【導(dǎo)讀】在大環(huán)境驅(qū)動下，軸距滿足多人豪華出行的米排滿人純電MPV成的專注點。國產(chǎn)車企相繼推出各家新能源力作，可躺而上汽大通MIFA 9成其中之一。平塞軸距3米2比GL8大不少，無壓起步即豪華，力試加拿大pc28借著近日的軸距試駕機會，一起來了解一下。米排滿人

　　90kwh寧德三元里電池，可躺最大續(xù)航560km

　　在聊動態(tài)感受之前，平塞先來看看動力系統(tǒng)。無壓MIFA 9搭載的力試上汽集團全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率180kw/245馬力，軸距峰值扭矩350牛·米；電池組使用寧德時代的米排滿人90kwh三元鋰超級電池，可精準控制溫度變化?？商?strong>加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準續(xù)航方面，根據(jù)配置不同有540km和560km兩個版本，而此次試駕的是后者，官方稱百公里電耗僅17.1度。

　　作為一臺純電MPV車型，上汽大通MIFA起步輕快，底盤調(diào)教舒適。輕踩“電門”，不會有明顯的動力爆發(fā)，避免了給車上的人突兀的感覺。其動力回收帶來的阻力感，也在可承受范圍內(nèi)。

　　MIFA 9采用前麥弗遜、后五連獨立懸架，加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)調(diào)校上偏舒適化設(shè)定。底盤細膩、柔軟，應(yīng)對鋪裝路面時，有不錯的行駛質(zhì)感；而車輛快速經(jīng)過坑洼路段或大減速帶時，這臺超長軸距的MPV后懸架會有顛的感覺，“悠著點”開就好。

　　此外，整個行駛過程中可以感受到，MIFA 9方向盤的轉(zhuǎn)向設(shè)定偏輕柔，其低速輕盈、高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向邏輯較清晰，即便是女性也可以輕松駕馭。NVH方面，由于低速時少了發(fā)動機噪音，電機驅(qū)動的聲音車內(nèi)也感受不到，足夠的高級感。跑高速時，受MPV造型影響有些風(fēng)噪，其他噪音控制得非常好。

　　外觀簡約大氣，大車身魁梧

　　外觀方面，MIFA 9整體保留了MIFA EV概念車元素，呈現(xiàn)優(yōu)雅大氣的前衛(wèi)設(shè)計。與傳統(tǒng)MPV慣用的超大中網(wǎng)不同的是，其前臉采用了封閉式格柵，及MPV上少見的貫穿式日行燈，大開大合的線條，配合“星陣光語”矩陣前燈，給人不錯的氣場。

　　車身方面，MIFA 9展現(xiàn)出一臺中大型MPV該有的體量感。其長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距3200mm，比GL8大一圈，一條腰線從車燈貫穿至車尾，視覺效果修長。所配的19英寸低風(fēng)阻輪圈，樣式看起很“新能源”。

　　雙側(cè)滑門自然也不缺席，臺階與地面高度410mm，后兩排帶隱私玻璃，且配有MPV中尺寸最長（550mm）的B柱上車拉手，最低離地高度919mm，方便老人、小孩上下車，值得稱贊。

　　MIFA 9的車尾，呈現(xiàn)方正、簡潔造型，其最大的看點，莫過于夸張的貫穿式尾燈，戰(zhàn)戟造型，線條也大開大合，看上去相當(dāng)有氣勢。

　　內(nèi)飾頗具未來感，家用氛圍濃厚

　　MIFA 9的內(nèi)飾，呈現(xiàn)家用SUV的氛圍。無論是儀表板、儀表臺、座椅扶手，還是前后門飾板、前門懸浮拉手、座椅側(cè)飾板、后側(cè)圍扶手等，觸手可及便是柔軟（軟質(zhì)包覆），營造出家庭的溫馨感。

　　中控臺的最大看點，莫過于一體式三連屏，包括12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏，而車機系統(tǒng)內(nèi)置高通8155芯片，整個用車過程中，一句“你好，斑馬”即喚醒語音助手。

　　MIFA 9的方向盤略顯纖細，其換擋機構(gòu)采用奔馳同款的懷檔設(shè)計，在給前排扶手留出空間的同時，效果上顯檔次。

　　此次我們體驗到的是低配版，即29.99萬的草原七座版，采用2+2+3的座椅布局。相比中高配版，低配版少了Nappa真皮、二排通風(fēng)/加熱/按摩等，但打孔、二排腿托/扶手等實用盡有。

　　值得一提的是，MIFA 9的駕乘空間相當(dāng)寬裕。第二排自帶同級最長的1.1米電動滑軌，“躺平”空間可達2.3米。而第三排最大腿部空間1100mm，趕上不少MPV的第二排座椅了。

　　編者總結(jié)：

　　這是一款宜商又宜家的純電MPV。無論是外觀，還是內(nèi)飾、座椅及空間，MIFA 9給人驚喜。而此次試駕的低配版，除了座椅與智能配置略遜中高配一籌外，該有的都有，質(zhì)感與豪華感依舊，是注重實用的好選擇。

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