【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】從2020年開始，賈躍每年夏季的亭和某一天都成為雷軍的年度演講日。

上周五，雷軍也就是事只勝2024年的7月19日，雷軍開始了他的差反第五次年度演講，一如既往地高朋滿座、賈躍pcjnd雪球預(yù)測2.8“雷”點不斷、亭和氛圍熱烈。雷軍

與往年不同的事只勝是，今年雷軍的差反演講更多圍繞“汽車”展開。與往年類似的賈躍是，雷軍想表達的亭和大概是雷軍是實現(xiàn)夢想（造車）的過程，如何辛苦、雷軍怎么努力、事只勝克服了多少困難，差反并鼓勵同學(xué)們堅持夢想、給自己勇氣，最終反敗為勝。

有人給雷軍的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本演講做了一個總結(jié)，關(guān)鍵詞是“困難”“夢想”“堅持”“努力”等，公式是堅持+勇氣+友情+團隊+用戶=克服困難反敗為勝。簡而言之——雞湯文。

三天后，也就是7月22日上午，同樣可以以“困難”“夢想”“堅持”“努力”等作為關(guān)鍵詞形容造車經(jīng)歷的賈躍亭寫了一條推文。賈躍亭告訴我們，他對外界圍繞自己和FF的傳言、誤解、惡意攻擊都不care，并爆了個猛料——法拉第未來第二品牌會打造AI人民之車。

當(dāng)然，和雷軍不能比，賈躍亭發(fā)文一般容易被噴。但假設(shè)法拉第未來第二品牌會讓賈躍亭“反敗為勝”，那么雷軍的演講，他可以在替換名詞后照搬過去……

如果成功有公式 賈躍亭和雷軍就沒區(qū)別

上周五雷軍的演講中，提到了小米造車過程中的加拿大pc預(yù)測刮刮樂不少細節(jié)，以及其和團隊如何一步步克服困難的勵志故事。如果拿雷軍的造車經(jīng)歷代入到賈躍亭的造車經(jīng)歷中，不難發(fā)現(xiàn)其中有不少相似之處。

在造車過程中，雷軍和他的小伙伴們遭遇了種種困難，比如，“造車之初的搖擺”“對自己萬一輸了怎么辦的質(zhì)疑”“連續(xù)21天的臨時會議”“疫情期間的居家研發(fā)”。至于結(jié)果，則是雷軍和他的小伙伴們堅定了造車初心，并且克服重重困難，造車計劃穩(wěn)步推進……

這一點，在賈躍亭身上何嘗不是？2014年樂視汽車橫空出世，隨后樂視暴雷，遁逃海外，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，F(xiàn)F在風(fēng)波中上市，期間經(jīng)歷無數(shù)次動搖甚至話語權(quán)變更，在十年的造車歷程中，賈躍亭經(jīng)歷的困難不會比雷軍少，克服的困難同樣不會比雷軍少，畢竟FF造車十年交付10幾輛車，沒退市、沒倒閉……

演講中，雷軍還提到了一些關(guān)于“夢想”以及如何實現(xiàn)夢想的內(nèi)容。比如他提到“為什么法拉利、保時捷能做得那么好？你看看人家的老板、人家的創(chuàng)始人，那都是賽車手啊”，于是，雷軍決定拿下賽車駕照，在他看來“造車的人得愛車”。

不巧的是，賈躍亭也有夢想，目標是比肩勞斯萊斯、賓利，賈躍亭也愛車，有沒有賽照不知道，但確實下過賽道。去年6月，他曾發(fā)過一條動態(tài)：“開法拉第FF 91已經(jīng)開上癮了，停不下來根本停不下來”，跑的是美國著名的WillowSprings賽道。

雷軍還在演講中提到過自己的堅持以及面對質(zhì)疑時的樂觀，比如，媒體建議小米汽車主推性能，雷軍口干舌燥地解釋為何要主打性能；網(wǎng)上的黑稿如潮，所有人都不看好，還有“軍兒，收手吧，外面都是XX”的調(diào)侃，但雷軍的態(tài)度是“無論有多少人不看好，我始終堅信，SU7一定會大賣”。

