【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語(yǔ)：1931年的中國(guó)最好斯圖加特，費(fèi)迪南德·波爾舍正式創(chuàng)立了保時(shí)捷品牌，百萬(wàn)保在經(jīng)過(guò)幾十年的試駕發(fā)展歷程中，保時(shí)捷憑借著數(shù)不清的中國(guó)最好冠軍頭銜，儼然成為了汽車運(yùn)動(dòng)史上最具代表性的百萬(wàn)保品牌之一。不過(guò)現(xiàn)在風(fēng)光的試駕28預(yù)測(cè)下載保時(shí)捷其實(shí)也有過(guò)與其他豪華汽車品牌一樣的“至暗時(shí)刻”，而我們今天試駕的中國(guó)最好這款SUV正是在關(guān)鍵時(shí)刻“挽救”了保時(shí)捷的關(guān)鍵車型。
如果說(shuō)911是百萬(wàn)保保時(shí)捷的“靈魂”，那么Cayenne就是試駕保時(shí)捷的“支柱”，自2002年正式推出以來(lái)，中國(guó)最好Cayenne憑借著一己之力撐起了保時(shí)捷品牌銷量，百萬(wàn)保成為支撐保時(shí)捷繼續(xù)研發(fā)跑車的試駕強(qiáng)力后盾。這臺(tái)誕生之初備受質(zhì)疑的中國(guó)最好SUV到底夠不夠“保時(shí)捷”呢?今天就讓我們一起來(lái)試駕這臺(tái)保時(shí)捷Cayenne S 2.9T吧。
不露鋒芒的百萬(wàn)保運(yùn)動(dòng)感，豪華科技緊貼潮流
造型上Cayenne S依然保持著保時(shí)捷家族標(biāo)志性的試駕加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%造型設(shè)計(jì)，蛙眼式的大燈造型加上圓潤(rùn)的車身線條營(yíng)造出呆萌感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看出這是保時(shí)捷出品，前臉相比上一代車型只是在格柵以及下包圍的造型做出調(diào)整，貫穿感更為強(qiáng)烈并且視覺(jué)效果更加飽滿。
對(duì)于保時(shí)捷這類豪華品牌來(lái)說(shuō)都會(huì)提供大量科技化、個(gè)性化的選裝配置，試駕車型上選裝了一套矩陣光束技術(shù)LED大燈，能夠通過(guò)攝像頭識(shí)別前方以及對(duì)向來(lái)車來(lái)實(shí)現(xiàn)智能分段式變光，以減少對(duì)其他道路使用者的干擾，選裝價(jià)格為1.34萬(wàn)元。
Cayenne S側(cè)面造型所帶來(lái)的視覺(jué)效果并不像同級(jí)車型那樣龐大，反而有種緊繃的感覺(jué)，接近5米的車身長(zhǎng)度也不會(huì)給人太大壓力。車頂線條平滑過(guò)渡到擾流板的加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛設(shè)計(jì)，配合輪拱以及側(cè)裙突出的線條刻畫提升了整車運(yùn)動(dòng)氛圍。
車尾造型保持前臉的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，底部雙邊共四出的圓形排氣口是2.9T車型專屬。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)作為近年來(lái)最火熱的設(shè)計(jì)，出現(xiàn)在Cayenne S身上并不意外，細(xì)長(zhǎng)的尾燈組加上復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮效果美如藝術(shù)品。并且燈組內(nèi)部還融合了保時(shí)捷品牌標(biāo)識(shí)，浮雕般的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的精致感并非尋常豪華品牌所能媲美。
Cayenne S內(nèi)飾采用標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，大量棱角分明的線條橫貫整個(gè)中控臺(tái)并延伸至車門，透漏出硬派SUV設(shè)計(jì)感。在中控臺(tái)上方非常簡(jiǎn)潔的只保留一塊大尺寸中控液晶屏，而下方的中控地臺(tái)則采用觸摸板集成功能按鍵，加上各種材質(zhì)、真皮的覆蓋車內(nèi)檔次感以及科技感都相當(dāng)棒。
12.3英寸的中控液晶屏擁有出色的分辨率以及刷新率，極為簡(jiǎn)單明了的功能島分布設(shè)計(jì)便于駕駛員操作。儀表盤沿用保時(shí)捷傳統(tǒng)的5盤式造型，中間保留了機(jī)械轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)則由兩塊7英寸液晶屏代替，能夠切換導(dǎo)航、四驅(qū)系統(tǒng)等信息，在傳承的同時(shí)帶來(lái)更加時(shí)尚科技的體驗(yàn)。
試駕的Cayenne S選裝了自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型座椅18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶一體式頭枕以及記憶功能，選裝價(jià)格為4800元。為前排座椅帶來(lái)豐富的可調(diào)節(jié)選項(xiàng)，包括了座椅的高度、前后距離、靠背角度、坐墊深度、側(cè)墊和4向腰部支撐全部電動(dòng)調(diào)節(jié)，不論是乘坐舒適性還是視覺(jué)效果的提升都相當(dāng)明顯，相信這應(yīng)該是真實(shí)車主的“必選項(xiàng)”。
性能表現(xiàn)出眾，舒適氛圍更討喜
