年以來(lái)，伴隨著一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)，買(mǎi)車(chē)就像是一只隨時(shí)下跌的股票，各個(gè)汽車(chē)品牌的相關(guān)投訴此起彼伏，如此泛濫的投訴問(wèn)題，消費(fèi)者能夠維權(quán)成功嗎？

對(duì)此，北京航空航天大學(xué)法學(xué)院副教授、北京存誠(chéng)律師事務(wù)所兼職律師薄守省向《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，經(jīng)銷(xiāo)商隨行就市調(diào)整價(jià)格不存在法律障礙，除非當(dāng)初作出過(guò)承諾，比如保價(jià)協(xié)議就是一種承諾，如果違反了承諾，消費(fèi)者可以根據(jù)協(xié)議要求補(bǔ)償，但如果不是明著降價(jià)而是變相降價(jià)，是否違反承諾以及如何補(bǔ)償，就要看證據(jù)了。

而從過(guò)往的投訴事件來(lái)看，能夠回應(yīng)老車(chē)主被割韭菜問(wèn)題的汽車(chē)品牌并不多，即使回應(yīng)了也不可能補(bǔ)差價(jià)，而是以保養(yǎng)、積分等其他方式進(jìn)行補(bǔ)償。張翔稱(chēng)，針對(duì)這種問(wèn)題，目前法律很難保護(hù)到老車(chē)主的利益，即便有些老車(chē)主去抗議去維權(quán)，也只有少數(shù)車(chē)企接受老車(chē)主的請(qǐng)求，給了一些補(bǔ)償，大部分車(chē)企對(duì)于這種事是不賠償?shù)摹?/p>

這就好比那些年火熱的房地產(chǎn)行業(yè)，漲價(jià)了你高興，降價(jià)了，你還能要求補(bǔ)差價(jià)嗎？