日本品牌正在積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。體驗(yàn)田作為全球汽車市場(chǎng)的純電重要參與者，豐田也在純電動(dòng)架構(gòu)（E-TNGA）下推出了首款產(chǎn)品bZ4X。動(dòng)開
廣汽豐田作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的駕廣龍頭企業(yè)，也同步推出了國(guó)產(chǎn)版bZ4X。汽豐加拿大28預(yù)測(cè)雪球留學(xué)生預(yù)測(cè)最近，體驗(yàn)田熱線還對(duì)這款車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。純電bZ4X定位為緊湊型SUV，動(dòng)開售價(jià)區(qū)間為19.88萬元至28.78萬元。作試作為豐田在中國(guó)的駕廣純電動(dòng)首秀，其產(chǎn)品力能否維持這個(gè)價(jià)格，汽豐其品牌力能否延續(xù)豐田在燃油車市場(chǎng)的體驗(yàn)田輝煌？
駕駛體驗(yàn)接近燃油車，純電動(dòng)力性能好
豐田的動(dòng)開加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌燃油車總是給人“好開”、“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”的感覺。這種風(fēng)格也完美地融入了電動(dòng)汽車的產(chǎn)品理念。
在熱線此前測(cè)試過的眾多電動(dòng)汽車中，或許由于相關(guān)品牌的積累較少，會(huì)出現(xiàn)“上半場(chǎng)剎車無力”、“油門太靈敏”、“方向盤不足”、“座椅舒適性不足”和“轉(zhuǎn)向力過強(qiáng)”等不同問題。
不過，這可能是由于豐田品牌的嚴(yán)謹(jǐn)，形成了后起之秀的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌效果。其電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)與燃油車一樣流暢。
懸架方面，bZ4X采用了前麥弗遜和后雙叉臂的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。同時(shí)，車輛前部增加了特殊的彈簧設(shè)計(jì)，使車輛具有出色的減震性能。得益于更熟練的舒適性調(diào)節(jié)，車輛的細(xì)節(jié)在顛簸的道路上也處理得很好。
在駕駛過程中，車輛的方向盤感覺更穩(wěn)定，方向更準(zhǔn)確，性能與燃油車非常相似。油門踏板的響應(yīng)也非常線性，當(dāng)你踩到底時(shí)可以產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力。即使在高速公路上，也有足夠的動(dòng)力超越前面的汽車。
有趣的是，其全球車型還采用了全新的賽車方向盤設(shè)計(jì)，從左到右只需“半圈”即可完成整個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向。目前，由于監(jiān)管問題，企業(yè)正試圖將這項(xiàng)技術(shù)引入中國(guó)。
參數(shù)方面，bZ4X的高配車型配備了雙電機(jī)系統(tǒng)。前后最大功率可達(dá)80千瓦，峰值扭矩為168.5牛米，0-50公里/小時(shí)加速僅需3.4秒。由于使用了大量隔音材料，車輛在100公里/小時(shí)的速度下具有良好的風(fēng)噪和道路噪音抑制。此外，由于透明底盤、TSS3.0智能交通安全系統(tǒng)等功能的應(yīng)用，車輛仍然可以在狹窄的道路上靈活進(jìn)出。
道路上的輔助駕駛功能，如自適應(yīng)巡航和車道保持，在實(shí)際體驗(yàn)中也非常出色。
獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化
從設(shè)計(jì)角度來看，bZ4X仍然延續(xù)了家族設(shè)計(jì)理念，增加了更多“兇猛”的線條，使車輛更加立體。盡管該車定位為緊湊型SUV，但得益于e-TNGA架構(gòu)，其長(zhǎng)度、寬度和高度為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，接近漢蘭達(dá)。后排座椅支持4/6分體式平放，容積可達(dá)2000L。
在乘坐體驗(yàn)方面，該車的后排與B級(jí)車相當(dāng)相似。雖然座墊足夠長(zhǎng)，但腿部和前排座椅之間也有足夠的間隙。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，廣汽豐田bZ4X將HUD的概念融入到儀表板的設(shè)計(jì)中，并將儀表板設(shè)置在中控臺(tái)的遠(yuǎn)視區(qū)域，以便駕駛員在獲得類似使用體驗(yàn)和駕駛視野的同時(shí)，獲得比HUD更多的駕駛信息。
與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品內(nèi)部的大量塑料襯里設(shè)計(jì)相比，bZ4X在許多地方選擇了織物設(shè)計(jì)，在帶來良好視覺和觸覺效果的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保理念。
據(jù)了解，新車還使用了更豐富的車機(jī)功能，如智能座艙、微信小程序、數(shù)字鑰匙等。
巧合的是，bZ4X使用高效的太陽能充電圓頂和豐田第二代太陽能充電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電池和12V電池系統(tǒng)供電，同時(shí)確保隔熱能力。據(jù)官方介紹，穹頂一天可為智能手機(jī)充電約159次，一年可為車輛行駛1750公里發(fā)電，有利于綠色出行。
總結(jié)：總的來說，廣汽豐田bZ4X是一款完成度很高、對(duì)市場(chǎng)有誠(chéng)意的作品。作為豐田全球電動(dòng)化的先驅(qū)車型，其駕駛體驗(yàn)繼承了燃油車的基因，其空間、設(shè)計(jì)和智能都得到了一定程度的升級(jí)。該產(chǎn)品的售價(jià)范圍為19.88萬元至28.78萬元。雖然價(jià)格略高于自主品牌，但與合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于用戶來說，bZ4X的產(chǎn)品力能否滿足他們的期望是值得推薦的。
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