雖然Cayenne S搭載了Cayenne家族中排量最小的動(dòng)力系統(tǒng)，但是這臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力卻不容小覷。440馬力的最大功率相比3.0T車型足足提升了100馬力，峰值扭矩更是達(dá)到夸張的550?！っ?，匹配8AT手自一體變速箱，硬件水平拔尖。
試駕車上裝備了10活塞前制動(dòng)卡鉗很是唬人，選裝了保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)PSCB，帶有陶瓷涂層制動(dòng)盤，這樣夸張的配置一看就是個(gè)狠家伙。而采用了尺寸為275/45 R20 110V;305/40 R20 112V的前后輪胎以及20寸的Cayenne Design輪圈即簡(jiǎn)約又保持很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
從硬件配置來(lái)看，這臺(tái)Cayenne S已經(jīng)接近一線跑車的水平，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻是意外的舒適。440馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)能為Cayenne S帶來(lái)5秒左右的百公里加速成績(jī)，但在日常駕駛當(dāng)中它卻不會(huì)給駕駛員太大壓力。例如在完成起步、挪車動(dòng)作的時(shí)候，Cayenne S給我的感覺(jué)只是一臺(tái)馬力稍大的車型，并不會(huì)有很刻意的竄車動(dòng)作，與一臺(tái)普通家用車并沒(méi)有太多區(qū)別。
而底盤的調(diào)校也同樣以舒適為主，Cayenne S前后都采用了多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，日常駕駛會(huì)盡可能的吸收路面所帶來(lái)的震動(dòng)，保證車內(nèi)人員都有舒適的體驗(yàn)同時(shí)側(cè)傾控制也依舊出色。當(dāng)然這指的是在普通模式下的底盤反饋，帶有空氣懸架功能的懸掛系統(tǒng)實(shí)力遠(yuǎn)不止于此。
駕駛員能夠通過(guò)檔桿側(cè)邊的按鈕調(diào)節(jié)懸掛模式，在SPORT模式下車身高度降低、避震變硬。反饋給駕駛員的信息會(huì)更加豐富，即使普通消費(fèi)者也能感受到底盤的響應(yīng)更扎實(shí)，過(guò)彎時(shí)候車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，這種SUV開(kāi)出跑車感的體驗(yàn)在Model X上也曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，既可舒適家用又可滿足駕駛員對(duì)于激烈駕駛的追求。
Cayenne S給人這種舒適的表象看似很不“保時(shí)捷”，但其實(shí)只要你稍微深踩油門就能感受到它不一樣的地方。即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下整套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)非常強(qiáng)，線性的提速以及換擋動(dòng)作都能夠討喜駕駛員，加上積極的升降檔邏輯，甚至還會(huì)給你一種它會(huì)預(yù)判你下一步動(dòng)作而進(jìn)行換擋準(zhǔn)備的感覺(jué)。
開(kāi)著這臺(tái)Cayenne S穿行于城市之中是一種享受，任何時(shí)候需要提速超車它都能完美響應(yīng)執(zhí)行。高規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)雖然剛剛上手時(shí)候會(huì)感覺(jué)頭段剎車來(lái)的太突兀，但習(xí)慣以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力的分配還是相當(dāng)均勻的，出色的制動(dòng)性能給到駕駛者十足的信心。
三幅式方向盤的手感以及指向性都是一流水平，選裝了帶模式開(kāi)關(guān)的Sport Chrono組件能夠切換正常、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義四種駕駛模式，按下中間按鈕還能激活20秒的SPORT Respinse模式，在這“打雞血”的20秒時(shí)間里面，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加瘋狂，真正釋放這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。
并非叛道離經(jīng)，而是革命創(chuàng)新
自2002年保時(shí)捷推出Cayenne以來(lái)，單單前兩代車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到77萬(wàn)輛，成績(jī)足以讓保時(shí)捷驕傲與自豪。Cayenne S是一臺(tái)讓人著迷的車，其出色性能以及駕駛體驗(yàn)并不比那些超級(jí)跑車差;而回歸平靜后，Cayenne S又是一臺(tái)能夠滿足日常出行、擁有舒適體驗(yàn)以及通過(guò)性的SUV，或許這就是Cayenne的成功所在。
懂車的人都說(shuō)“保時(shí)捷的核心魅力在于駕駛”，但在一臺(tái)SUV上消費(fèi)者真的需要如此激進(jìn)的體驗(yàn)嗎?試駕完Cayenne S后我并不這么認(rèn)為，在看到保時(shí)捷推出E-Hybrid以及Taycan這樣的純電動(dòng)車之后，我甚至更加期待這個(gè)擁有純正賽車基因的品牌未來(lái)又會(huì)推出怎樣的產(chǎn)品。