自5月發(fā)布以來，何做耗減航翻比亞迪的到油度解第代第五代DM技術(shù)在汽車市場引起了廣泛的討論和關(guān)注。8月2日，半續(xù)倍深比亞迪在鄭州召開了第五代DM技術(shù)分析會，析比來自汽車新技術(shù)研究院的亞迪高級工程師全面分析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點。在新能源汽車成為主流的技術(shù)加拿大pc預(yù)測在線預(yù)測神測網(wǎng)當(dāng)今時代，比亞迪第五代DM技術(shù)的何做耗減航翻發(fā)布將進(jìn)一步加快汽車市場油電轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

　　第五代DM技術(shù)分析會-鄭州站

　　第五代DM實現(xiàn)了46.06%的半續(xù)倍深量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率、每百公里2.9L的析比油耗（NEDC）和2100公里的綜合續(xù)航里程（NE DC），再次改寫了全球汽車油耗的亞迪歷史，迎來了油耗時代2。技術(shù)憑借“快速、何做耗減航翻經(jīng)濟(jì)、到油度解第代安靜、半續(xù)倍深平穩(wěn)、綠色”的加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)優(yōu)勢，它再次刷新了插電式混合動力技術(shù)的天花板。

　　如何獲得如此令人印象深刻的數(shù)據(jù)？這是由于基于電力的電力架構(gòu)、全溫范圍車輛熱管理架構(gòu)和智能電氣集成電子和電氣架構(gòu)提供了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　首先，第五代DM技術(shù)仍然采用基于電力的電源架構(gòu)。插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)在全球量產(chǎn)中實現(xiàn)了46.06%的最高熱效率。EHS電動混合動力系統(tǒng)采用終極結(jié)構(gòu)設(shè)計，加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)功率密度提高了70.28%，能量流路損失顯著降低，綜合運行效率達(dá)到92%。插電式混合動力葉片電池可將能量密度提高15.9%，確保心臟有足夠的血液供應(yīng)。三個核心組件的全面演進(jìn)為第五代DM技術(shù)形成了強(qiáng)大的支柱。

　　其次，第五代熱管理架構(gòu)的重要性已經(jīng)上升到與電源架構(gòu)相同的水平，從最初每個系統(tǒng)的獨立性上升到整體架構(gòu)的高度。它由前艙熱管理、電池?zé)峁芾砗涂团摕峁芾斫M成，共同確保最低能耗。這種架構(gòu)使車輛在高溫環(huán)境下可節(jié)省高達(dá)10%的能耗，在低溫環(huán)境下可節(jié)約高達(dá)8%的能耗，確保了能源效率和舒適性的雙重體驗。

　　第五代DM技術(shù)集成了業(yè)界首款插電式混合域控制七合一，實現(xiàn)了功能重用，功率密度提高了18.3%。業(yè)內(nèi)首款芯片集成實現(xiàn)了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）的集成，芯片計算能力提高了146%，全面提升了整車的集成度和性能。

　　創(chuàng)新三大架構(gòu)，實現(xiàn)終極追求

　　第五代DM技術(shù)自發(fā)布并批量生產(chǎn)以來，得到了市場的廣泛認(rèn)可。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會6月份的數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)的首批車型秦L DM-i和海獅06 DM-i在6月份的終端銷量分別為20100輛和14000輛。此外，第五代DM技術(shù)還將整合到比亞迪即將推出的新款宋L DM-i、宋PLUS DM-i等更多產(chǎn)品線中。比亞迪新一代插電式混合動力技術(shù)再次以巨大優(yōu)勢引領(lǐng)全球插電式混動市場的發(fā)展。

　　在這次分析會上，秦L DM-i和海獅06 DM-i都進(jìn)行了100公里油耗測試。無論駕駛方式如何，日常通勤都可以進(jìn)行測試，城市高速公路占70%，城市道路占30%。在整個行程中，空調(diào)在24℃時自動打開，SOC功率損失情況不低于15%。鄭州站的最終油耗測試結(jié)果均低于2.9L，再次證實了第五代DM技術(shù)的真實功率。從節(jié)油、技術(shù)、設(shè)計、空間、駕駛、智能、安全等多個維度，引領(lǐng)行業(yè)，創(chuàng)造油耗時代2！

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