【汽車焦點(diǎn) 快訊】
12月4日，蔚來(lái)全系硬核挑戰(zhàn)賽來(lái)到了素有“美食之都”之稱的挑戰(zhàn)羊城廣州市。作為一家年輕的賽空車企，同時(shí)也是降羊國(guó)內(nèi)首家高端電動(dòng)汽車品牌，蔚來(lái)創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)歷程中一個(gè)又一個(gè)新記錄。城蔚活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)蔚來(lái)ES8、沃爾沃加拿大pc28ES6以及EC6家族全系車型悉數(shù)到場(chǎng)。比拼
根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法，全新蔚來(lái)ES8在零售終端的挑戰(zhàn)平均開(kāi)票價(jià)已接近50萬(wàn)元，再關(guān)聯(lián)其不錯(cuò)的賽空市場(chǎng)銷量情況。作為一款自主高端車型而言，降羊蔚來(lái)ES8可以說(shuō)是城蔚吊足了不少人的胃口。那么Ta到底實(shí)力幾何，沃爾沃是比拼加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)否又對(duì)得起其品牌旗艦的定位？與傳統(tǒng)豪華燃油競(jìng)品相比又表現(xiàn)如何？為此，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還特意準(zhǔn)備了一臺(tái)沃爾沃XC90，硬核這次我們將通過(guò)一系列專業(yè)的場(chǎng)地試駕科目，來(lái)全面體驗(yàn)一番。
車型方面，蔚來(lái)ES8選擇的是指導(dǎo)價(jià)55.8萬(wàn)元的415KM 簽名版 七座車型。競(jìng)品沃爾沃XC90則選擇了指導(dǎo)價(jià)相對(duì)接近的T5 智逸版5座車型。
場(chǎng)地科目試駕——強(qiáng)大硬件支持下，全新ES8旗艦實(shí)力幾何？
場(chǎng)地科目包括：加速&制動(dòng)性能測(cè)試、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、顛簸路測(cè)試以及滑輪組共五個(gè)科目。主要測(cè)試的是兩款車型在性能、操控、加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)舒適性以及脫困能力等多方面的綜合產(chǎn)品素質(zhì)。
加速&制動(dòng)性能測(cè)試：雙電機(jī)+Brambo，蔚來(lái)ES8高性能基因盡顯
曾幾何時(shí)，動(dòng)力性能是大家評(píng)判一臺(tái)車有多高級(jí)最簡(jiǎn)單粗暴的標(biāo)準(zhǔn)之一。而這恰恰是蔚來(lái)ES8所得意的地方，其搭載了前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)組合，擁有最大544匹馬力，峰值扭矩更是高達(dá)駭人的725N·m，官方加速成績(jī)僅需4.9秒。相較之下這臺(tái)T5動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的沃爾沃XC90官方加速成績(jī)卻需要8.2秒。
測(cè)試中，兩車的實(shí)際差距似乎比紙面數(shù)據(jù)來(lái)的更為夸張一些。同樣切換至運(yùn)動(dòng)模式下，一邊是急加速帶來(lái)的腎上腺素飆升，而另一邊卻有些雷聲大雨點(diǎn)小的感覺(jué)。同樣一段直線距離下，蔚來(lái)ES8輕松突破100km/h，而XC90卻僅能達(dá)到80km/h的時(shí)速。
到達(dá)終點(diǎn)樁桶的瞬間，大力踩下制動(dòng)踏板直至剎停。蔚來(lái)ES8標(biāo)配的Brambo四活塞剎車卡鉗全力制動(dòng)，加之21英寸265mm的胎面寬度，官方宣稱的33.8米制動(dòng)距離應(yīng)該說(shuō)是沒(méi)有任何水分，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程非常線性且有力。而XC90由于更低的時(shí)速，制動(dòng)表現(xiàn)似乎也還過(guò)得去。
顛簸路測(cè)試：空懸+CDC減震器，蔚來(lái)ES8讓震動(dòng)止于懸架
如果說(shuō)你認(rèn)為一款旗艦車型首要考慮的不是性能，而是駕乘舒適性。那么兩臺(tái)車在顛簸路測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，可以說(shuō)絕對(duì)會(huì)出乎你的意料。素來(lái)以豪華舒適著稱的沃爾沃XC90確實(shí)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的產(chǎn)品素質(zhì)，但車內(nèi)能夠明顯感覺(jué)到車身伴隨著路面顛簸起起伏伏，宛如一艘航行于風(fēng)浪中的船只。
