最近，新能性能先打特斯拉又一個消息上了電動車領(lǐng)域的源也熱搜榜。別想歪了，開始這次不是追求造親要說特斯拉的剎車問題，而是賽力斯特斯拉超跑RoaDSter 2在國內(nèi)開始接受預(yù)訂。
早在2017年特斯拉就發(fā)布了Roadster 2，高性當(dāng)時給出0-60英里/小時加速1.9秒的新能性能先打數(shù)據(jù)，號稱是源也“世界上最快的電動跑車”。然而，開始Roadster 2發(fā)布后就沒有了下文。追求造親直到今年的賽力斯3月29日，特斯拉中國官網(wǎng)在極其隱蔽的民版菜單下出現(xiàn)了Roadster 2的預(yù)訂界面。官方數(shù)據(jù)顯示新車百公里加速2.1秒，高性續(xù)航里程達(dá)到1000公里，新能性能先打依然如新車發(fā)布時所定位的性能超跑。其中，可預(yù)訂的車型分為普通版和創(chuàng)始人系列，訂金分別是33.20和165.90萬元（全款）。
從這個消息能看出特斯拉的超跑離我們是越來越近，但仔細(xì)思考下好像哪里不太對勁。pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌特斯拉中國官網(wǎng)現(xiàn)在只給出了交付訂金的頁面，但官方始終沒有明確說明新車的交付時間為何時，按照之前特斯拉給出的這款車研發(fā)進(jìn)度，國內(nèi)消費(fèi)者恐怕最快也要等到明年才能見到實(shí)車。這也就意味著Roadster 2現(xiàn)在仍然算不上一款量產(chǎn)車型，到批量化生產(chǎn)還有很多不確定因素產(chǎn)生。
雖然，看似Roadster 2價值超百萬元有些高不可攀，但想要實(shí)現(xiàn)電動車高性能難度并不大。2.8預(yù)測在線預(yù)測在內(nèi)燃機(jī)時代想要提高動力只能通過增加成本去實(shí)現(xiàn)更高速度，而電動車的出現(xiàn)打破了內(nèi)燃機(jī)對動力提升和成本的限制，更快的百公里加速已不是什么新鮮玩意兒。并且，早有品牌在高性能電動車領(lǐng)域布局，還推出了定價更為親民的車型，值得我們驕傲的是這還是一家中國品牌。
SERES賽力斯，或許還有不少人對這個品牌感到陌生。其以全時電動為核心技術(shù)發(fā)展路徑，在新能源領(lǐng)域早已儲備了雄厚的研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力。SERES（賽力斯）正在著力打造以高性能駕駛體驗(yàn)為主的全新電動車產(chǎn)品，旗下主力產(chǎn)品賽力斯SF5便是如此。
搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5是全球首款擁有4秒級百公里加速和超過1000公里續(xù)航的電動增程汽車，前、后電機(jī)最大總功率達(dá)到405kW, 最大扭矩達(dá)820N·m。雖然加速成績無法和Roadster 2相比，但賽力斯SF5的表現(xiàn)已經(jīng)邁入了超跑加速陣營。最重要的一點(diǎn)搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5的售價更為親民，且已經(jīng)是一款上市銷售的量產(chǎn)車型。
另外，與特斯拉現(xiàn)在生產(chǎn)純電動車型不同，賽力斯SF5的最大優(yōu)勢在于它的動力系統(tǒng)，采用電動增程式的解決方案在當(dāng)下相比純電動更為實(shí)用。一方面，產(chǎn)品引入了與華為共同合作開發(fā)的“駝峰智能增程系統(tǒng)”，通過前橋使用賽力斯自主研發(fā)的SEP200異步電機(jī)，和后橋使用華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，利用異步+同步電機(jī)的組合方案既能滿足駕駛者對車輛高性能的需求，又能降低電池電量的損耗。
而另一方面，搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5增程系統(tǒng)“有電充電，無電加油，全時電動，里程無憂”的優(yōu)勢讓NEDC綜合續(xù)航能力最大突破1000公里。看似與Roadster 2的續(xù)航里程相當(dāng)，但要知道這1000多公里的里程是能解決充電慢和冬季低溫續(xù)航里程縮減問題的，這方面純電動車現(xiàn)階段是無法做到的。也就是說純電動車即便能達(dá)到1000公里續(xù)航，它所需要的條件極為苛刻，會損耗車主更多的時間成本。
除了在動力方面滿足高性能車的需求，賽力斯SF5在整體設(shè)計上也是按照性能車的思路打造的。轎跑設(shè)計的車身、輕量化鋁合金底盤、前雙叉臂獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架、彈射模式等多項(xiàng)專業(yè)運(yùn)動配置和駕駛模式組合，以及歐洲賽道級底盤調(diào)校都是在為高性能駕駛體驗(yàn)所服務(wù)的。
在我看來，尚未量產(chǎn)的特斯拉Roadster 2很可能會成為未來電動超跑領(lǐng)域的標(biāo)桿，但百萬級別的售價也注定是小部分人的性能玩具，而已經(jīng)量產(chǎn)的賽力斯SF5卻讓大眾看到了高性能駕駛體驗(yàn)在新能源領(lǐng)域并非是高不可攀的?；蛟S，這就是新一代中國制造的魅力，通過更為普世的發(fā)展理念推動行業(yè)駛?cè)胄履茉搭I(lǐng)域的全新時代。
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