【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：在近20年時(shí)間里，入門中國汽車市場(chǎng)的卻豪強(qiáng)試豪華一線陣營一直被德系三大品牌奔馳、寶馬、華魅互科奧迪(簡(jiǎn)稱：BBA)所壟斷，減人機(jī)交技感駕奔像：凱迪拉克、馳改沃爾沃、入門28預(yù)測(cè)加拿大28結(jié)果雷克薩斯、卻豪強(qiáng)試英菲尼迪等品牌為了挑戰(zhàn)三者的華魅互科“霸主”地位只能打響“價(jià)格戰(zhàn)”。而德系三寶為了防止用戶流失，減人機(jī)交技感駕奔同樣對(duì)旗下車型進(jìn)行了價(jià)格下探的馳改調(diào)整，那么當(dāng)價(jià)錢越來越親民，入門造工方面會(huì)有所影響嗎?卻豪強(qiáng)試抱著這份疑問，筆者今天就會(huì)在這臺(tái)奔馳A級(jí)2020款改款A(yù)200L運(yùn)動(dòng)轎車時(shí)尚型上尋找答案。華魅互科
入門即顯豪華，減人機(jī)交技感駕奔精致比例讓人一見傾心
雖然是馳改奔馳家族中的入門級(jí)車型，但在這臺(tái)A級(jí)車型上絲毫看不到低調(diào)的感覺，運(yùn)動(dòng)化造型自身屬性非常吸睛，加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌尤其是前包圍上的復(fù)合模塊結(jié)構(gòu)，內(nèi)置熏黑的橫向格柵布局，搭配前機(jī)蓋隆起的根線讓視覺變得非常緊湊。此外，上層格柵中的全新滿天星布局筆者非常喜歡，有種眼球被“拉爆”的感覺，而且中央貫通車標(biāo)的鍍鉻條并沒有讓自己豪華身份有所掉隊(duì)，每一寸均處理得剛剛好。
兩側(cè)前大燈眼神也是非常犀利，修長(zhǎng)的造型加強(qiáng)了自身的銳利度?，F(xiàn)時(shí)的廣州正值雨季期間，灰暗陰沉的天氣使倒鉤式日間行車燈效果變得更加炫酷，同時(shí)也能清晰看到主體大燈的矩陣式布局，而且雨水也難以掩蓋LED光源的照明，著實(shí)讓筆者感到驚喜，同時(shí)信心也更加充足。加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌
這臺(tái)奔馳A級(jí)試駕車具有4622/1796/1454mm的長(zhǎng)寬高尺寸以及2789mm的軸距，對(duì)于90后的筆者來說，這份精致的比例確實(shí)讓人一見傾心，它能夠給予心中所想要的私人空間。此外，車身用線比例流暢有序，一根清晰的腰線從前翼子板上方不斷往后方尾燈延伸，切割出鮮明的層次感，并與圓潤的迎面很好地融合在一起。
說到最漂亮的觀賞視覺就屬后方的45度角，頂部流暢的下滑線條延伸出上翹的“鴨尾”造型，短小的尾部運(yùn)動(dòng)屬性一點(diǎn)也不低。兩側(cè)尾燈修長(zhǎng)的造型與前大燈組有著異曲同工之妙，內(nèi)置橫向“Y“結(jié)構(gòu)清晰可見，在夜間有著較高的剎車辨識(shí)度。除此之外，底部?jī)蓚?cè)扁平的鍍鉻排氣口讓運(yùn)動(dòng)感得到進(jìn)一步提升，與激進(jìn)的后包圍“味道”相當(dāng)匹配。
典雅豪華氛圍，科技水平不低
在筆者心中，奔馳汽車內(nèi)飾一直要比奧迪和寶馬的豪華感要強(qiáng)勁得多，皆因它在科技時(shí)尚中蘊(yùn)含著古典氣息，而這臺(tái)奔馳A級(jí)試駕車恰好把這種氛圍處理得剛剛好。從打開車門那一刻，撲面而來的就是一股典雅的氛圍感，從門架到中控臺(tái)上均覆蓋上大量皮革材質(zhì)，鍍鉻和飾板使用也是毫不吝嗇，用料下足了功夫。
其次讓筆者最心動(dòng)的便是車廂內(nèi)部的氛圍燈，較為鮮明的便是中控臺(tái)上的雙層燈帶，經(jīng)過圓形鍍鉻空調(diào)出風(fēng)口的牽引延伸至兩側(cè)門框上，并放射至后方尾門，有著頗為高級(jí)的一體感。而且該氛圍燈支持64色切換，伴隨著不同情境可變化出不一樣的氛圍，心身也能夠得到一定放松。值得一提的是，在奔馳標(biāo)志性空調(diào)出風(fēng)口上同樣帶有氛圍燈帶，這種小細(xì)節(jié)的抓取讓人感到滿心歡喜。