而真正讓人意外的則是全新ES8，其全系標(biāo)配的空氣懸架+CDC主動(dòng)減震器，讓來(lái)自路面的顛簸被車胎與懸架充分過(guò)濾，車身與懸架仿佛被隔絕一般，幾乎感覺(jué)不到車身在震動(dòng)，車內(nèi)也更加安靜平穩(wěn)。
繞樁&麋鹿測(cè)試：全鋁車身+空懸 蔚來(lái)ES8展現(xiàn)操控潛能
繞樁與麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)同樣令人印象深刻，雖然這兩個(gè)科目對(duì)于SUV，特別是大尺寸長(zhǎng)軸距的SUV車型不太友好。整體重心較高的沃爾沃XC90在測(cè)試中很好的展現(xiàn)了這一情況，在相對(duì)極限的狀態(tài)下，伴隨著車身劇烈的晃動(dòng)，車尾時(shí)刻處于一種半失控的狀態(tài)，并有一定的推頭感。不過(guò)如果是配備了可升降與軟硬可調(diào)空氣懸架的高配車型，那么XC90的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)好一些。
蔚來(lái)ES8在測(cè)試中則表現(xiàn)的從容不少，平鋪于車底的電池包一定程度降低了電動(dòng)汽車的整體重心。此外，蔚來(lái)ES8全系采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度，白車身鋁材含量更是高達(dá)96.4%，堪稱全球量產(chǎn)車最高比例的全鋁車身，整車抗扭強(qiáng)度達(dá)44140牛·米每度。在與空氣懸架的配合下，表現(xiàn)可以說(shuō)是讓人眼前一亮。測(cè)試中，輕微的側(cè)傾力與響胎無(wú)法避免，但也車身整體均在可控范圍內(nèi)，車尾尋跡性也非常出色。
滑輪組測(cè)試：Haldex四驅(qū)VS電控四驅(qū) 蔚來(lái)ES8更勝一籌
經(jīng)歷了更加刺激的加速&制動(dòng)測(cè)試，以及繞樁與麋鹿測(cè)試后，滑輪組科目似乎顯得有些無(wú)趣了。但對(duì)于一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)，脫困能力同樣是非常重要的指標(biāo)之一。雖然都是城市SUV，但誰(shuí)又希望萬(wàn)一在極端天氣下遇上個(gè)爛路，偶爾出去撒個(gè)野的時(shí)候，車子卻掉鏈子呢？
沃爾沃XC90搭載的是由Haldex提供的第五代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，測(cè)試中在左前輪和右后輪同時(shí)失去附著力的情況下，XC90通過(guò)輕踩油門輕松的通過(guò)了測(cè)試。而搭載著雙電機(jī)電控四驅(qū)系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8甚至無(wú)需踩踏電門即可輕松通過(guò)測(cè)試。而在雙前輪與左后輪同時(shí)失去附著力的情況下，兩車通過(guò)輕踩油/電門均可順利通過(guò)測(cè)試。蔚來(lái)ES8反應(yīng)更快一些，沃爾沃XC90則會(huì)產(chǎn)生輕微打滑現(xiàn)象。兩臺(tái)車均較為輕松的通過(guò)了這一科目，而蔚來(lái)ES8依舊是表現(xiàn)更好的一方。
寫(xiě)在最后：
作為蔚來(lái)汽車的品牌旗艦，蔚來(lái)ES8在這次的試駕體驗(yàn)中可以說(shuō)是讓人眼前一亮。在與沃爾沃XC90的對(duì)比中，可以說(shuō)取得了壓倒性的全面優(yōu)勢(shì)，各項(xiàng)科目均表現(xiàn)更加出色。而在此前蔚來(lái)100度電池正式發(fā)布后，蔚來(lái)ES8最大的續(xù)航短板已不復(fù)存在。蔚來(lái)ES8比肩百萬(wàn)級(jí)豪車的駕乘體驗(yàn)與硬實(shí)力，周到的品牌服務(wù)，以及諸如NOMI智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和領(lǐng)航輔助NOP等功能附加值也將得到充分體現(xiàn)。
另截至12月4日，蔚來(lái)已在廣州布局11座換電站，全國(guó)累計(jì)建成164座換電站。隨著蔚來(lái)?yè)Q電站在全國(guó)范圍內(nèi)的持續(xù)快速擴(kuò)張，“換電模式”的高效便捷將讓更多潛在消費(fèi)者變成“電區(qū)房”用戶（電區(qū)房概念由蔚來(lái)用戶提出，指住家的一定距離范圍內(nèi)有換電站）。NIO Power補(bǔ)能體系“可充可換可升級(jí)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步體現(xiàn)。