16年前，消費(fèi)第一代iPhone敲響了智能手機(jī)爆炸式增長(zhǎng)的電企黃金時(shí)代。在此期間，業(yè)造通信速度從2G飆升至5G，車全產(chǎn)業(yè)但手機(jī)銷量逐漸下降。鏈協(xié)尋找“第二增長(zhǎng)曲線”是關(guān)鍵加拿大pc預(yù)測(cè)28咪牌消費(fèi)電子企業(yè)必須面對(duì)的命題。
十多年后，消費(fèi)新四化恰逢其時(shí)，電企電動(dòng)化、業(yè)造智能化、車全產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、鏈協(xié)共享化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限可能。關(guān)鍵在國(guó)家政策的消費(fèi)支持下，新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。電企中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年年初公布的業(yè)造數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌工信部最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%。這意味著汽車可能會(huì)迎來(lái)消費(fèi)電子公司的下一個(gè)黃金時(shí)代。目前，“造車運(yùn)動(dòng)”如火如荼，消費(fèi)電子公司和上游供應(yīng)商都積極進(jìn)入市場(chǎng)，走上了一條跨界轉(zhuǎn)型之路。
消費(fèi)電子領(lǐng)域的跨境汽車制造，路徑不同
在新四化的趨勢(shì)下，一方面，汽車的核心技術(shù)正在從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件轉(zhuǎn)向“三電”（電機(jī)、電池、電控）；另一方面，2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)智能化的發(fā)展也刺激了對(duì)自動(dòng)駕駛、智能座艙和車載娛樂(lè)等軟件系統(tǒng)的需求增加。這些為消費(fèi)電子公司提供了展示技能的機(jī)會(huì)，并通過(guò)自身的技術(shù)積累為新時(shí)代的汽車行業(yè)賦能。
以“三電”為核心的電力應(yīng)用場(chǎng)景是消費(fèi)電子企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的第一賽道。從電子公司、家電公司到消費(fèi)電子零部件供應(yīng)商，都瞄準(zhǔn)了新能源汽車零部件市場(chǎng)。三星SDI早在2008年就進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，為福特、寶馬、大眾等提供電池。美的和海信正在瞄準(zhǔn)新能源汽車熱管理的核心部件。與此同時(shí)，蘋果的供應(yīng)商長(zhǎng)影精密擴(kuò)大了其在動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)部件、精密汽車電子和充電相關(guān)設(shè)備方面的業(yè)務(wù)。
此外，圍繞車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景也是消費(fèi)電子企業(yè)的增量市場(chǎng)，包括軟件平臺(tái)、硬件感知設(shè)備等。在這方面，許多科技公司都有自主研發(fā)和生產(chǎn)智能產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。例如，索尼與本田合作，為電動(dòng)汽車提供傳感器和內(nèi)容娛樂(lè)。華為也陸續(xù)推出了智能座艙和智能駕駛解決方案。
跨境汽車制造本質(zhì)上是一種產(chǎn)業(yè)升級(jí)
無(wú)論進(jìn)入方式如何，產(chǎn)業(yè)升級(jí)都是所有轉(zhuǎn)型制造汽車的電子消費(fèi)企業(yè)的必然命題。從消費(fèi)電子向汽車標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，不僅是應(yīng)用場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變，也是產(chǎn)品由內(nèi)而外的重塑升級(jí)。與消費(fèi)電子產(chǎn)品相比，汽車零部件對(duì)產(chǎn)品性能的要求更嚴(yán)格，要求更高的可靠性、耐用性、生產(chǎn)一致性和更嚴(yán)格的環(huán)境要求。
以塑料材料為例，符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的塑料材料應(yīng)具有更高的機(jī)械強(qiáng)度，使其耐沖擊、更耐用；同時(shí)，它還需要具有更好的耐熱性，以防止在高溫環(huán)境中老化和變形。此外，不同應(yīng)用場(chǎng)景的要求也有所不同。例如，用于傳感器設(shè)備的塑料材料需要具有良好的紅外透射率；顯示屏上的塑料材料需要具有更好的光學(xué)質(zhì)量；智能交互面板上使用的塑料材料需要具有高度的設(shè)計(jì)自由度，以支持集成功能；與外部裝飾相關(guān)的材料需要具有抗紫外線、耐腐蝕和耐刮擦等性能。
