[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　2023年8月16日，電動(dòng)點(diǎn)寧德時(shí)代寧德時(shí)代正式發(fā)布旗下全新神行超充電池。化拐神行超充電池除了可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、布超續(xù)航400公里的充新超充速度，作為全球首個(gè)基于磷酸鐵鋰正極材料的電動(dòng)點(diǎn)寧德時(shí)代4C超充電池，具有相比三元鋰更高的化拐pc28在線預(yù)測(cè)結(jié)果參考性價(jià)比，或?qū)⒆尦淦占俺蔀榭赡堋２汲?dāng)充電不再成為電動(dòng)車的充新痛點(diǎn)，電動(dòng)化的電動(dòng)點(diǎn)寧德時(shí)代大拐點(diǎn)或?qū)⑻崆暗絹怼?/p>

　　被補(bǔ)能困住的化拐電動(dòng)車

　　隨著新能源車的滲透率超過30%，電動(dòng)車已然成為當(dāng)下不可或缺的布超一種出行選擇。相比傳統(tǒng)燃油車，充新電動(dòng)車的電動(dòng)點(diǎn)寧德時(shí)代加拿大28優(yōu)勢(shì)不言而喻。盡管相比傳統(tǒng)燃油車，化拐電動(dòng)車更加經(jīng)濟(jì)、布超智能、環(huán)保，但想要在短時(shí)間內(nèi)完全替代燃油車又是難以實(shí)現(xiàn)的。畢竟包括里程焦慮、補(bǔ)能困擾等在內(nèi)的痛點(diǎn)一直困擾著電動(dòng)車的發(fā)展，這也使得部分消費(fèi)者選擇了折中的插混車型。

　　隨著電池組的能量密度不斷提升，如今的電動(dòng)車平均續(xù)航已經(jīng)非常輕松能夠達(dá)到500公里以上，寧德時(shí)代在去年也推出了續(xù)航能夠?qū)崿F(xiàn)上千公里續(xù)航的麒麟電池，這樣的加拿大預(yù)測(cè)續(xù)航能力已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車幾乎持平。續(xù)航里程的不斷提升，消費(fèi)者的里程焦慮得到了有效緩解，問題也隨之而來。

　　更長(zhǎng)的續(xù)航意味著搭載更大容量的電池組，更大容量的電池組意味著需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間，這無疑成為阻礙電動(dòng)車發(fā)展的最后一道坎。動(dòng)輒以小時(shí)計(jì)算的充電時(shí)間無論在長(zhǎng)途自駕，還是城市通勤過程中都會(huì)讓用戶的使用體驗(yàn)大打折扣，當(dāng)面對(duì)城市擁擠的充電設(shè)備以及高速服務(wù)區(qū)稀少的充電設(shè)備時(shí)，使用體驗(yàn)更會(huì)大打折扣。補(bǔ)能成為限制電動(dòng)車發(fā)展的最后一道關(guān)卡，寧德時(shí)代神行超充電池正是為此而來。

　　神行超充電池有何“黑科技”？

　　· 充電10分鐘，續(xù)航400km

　　通過超電子網(wǎng)正極、快離子環(huán)原料創(chuàng)新石墨、超高導(dǎo)高動(dòng)力學(xué)電解液、多梯度分層極片設(shè)計(jì)等多項(xiàng)技術(shù)，寧德時(shí)代成功在磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400km。這些技術(shù)在普通消費(fèi)者看來高深莫測(cè)，卻也說明了實(shí)現(xiàn)的不易。更不易的是，寧德時(shí)代在實(shí)現(xiàn)超充的同時(shí)還保證了電池組的能量密度、功率、壽命和安全等性能不妥協(xié)。

　　· 低溫如常

　　低溫性能不佳是磷酸鐵鋰電池的天然缺陷之一。為了攻克低溫快充的難關(guān)，寧德時(shí)代導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，提升神行超充電池低溫充電效率。這種自加熱技術(shù)，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。即使在-10℃低溫環(huán)境下，不僅可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將電量充至80%，還能保證低溫饋電狀態(tài)下零百加速不衰減。

　　· 700公里以上的長(zhǎng)續(xù)航

　　在攻克了充電速度和低溫充電的技術(shù)難關(guān)后，神行超充電池還擁有一體化成組技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)超700公里的長(zhǎng)續(xù)航，再一次突破了磷酸鐵鋰電池組的續(xù)航上限。

　　電動(dòng)車徹底替代燃油車的拐點(diǎn)就在眼前？

　　盡管已經(jīng)有多家車企開始布局基于800V高壓平臺(tái)的4C超快充技術(shù)，但目前已經(jīng)落地的超快充車型并不多，也主要應(yīng)用在高端車型上。作為全球首個(gè)基于磷酸鐵鋰正極材料的4C超充電池，磷酸鐵鋰低成本的優(yōu)勢(shì)或?qū)⒅Τ斐浼夹g(shù)向中低端車普及。如果寧德時(shí)代神行超充電池得到普及，或?qū)⒏淖冋麄€(gè)新能源車市場(chǎng)格局。

　　首先，“充電10分鐘，續(xù)航400km”對(duì)于目前市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車來說，僅需10多分鐘便能完成整個(gè)充電過程，這將大幅減少城市中充電樁的擁擠狀況。其次，人們或?qū)⒉辉傩枰獡碛懈罄m(xù)航能力的純電車型，更大容量電池組帶來更大的車身質(zhì)量（更高電耗）以及更加高昂的價(jià)格，只要充電設(shè)施的建設(shè)跟上腳步，“隨用隨充”完全能夠滿足城市通勤和城際通勤的使用需求。

　　神行超充電池的到來或?qū)⒊蔀閴嚎迦加蛙嚨淖詈笠桓静荨．?dāng)續(xù)航、充電等“痛點(diǎn)”成為電動(dòng)車的“爽點(diǎn)”，燃油車勢(shì)必重蹈當(dāng)年傳統(tǒng)手機(jī)被智能手機(jī)取代的覆轍。而承壓的不止燃油車，插混車型也將提前暴露“過渡方案”的本質(zhì)，市場(chǎng)份額也將被純電車型進(jìn)一步吞噬。至于電動(dòng)車徹底替代燃油車的拐點(diǎn)何時(shí)到來，就要看寧德時(shí)代的節(jié)奏了。

　　神行超充電池何時(shí)落地？

　　根據(jù)寧德時(shí)代官方給出的信息，神行超充電池將在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度消費(fèi)者就能買到搭載神行超充電池的電動(dòng)車，寧德時(shí)代的燈塔工廠、零碳工廠、極限制造等將為神行落地保駕護(hù)航。誰會(huì)成為第一款搭載神行超充電池的車型？從目前的信息來看，阿維塔、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安這些品牌都有可能第一批量產(chǎn)裝車，具體日程要等車企官宣了。

　　編輯觀點(diǎn)：如果神行超充電池能夠在低成本的前提下成功落地，勢(shì)必將對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)帶來變革，“痛點(diǎn)”變“爽點(diǎn)”也將讓新能源車的滲透率進(jìn)一步提升。就目前看來，唯一可能拖累神行超充電池發(fā)展的或許就是超充設(shè)施的建設(shè)。好在前不久，交通運(yùn)輸部與國(guó)家發(fā)改委均提到了適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，從這點(diǎn)也能看出，超充將是新能源車發(fā)展的未來。

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