而雙10.25英寸一體式液晶屏依舊是熟悉的奔馳品味，中控屏功能分布立體清晰，支持觸摸控制，也能夠與控制地臺(tái)上的模塊面板形成聯(lián)動(dòng)，頗為高級(jí)的操作模式確實(shí)可以滿足內(nèi)心那股虛榮感。其次，在模塊四周還帶有像：導(dǎo)航、媒體播放器、倒車影像和電話等等一鍵式啟動(dòng)按鈕，關(guān)懷備至的設(shè)計(jì)方式讓人心生好感。
給到筆者驚喜的莫過于主駕駛前方的多功能方向盤，它也真正地詮釋出“多功能”的意義，兩側(cè)鍍鉻操控面板只能看到兩個(gè)字：高級(jí)。眾多的功能顯示布局清晰，撥檔式操作精準(zhǔn)直觀，在物理按鈕之間還帶有感應(yīng)觸控模塊，能夠切換液晶儀表上對(duì)應(yīng)的功能顯示，真正做到智能化取向。
在本次試駕車型上，它裝配了座椅加熱、柏林之聲、手機(jī)無線充電和HUD抬頭數(shù)字顯示等功能，而這些配置選裝就已經(jīng)接近2萬元。此外，座椅的填充厚度非常舒適，從靠背以及大腿的觸碰可感受到緊致厚實(shí)的反饋，同時(shí)包裹的皮質(zhì)觸感細(xì)膩度一點(diǎn)也不低，搭配整個(gè)車廂氛圍，乘坐體驗(yàn)相當(dāng)良好。
性能“小獵豹”，腳感舒適動(dòng)力充沛
本次試駕的奔馳A級(jí)2020款改款A(yù)200L運(yùn)動(dòng)轎車時(shí)尚型雖然搭載的是1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩250?！っ?，不過它雄厚的爆發(fā)力彷如超脫了它自身的數(shù)據(jù)范疇。匹配的是7擋雙離合變速箱，根據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，這臺(tái)奔馳A級(jí)試駕車百公里加速僅需8.3秒，不過由于受到下雨天氣的影響，筆者也無法實(shí)測(cè)一番，但從它的整體動(dòng)力表現(xiàn)來看，相信也不會(huì)有太大出入。
比較有意思的是，在起步之初便能夠感到雙離合變速箱的特性，提醒著你需要以一種溫柔的姿態(tài)去操控。經(jīng)過一、二檔的平穩(wěn)過渡后，一股充沛的動(dòng)力便源源不斷地涌現(xiàn)出來，與此同時(shí)液晶儀表的轉(zhuǎn)速也瞬間飆升起來，搭配握感舒適厚實(shí)的多功能方向盤，整個(gè)體驗(yàn)變得非常良好。
在城市道路行駛過程中，靈動(dòng)、協(xié)調(diào)的車身比例讓駕駛變得更有操控性，方向盤的指向精準(zhǔn)直接，隨著方向轉(zhuǎn)變車身也能夠立馬給出相應(yīng)反饋，要完成變道或者超車的操作也顯得非常輕松。此外，兩邊側(cè)鏡還帶有變道預(yù)警功能，通過雷達(dá)的感應(yīng)可檢測(cè)出來自視覺盲區(qū)的危險(xiǎn)，通過聲音和紅色圖標(biāo)作警告提示，實(shí)際應(yīng)有中能夠起到很大的幫助。
值得一提的是，本次試駕車型還選裝上了價(jià)值8300塊的多連桿式獨(dú)立懸掛，基于該懸掛特性，整車在行駛過程中對(duì)細(xì)碎路面的過濾處理得非常清晰，絲毫沒有帶動(dòng)至車廂內(nèi)部，同時(shí)經(jīng)過較大的坑洼路面和減速帶時(shí)，清脆利落的表現(xiàn)讓人甚是驚喜，也不會(huì)出現(xiàn)多余的回彈跡象。其次，車輪方面還選裝上18英寸AMG 5輻輕合金輪轂，卓越的性能大大加強(qiáng)了彎道行駛信心，而車身始終保留在最佳的平穩(wěn)狀態(tài)。
最后：經(jīng)歷過今次的試駕之后，筆者深深體會(huì)到奔馳已經(jīng)將“豪華”融入至血液當(dāng)中，每一寸的打造均散發(fā)出同一種高檔氣息，而不像某些品牌依靠堆砌所營造出的偽豪華氛圍。伴隨著不斷下探的價(jià)格，同時(shí)在入門級(jí)車型上便可享受到豪華待遇，試問能與這臺(tái)奔馳A級(jí)抗衡的同級(jí)車型會(huì)有多少。