跨境汽車制造更多的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用
產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的提高意味著消費(fèi)電子公司急需“修煉內(nèi)功”，以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中產(chǎn)業(yè)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。一方面，公司通常通過(guò)收購(gòu)、合作和其他方式獲取汽車供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)，以加快其進(jìn)入汽車行業(yè)的步伐；另一方面，我們積極尋找對(duì)汽車制造有更好了解的上游供應(yīng)商，以逐步建立和鞏固我們自己的汽車零部件生產(chǎn)系統(tǒng)。
與此同時(shí)，隨著消費(fèi)電子企業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商也在創(chuàng)新求變。一些具有前瞻性和研發(fā)能力的供應(yīng)商已經(jīng)提前進(jìn)入市場(chǎng)，打磨自己的產(chǎn)品，及時(shí)支持消費(fèi)電子企業(yè)的跨境轉(zhuǎn)型。
以材料供應(yīng)商科思創(chuàng)為例，近年來(lái)，該公司推出了顯示屏、前格柵、智能控制面板、充電站等汽車零部件的材料解決方案。特別是近年來(lái)，輕量化已成為汽車制造業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)塑料成為首選的替代材料。塑料的使用可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少碳排放。作為工程塑料聚碳酸酯的發(fā)明者，這些趨勢(shì)為科思創(chuàng)提供了廣闊的發(fā)展空間，使其能夠通過(guò)技術(shù)積累開發(fā)出符合汽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的聚碳酸酯材料，滿足不同部件的使用需求。例如，用于前格柵和B柱等外部部件的聚碳酸酯材料具有很強(qiáng)的尺寸穩(wěn)定性、抗沖擊性和抗紫外線性；而用于顯示屏的聚碳酸酯材料在良好的機(jī)械性能的基礎(chǔ)上具有更高的設(shè)計(jì)自由度和光學(xué)性能。目前，科思創(chuàng)已與廣汽、高合等多家整車廠建立合作關(guān)系，在CMF美學(xué)設(shè)計(jì)和未來(lái)出行體驗(yàn)方面積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
展望未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中需要考慮的因素。去年年底，歐盟委員會(huì)發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于報(bào)廢汽車（ELV）的監(jiān)管提案，要求新車制造中使用的塑料至少有25%來(lái)自回收。在此之前，科思創(chuàng)已經(jīng)推出了具有不同回收率的PCR消費(fèi)后再生聚碳酸酯材料，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
此外，與消費(fèi)電子公司類似，科思創(chuàng)也是一家“跨界玩家”。對(duì)于材料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，“跨界”是上游產(chǎn)業(yè)鏈中永恒的命題。從電子產(chǎn)品到能源，再到汽車。。?？扑紕?chuàng)長(zhǎng)期精通跨學(xué)科方法論，積累了各種專業(yè)知識(shí)。這種體驗(yàn)對(duì)于跨境消費(fèi)電子公司來(lái)說(shuō)尤其獨(dú)特，因?yàn)殡p方都是合作伙伴和同路人。
結(jié)論：
造車往往需要一個(gè)漫長(zhǎng)的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累過(guò)程，因?yàn)橹篮茈y，做起來(lái)更難。隨著智能汽車時(shí)代的到來(lái)，造車不再只是傳統(tǒng)車企的自傳，而是一個(gè)跨行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的形象。從材料到核心零部件，結(jié)合每家公司的優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)下一個(gè)汽車黃金時(shí)代的關(guān)鍵。
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