8月14日，歲企有網友爆料稱，駕駛駕駛2021年8月12日下午2時，蔚E亡都餐飲品牌管理者林文欽（昵稱“萌劍客”），禍身禍在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，自動不幸逝世，歲企加拿大在線預測終年31歲。駕駛駕駛訃告中特別提到，蔚E亡都在發(fā)生交通事故中，禍身禍林文欽駕駛著蔚來ES8汽車，自動并啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）。歲企

　　據悉，駕駛駕駛發(fā)生相撞事故的蔚E亡都對方車輛，為一輛正在施工的禍身禍工程車。對此，自動同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產表示，“工程車輛在高速上倒車逆行，處于NOP狀態(tài)的ES8發(fā)現目標過遲，相對速度過大，飛飛預測加拿大Pc預測無法避免碰撞發(fā)生。”

　　從網絡上的事故現場圖片來看，林文欽所駕駛的蔚來ES8與對方車輛相撞后，事故車輛損毀嚴重，發(fā)動機蓋已經完全掀起，A柱損毀。前臉擋風玻璃破碎，車頂前半部分被嚴重擠壓。


　　《道哥說車》聯系福建交警莆田高速公路支隊，工作人員表示，對方車輛受損，沒有出現人員傷亡情況。目前交通事故原因和責任認定還在調查中，有結果會適時向社會公布。他同時表示，沈海高速莆田段全境，沒有設置有專門的自動駕駛、無人駕駛道路。

　　而針對此次事故，pc加拿大在線預測神網蔚來品牌部人士稱，NOP領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息。

　　蔚來汽車NOP功能，到底是不是自動駕駛？

　　據悉，林文欽訃告中所強調的NOP，全拼為Navigate On Pilot Beta，即領航輔助功能。該功能除了可以實現特斯拉適用的高速公路場景，還解鎖了高精度地圖覆蓋下，全國幾乎所有城市的城市快速路場景。

　　按照蔚來方面的描述，NOP是“導航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道功能的基礎之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市高架路段內，按照導航規(guī)劃的路徑實現自動匯入主路、在主路中巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車道、根據導航規(guī)劃自動切換至下一條高速/高架、自動駛離主路等操作”。

　　但蔚來方面曾在2020年10月發(fā)表于其官方網站的《領航輔助使用指南》一文中表示，絕對不能把NOP等同于自動駕駛，NOP不能在非封閉型道路(如城市地面道路、山路等)使用。

　　同時，NOP目前無法響應人、動物、交通燈及靜態(tài)障礙物(如高速收費站、路障、三角警示牌等)，“如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時封路等情況，請大家立即接管車輛”；NOP無法應對所有的天氣條件和道路交通狀況?！按蠹冶仨殨r刻關注天氣、交通狀況及道路環(huán)境，并在確保安全的情況下自主決定是否使用NOP”。

　　據了解，目前NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。根據蔚來汽車官方網站介紹NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)。持續(xù)進化，常用常新。

　　之前蔚來汽車CEO李斌曾透露，目前NIO Pilot的選裝率已達到了80%。

　　目前自動駕駛，都還處于“輔助駕駛”階段

　　據了解，目前市面上大部分汽車的自動駕駛，基本仍處于L1或者L2級別，也就是輔助駕駛，隨時需要人類駕駛員接管。

　　縱目科技副總裁陳超卓表示，目前大家說的自動駕駛，都還處于“輔助駕駛”階段，還不能正確地識別所有目標物。駕駛員不能脫離駕駛，遇到ADAS性能不足時，出現危險必須及時接管才能避免事故發(fā)生。

　　按照美國汽車工程學會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5在內的5個等級。其中，，L1級叫做“部分駕駛輔助”，是指車輛具有主動巡航或車道保持系統(tǒng)中的其中一種。在系統(tǒng)開啟后，能夠為駕駛員提供手或腳其中一個操作維度上的部分放松。

　　L2級叫做“組合駕駛輔助”，指共同主動巡航和車道保持系統(tǒng)，當開啟后使車輛自動行駛在車道線良好的封閉道路上，能夠為駕駛員提供手和腳兩個維度上的部分放松。

　　L3級叫做“有條件自動駕駛”，是指在特定道路上能夠實現車輛的完全自動駕駛功能，開啟后能夠完全解放駕駛員的雙手雙腳。

　　但是在L3級系統(tǒng)上，如果遇到系統(tǒng)無法應付的緊急情況，仍然需要駕駛員隨時接管操作。所以使用L3級系統(tǒng)并不能使駕駛員存在任何分神行為。

　　L4級叫做“高度自動駕駛”，它相比L3級最大的進步是在特定道路條件上車輛系統(tǒng)具備安全處理一切緊急狀況的能力，所以在L4級駕駛輔助系統(tǒng)上，一旦發(fā)生交通事故，責任方歸屬不再是駕駛員而是汽車廠商。

　　L5級叫做“完全自動駕駛”，它相比L4級能夠不受道路條件限制，在任何道路都具有自動駕駛能力，就相當于你的車自帶了一位完全稱職的專職司機一般，安全可靠。也就是真正意義上的自動駕駛。

　　但是，在實際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定，比如特斯拉、蔚來、小鵬分別選擇用類似“NOA”“NOP"、“NGP"的字眼取代，或者部分車廠使用“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼。而對于普通消費者來說，很難辨別此類英文縮寫以及專業(yè)術語所代表的含義，而更多是依靠廠家及媒體信息對該類功能的介紹。

　　而有網友扒出，早在2019年，蔚來汽車現任副總裁沈斐，曾坐在ES8里，開著NIO Pilot吃星巴克外賣，還不忘拿手機拍小視頻。

　　“有不少車企在宣傳中存在著魚目混珠的嫌疑。”一位汽車行業(yè)人士表示，一方面車企強調是“安全駕駛輔助功能“、“領航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手、甚至是無人駕駛等字眼誘惑消費者以身犯險。

　　事故責任或難劃分

　　按照現階段法律法規(guī)，不允許駕駛員長時間雙手脫離方向盤。因此，駕駛員接管仍是一個非常重要的事情。

　　此外，一旦因操作輔助駕駛功能而出現問題，現有的法律法規(guī)也依然難以作出事故責任的認定。

　　在2021年3月21日發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，雖然引入了將自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位作為責任主體之一的內容，即“發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責任，并依照有關法律、法規(guī)確定損害賠償責任”。

　　但是，如何界定“自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位”、如何厘清駕駛者與自動駕駛系統(tǒng)的駕駛過錯，《修訂意見稿》未能明確。而本次事故，駕駛員一方認為是自動駕駛車輛，而蔚來汽車一方則認為輔助駕駛功能下，駕駛員需對車輛的行駛安全負責。因此，該事故責任劃定未來還可能存在難點。