【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

        導(dǎo)語：今年3月，警醒日產(chǎn)奇駿在中國突破了百萬銷量大關(guān)。奇駿真是高低可喜可賀，東風(fēng)日產(chǎn)順勢搞了個”百萬奇駿，銷量一路有‘禮‘——奇駿百城車主嘉年華活動“回饋車主。成績懂得感恩回饋是背后加拿大pc預(yù)測準(zhǔn)確率100一件好事，但筆者認(rèn)為，質(zhì)量若是隱患也真心想要回饋中國消費者，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該把更多的警醒資源投入到提高產(chǎn)品質(zhì)量中，而不是奇駿把資源配置的重心放在營銷活動中。

        能在中國產(chǎn)銷突破百萬的高低車型真不多，奇駿作為其中之一，銷量肯定有它的成績核心競爭優(yōu)勢。但我們都知道，背后成績只代表過去，質(zhì)量加拿大pc走勢預(yù)測咪牌著眼當(dāng)下才是生存之本。由于奇駿在國內(nèi)一直都有著不錯的口碑，如今車市低迷，在剛過去的3月份奇駿也達(dá)到了1.8萬輛的高銷量。但吐槽也隨著銷量的增長而增加，月銷過萬的奇駿有什么槽點呢?從外表到里子，我們一起來看看。

日產(chǎn)V-motion家族設(shè)計，中庸保守跟不上潮流

       我們都知道，第一印象很重要，而第一印象的80%往往取決于外觀。在汽車如此普及的今天，辨識度高或者能搶人眼球的外觀設(shè)計才是好的設(shè)計。而奇駿沿用了日產(chǎn)家族V-motion設(shè)計，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌寬大的V字形鍍鉻中網(wǎng)與兩側(cè)車燈連在一起，中規(guī)中矩沒什么大亮點。20萬級別的車型，要到高配車型才有LED前大燈，這在目前國內(nèi)車市而言，顯得不怎么厚道。

        再說，當(dāng)下的消費主力軍80后90后都是潮人，大都喜歡標(biāo)新立異，喜歡有設(shè)計感的、個性潮流前衛(wèi)的設(shè)計。拋開新造車勢力激進(jìn)超前的設(shè)計不說，不少傳統(tǒng)車企包括合資品牌與自主品牌的設(shè)計也十分前衛(wèi)，賺足眼球，比如領(lǐng)克等。在茫茫車海中，奇駿中庸保守的外觀設(shè)計，無疑是跟不上潮流的。

“移動大沙發(fā)”招牌已成往事，舒適度大打折扣

       日產(chǎn)素來有“移動大沙發(fā)”的美譽，象征著柔軟舒適的乘坐體驗。但隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸淡化了。首先，我們必須承認(rèn)奇駿的空間很大，車身尺寸4675×1820×1722mm，軸距2706mm，在車身尺寸和軸距上都比競爭對手RAV4和CR-V都更有優(yōu)勢。

        大空間做到了，但小細(xì)節(jié)處理得不怎么好。用料方面，入門級奇駿官方指導(dǎo)價18.88萬元，還在用織物座椅。我們強大的自主品牌在10萬元級別的車型中都已經(jīng)用上皮質(zhì)面料了。怎么說也是20萬的車，即便不是主打車型，也不能這樣忽悠我們消費者吧?

       再者，倒車影像基本成為每個車主常用的配置，奇駿20萬入門級的車型都沒有配，還要車主另外加裝，駕駛便利性打個折。中央扶手不支持調(diào)節(jié)，按標(biāo)準(zhǔn)的駕駛姿勢手肘是無法倚靠在上面的，駕駛員長途駕駛會比較容易疲勞，再打個折。還有就是全系車型沒有座椅通風(fēng)功能……折后舒適度為多少，想必奇駿車主會知道。

白開水式的駕駛體驗，毫無駕駛樂趣

       動力方面，奇駿提供2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機兩種動力選擇，都匹配7擋CVT無級變速器。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，要達(dá)到最大馬力154Ps，發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速需要達(dá)到6000rpm，要實現(xiàn)204N·m最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速要達(dá)到4400rpm。也就是說，駕駛者比較難實現(xiàn)極速駕駛得樂趣和獲得較好的加速體驗。而2.5L自然吸氣發(fā)動機的最大馬力為186Ps，這樣的動力表現(xiàn)在23萬元的價位中同樣是沒有太大競爭力。

        另外，自然吸氣發(fā)動機的噪音往往不會太突出，但奇駿由于隔音水平差，導(dǎo)致傳入車內(nèi)的發(fā)動機噪音同樣很明顯。不少奇駿車主反映，用車才幾個月，低速行駛時噪音還是可以接受的，但隨著速度的提升，噪音就越來越明顯了，有時為了讓噪音不那么大都不會開太快。

變速箱還是以前那個“愛”頓挫的變速箱

       2019款奇駿是在2018年8月上市的，按最早一批提車時間算，至今還不到一年。一年內(nèi)，在某汽車投訴網(wǎng)站上，2019款奇駿接收到的投訴數(shù)量已經(jīng)上千了，而且故障投訴主要集中在發(fā)動機和變速箱中，輕則影響駕駛者心情，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致交通事故。

        日產(chǎn)CVT變速箱頓挫問題由來已久，不僅出現(xiàn)在奇駿上，樓蘭、天籟等車型也有類似的問題。從2019款奇駿的故障統(tǒng)計看，日產(chǎn)變速箱的問題仍然沒有解決。CVT變速箱在眾多變速箱中最大的亮點就是平順、節(jié)油，而日產(chǎn)的變速箱并沒有給車主帶來這兩方面的利好。從投訴統(tǒng)計中，才上市一年的車型，發(fā)動機頓挫投訴313例，油耗高投訴15例。

        最后：當(dāng)今消費者對汽車越來越了解，維權(quán)意識越來越強，熱銷車型一旦存在缺陷，透明的網(wǎng)絡(luò)世界里投訴將會大量爆發(fā)，直接影響品牌的口碑。從目前奇駿的投訴量看，日產(chǎn)還是用以往的品質(zhì)來“回饋”消費者，我們誠然是不接受的。奇駿的高銷量成績背后，是否還在隱瞞缺點?