從起步緩慢到追趕再到彎道超車,新能型帶傳統(tǒng)車企走向新能源轉(zhuǎn)型的源走道路正逐漸走向曙光。自去年以來,進(jìn)下級上汽、半場長安、化轉(zhuǎn)廣汽等車企一直登上銷量排行榜,動全加拿大pc微信二維碼推廣成為新能源市場的產(chǎn)業(yè)主要參與者。與此同時(shí),鏈升新能源汽車的新能型帶市場競爭日益激烈,繼繼電器自動化之后,源走智能化成為車企的進(jìn)下級下一個(gè)目標(biāo)。從上游供應(yīng)商到下游廠商,半場汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已蓄勢待發(fā),化轉(zhuǎn)新能源汽車的動全下半場已經(jīng)悄然開始。
汽車公司+科技公司,產(chǎn)業(yè)加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)跨界合作加速智能化
汽車的前半部分是電動化的,后半部分是智能化的,這幾乎是業(yè)界的共識。一方面,電動化顯著降低了汽車制造的門檻,汽車生產(chǎn)制造過程不再具有核心技術(shù)優(yōu)勢。在傳統(tǒng)車企基本完成電動化轉(zhuǎn)型后,智能化成為車企打造自身優(yōu)勢的下一個(gè)制勝點(diǎn);另一方面,隨著購車群體逐漸年輕化,消費(fèi)者偏好也發(fā)生了顯著變化,智能駕駛和人機(jī)交互成為新的關(guān)注焦點(diǎn)。因此,近年來,傳統(tǒng)車企開始頻繁與科技公司合作,加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)形成優(yōu)勢互補(bǔ),加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
例如,近年來,長安汽車先后與百度、騰訊、華為等科技巨頭合作,在自動駕駛、智能座艙、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域全面布局。上汽集團(tuán)還與阿里巴巴合作實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型,從推出操作系統(tǒng)“斑馬智行”到打造高端智能純電動項(xiàng)目“智己汽車”。吉利與百度合作打造集度汽車,北汽、奇瑞、賽力斯等車企也與華為達(dá)成“捆綁組合”,涵蓋云計(jì)算、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、激光雷達(dá)等智能零部件。放眼海外,福特與谷歌也在網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,加速福特的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。寶馬和高通已經(jīng)在ADAS/AD方面進(jìn)行了長期的技術(shù)合作。
智能化轉(zhuǎn)型,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈共同升級
在下游應(yīng)用領(lǐng)域變化的背后,上游制造端也在順應(yīng)趨勢發(fā)生變化?;谡麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,當(dāng)汽車零部件需要配備更智能的功能,并伴隨著低碳減排時(shí)代,上游材料研發(fā)過程面臨更多挑戰(zhàn)。它不僅需要性能升級以滿足功能要求,而且還需要努力實(shí)現(xiàn)輕量化甚至可回收性。
以汽車塑料為例,隨著汽車行業(yè)低碳的發(fā)展,近年來,汽車工程塑料因其優(yōu)越的機(jī)械性能,在汽車零部件中的使用量不斷增加,成為減輕汽車重量和排放的重要材料。除了耐久性、耐久性、耐磨性、抗沖擊性等安全要求外,高度電氣化、智能化的一體化設(shè)計(jì)也對材料的阻燃性提出了更高的要求。隨著一些高端車型配備越來越多的傳感器,這也要求材料具有更好的紅外穿透能力。此外,隨著人機(jī)交互體驗(yàn)在消費(fèi)者中越來越受歡迎,外觀設(shè)計(jì)也要求材料具有足夠的設(shè)計(jì)自由度和技術(shù)質(zhì)感。
展望未來,一些地區(qū)已經(jīng)在制定減少車輛廢料的政策和法規(guī)。今年下半年,歐盟委員會發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于報(bào)廢汽車(ELV)的監(jiān)管提案,要求用于制造新車的塑料必須含有25%的再生塑料,并且25%的再生塑性塑料必須從ELV中回收。此外,報(bào)廢車輛中30%的塑料應(yīng)回收利用。
邁向汽車智能化并優(yōu)先考慮材料解決方案
為了滿足智能化和電氣化功能設(shè)計(jì)的需求,同時(shí)也關(guān)注未來回收利用的市場趨勢,產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料面臨著眾多挑戰(zhàn),就像主機(jī)廠一樣。趨勢在前,上游材料的研究和生產(chǎn)始終需要領(lǐng)先于市場需求。一些材料供應(yīng)商已經(jīng)率先推出了成熟的汽車塑料解決方案。德國材料制造商科思創(chuàng)為智能汽車顯示屏、人機(jī)交互、智能B柱等場景提供了豐富的解決方案,致力于提升未來出行體驗(yàn)。
例如,為了應(yīng)對大屏幕和多屏幕顯示器的趨勢,科四創(chuàng)聚碳酸酯材料具有良好的耐用性、韌性、高設(shè)計(jì)自由度和高光學(xué)性能,可以滿足汽車顯示器高分辨率、耐刮擦和定制美學(xué)設(shè)計(jì)的特殊要求。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,智能控制面板已成為必備選項(xiàng)。科思創(chuàng)聚碳酸酯解決方案結(jié)合了輕質(zhì)耐用的性能,具有足夠的設(shè)計(jì)自由度,支持集成組件和定制設(shè)計(jì)。在外觀設(shè)計(jì)方面,為了使安裝在智能電動汽車上的傳感器更高效地運(yùn)行,科思創(chuàng)還針對前格柵、B柱和側(cè)門板等不同部件推出了多樣化的材料解決方案。在穩(wěn)定性、抗沖擊性和抗紫外線的基礎(chǔ)上,它還可以滿足紅外透射率和外觀的要求。目前,科思創(chuàng)已與汽車零部件制造商敏實(shí)合作,為中國云通高合汽車HiPhi X電動超級跑車SUV的智能B柱提供聚碳酸酯解決方案,支持紅外攝像頭、面部識別、智能顯示、觸摸感應(yīng)等多項(xiàng)智能功能。,并實(shí)現(xiàn)了其在行業(yè)內(nèi)的首次量產(chǎn)和落地。
與此同時(shí),科思創(chuàng)繼續(xù)深化其在可持續(xù)材料解決方案方面的努力,推出具有不同回收率的PCR消費(fèi)后回收聚碳酸酯材料,以應(yīng)對汽車行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
結(jié)論:
隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型的加速,下半年的競爭逐漸白熱化,跨界合作成為車企的必選項(xiàng)。從科技公司到材料制造商,“閉門造車”早已成為歷史,“開放合作”是屬于未來的形式。
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