是的，賈躍亭也一樣。遠遁大洋彼岸后，賈躍亭的標簽其實就是“騙子”、“老賴”，網(wǎng)友對FF的態(tài)度也是“造出車來再說話”。而賈躍亭的態(tài)度是“長期以來，外界圍繞著本人和FF有很多傳言、誤解甚至是惡意攻擊。但對這些我一點都不care”，“偉大的夢想才能創(chuàng)造偉大的奇跡”。他相信“命運會眷顧那些永不放棄的人”。

甚至，就連雷軍造車成功的核心因素：“用戶思維”、“生態(tài)整合”，賈躍亭都會。雷軍在演講中提到的“一百份報告也替代不了和一個真實用戶面對面的溝通”以及此前提到「人車家全生態(tài)」完整閉環(huán)，十年前賈躍亭的PPT上全有……

如果成功有公式，那么賈躍亭和雷軍可能就沒區(qū)別，甚至從時間線上來講，賈躍亭可能還更優(yōu)秀。

如果成功有公式 賈躍亭能成為雷軍嗎？

事實上，從雷軍的演講來看，賈躍亭和雷軍的造車經(jīng)歷還是有區(qū)別的。其中最明顯的就是“造車該花誰的錢？”。

雷軍在演講中回應(yīng)了“小米汽車為什么不獨立融資、獨立上市”的問題。有投資者給小米汽車估值百億美元，雷軍說“花別人的錢造車，幾乎零風(fēng)險。這樣天大的好事，誰能拒絕呢？但我們深思熟慮后，還真的拒絕了”。

之后，雷軍的“為小米汽車而戰(zhàn)”，“不融資自己干，錢全部自己掏，風(fēng)險全部自己扛”被業(yè)內(nèi)解讀為小米汽車階段性成功的關(guān)鍵因素：在造車這件頗具難度及風(fēng)險的事情上，沒有破釜沉舟的勇氣是不可能成功的。

但雷軍也說了“造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致”。在這一點上，賈躍亭的做法明顯不同，他的造車思路是：造車是資本驅(qū)動，造車不能只燒自己的錢，更要燒別人的錢。直到今日，賈躍亭的小作文也不忘給投資者們“洗腦”：支撐我和FF到現(xiàn)在的，最重要的就是股東們的支持；最需要感謝的是今天到場的，沒到場的各位投資者，尤其是個人投資者，是你們拯救了FF，拯救了我們共同的夢想，你們都是FF的夢想合伙人。

不過，話說回來，“花別人錢造車”的思路真的有問題嗎？至少從幾個成功從IPO中走出來的造車新勢力來看，花風(fēng)投的錢造車，似乎并不影響成功，畢竟少有哪家造車新勢力是沒進行過融資的。

當(dāng)然，賈躍亭和雷軍造的車還有一個核心區(qū)別，雷軍的小米SU7參數(shù)上對標保時捷，價格上比的其實是大眾；賈躍亭的FF參數(shù)上比的是勞斯萊斯，夢想上比的是勞斯萊斯，價格上比的也是勞斯萊斯。不過，這種想法正在轉(zhuǎn)變……按照賈躍亭最新的小作文，F(xiàn)F計劃打造每個人都能享受到的AI奢華和極致性價比的“AI未來之車、AI人民之車”。賈躍亭說，這一新車型目標大規(guī)模放量。

那么，你認為賈躍亭會成為雷軍嗎？

不可否認，雷軍的造車勵志故事是令人心潮澎湃的，但只談努力+堅持等成功的必要條件，而忽略成功的充分條件包括機遇、資源、運氣、起點等，可能更容易出現(xiàn)的是“賈躍亭”而不是“雷軍”。對于消費者來說，買車更不能只聽故事，要知道，十年前的賈躍亭也是一屆商界大佬，意氣風(fēng)發(fā)的成功人士……哪怕階段性成功的小米汽車，上牌桌的核心原因是產(chǎn)品，玩下去的核心條件仍是產(chǎn)品。