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　　據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，傳華華為智能汽車(chē)解決方案BU（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)BU）正迎來(lái)多項(xiàng)人事調(diào)整。為車(chē)O王華為車(chē)BU COO、人事智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，調(diào)整而余承東將獨(dú)掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。軍或而就在半個(gè)月之前，已被加拿大最新預(yù)測(cè)王軍剛剛以合作伙伴和車(chē)主的停職身份出席了阿維塔在上海舉辦的限量版車(chē)型011的用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)。

　　2019年5月，傳華由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，為車(chē)O王華為正式成立智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén)，人事與四大BG并列，調(diào)整同屬一級(jí)部門(mén)，軍或該部門(mén)隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，已被加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%總裁為王軍，停職最高負(fù)責(zé)人是傳華徐直軍。2021年4月，余承東出任車(chē)BU CEO，王軍“車(chē)BU總裁”一職被撤銷(xiāo)，轉(zhuǎn)任COO兼能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式，推出AITO問(wèn)界M5和問(wèn)界M7等車(chē)型。

　　在華為車(chē)BU部門(mén)成立初期，當(dāng)時(shí)華為的定位是：不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。但在王軍負(fù)責(zé)的HI模式生產(chǎn)線上，目前共推出兩款車(chē)型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開(kāi)始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷(xiāo)僅僅幾百臺(tái)，HI車(chē)型銷(xiāo)量更是寥寥；第二款車(chē)型阿維塔11，于2022年12月底剛剛開(kāi)始交付，目前交付2000臺(tái)。

↑ 阿維塔11

　　同時(shí)，HI模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，交付大幅晚于預(yù)期。此前，極狐阿爾法S Hi版遲遲未能正式上市，正是因?yàn)槿A為不能及時(shí)供應(yīng)高階智駕方案ADS。車(chē)BU的HI模式及汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順，或許正式王軍被拿掉的主因。

↑ 極狐阿爾法S Hi版

　　相比之下，余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式則發(fā)展平穩(wěn)，代表之作便是AITO問(wèn)界，憑借“余大嘴”高調(diào)的風(fēng)格，AITO問(wèn)界更是成為了造車(chē)新勢(shì)力中的一匹黑馬，已經(jīng)有多月實(shí)際交付過(guò)萬(wàn)輛。同時(shí)，奇瑞、江淮等也已經(jīng)確定將開(kāi)啟智選車(chē)。

　　編輯總結(jié)：曾經(jīng)有傳聞，余承東一直希望華為可以自主造車(chē)，但華為其余高層還是更傾向于“幫助車(chē)企造好車(chē)”。目前華為官方人事調(diào)整還未公布，王軍一旦停職，余承東將獨(dú)掌智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，華為造車(chē)與否很可能會(huì)在2023得到答案。

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