隨著新技術(shù)的埃安不斷推進(jìn)，汽車企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的自曝布局逐步深化，自主駕駛也進(jìn)入了發(fā)展的顆激快車道。以智能駕駛獨(dú)角獸（intelligent driving unicorn）為代表的光雷百度（Baidu）最近推出了阿波羅RT6無方向盤出租車，并計(jì)劃于明年投入運(yùn)營；由小馬之星和三一重卡共同制造的達(dá)距自動(dòng)駕駛卡車也計(jì)劃在年內(nèi)批量生產(chǎn)。各種跡象表明，離量pc28預(yù)測(cè)55神測(cè)網(wǎng)經(jīng)過多年“發(fā)展”的產(chǎn)還自動(dòng)駕駛終于迎來了集體著陸的時(shí)代。就在最近，有多遠(yuǎn)作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛的埃安后起之秀，埃安還曝光了L4測(cè)試視頻。自曝由于L4是顆激業(yè)內(nèi)罕見的自主研發(fā)汽車企業(yè)，視頻一發(fā)布就引起熱議。光雷
配備六部激光雷達(dá)的埃安機(jī)器人能否帶來驚喜？
在視頻中，基于埃安追風(fēng)量產(chǎn)版的測(cè)試車輛配備了埃安開發(fā)的新robotaxi系統(tǒng)。它最大的亮點(diǎn)是配備了六個(gè)車輛規(guī)格的激光雷達(dá)，分別位于車頂、汽車前部、左右前擋泥板和汽車后部兩側(cè)。從理論上講，它可以全方位360度監(jiān)測(cè)車身周圍環(huán)境，因此沒有隱藏的危險(xiǎn)。
據(jù)制造商稱，測(cè)試車輛上搭載的加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)埃安robtaxi不僅具有L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平，而且已達(dá)到前裝載批量生產(chǎn)的車輛規(guī)格水平。它是騾子或馬。把它拉出來散散步。
通過幾分鐘的測(cè)試視頻，埃安?羅伯特伊斯的整體表現(xiàn)并不令人失望。在交通環(huán)境復(fù)雜的道路上，試驗(yàn)車先后完成了無保護(hù)右轉(zhuǎn)、避開路邊停放的車輛/行人/自行車、跨多車道掉頭、紅綠燈、應(yīng)對(duì)極端情況、避車等常見場(chǎng)景。跟車、超車、轉(zhuǎn)彎、啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎和其他操作與“老司機(jī)”一樣穩(wěn)定。
最令人印象深刻的場(chǎng)景之一是在多條車道上掉頭。當(dāng)左側(cè)道路上有卡車、轎車、電瓶車和其他車輛時(shí)，測(cè)試車輛可以準(zhǔn)確識(shí)別路況信息，并找到正確的機(jī)會(huì)連續(xù)跨越四條車道，從最右側(cè)車道到最左側(cè)車道，并在小半徑下完成360度掉頭。研究過自動(dòng)駕駛的朋友應(yīng)該知道，在這種道路曲率大、前后車距離近、環(huán)境復(fù)雜的環(huán)境中，車輛的傳感器融合能力和識(shí)別精度受到了極大的考驗(yàn)。出于安全考慮，許多L4級(jí)自動(dòng)駕駛此時(shí)將進(jìn)入人工接管。從測(cè)試車輛的角度來看，擁有六個(gè)激光雷達(dá)的埃安robtaxi的性能仍然令人驚訝。
汽車企業(yè)自學(xué)L4的優(yōu)勢(shì)是什么？
從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，后起之秀埃安在很多方面的表現(xiàn)與谷歌waymo、百度Apollo、小馬智星等早期起步的智能獨(dú)角獸相差不大。這并不奇怪。畢竟，大家基本上選擇了“激光雷達(dá)+攝像機(jī)+高精度地圖”的混合路線。最大的區(qū)別主要是算法和批量生產(chǎn)。
在類似硬件的情況下，智能駕駛公司的優(yōu)勢(shì)在于軟件；然而，在大規(guī)模生產(chǎn)和裝載方面有一個(gè)很大的弱點(diǎn)。在過去很長一段時(shí)間里，許多智能駕駛公司只有幾輛車在那里進(jìn)行測(cè)試。這些數(shù)據(jù)樣本無法與通常生產(chǎn)數(shù)億輛汽車的汽車公司相比。正是由于缺乏足夠的數(shù)據(jù)樣本來改進(jìn)算法，迭代相對(duì)較慢。
然而，像特斯拉（Tesla）和埃安（Aion）這樣將L4打造成汽車公司的人，不必四處尋找像智能驅(qū)動(dòng)獨(dú)角獸（smart drive unicorns）這樣的“大規(guī)模生產(chǎn)和裝載”機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄兊某叽缱銐虼?，他們甚至可以將自?dòng)駕駛的其他核心組件歸因于自己的手，從而擁有更大的主動(dòng)性，避免被他人卡住。
綜上所述，未來以埃安為代表的汽車公司在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕甚至超越智能獨(dú)角獸并非不可能。
只有改變制造汽車的思維，我們才能在新時(shí)代制造智能汽車
未來的智能純電動(dòng)市場(chǎng)是圍繞智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車企業(yè)來說，那些試圖憑借自身的產(chǎn)出優(yōu)勢(shì)等高端智能注入來搶占未來市場(chǎng)的企業(yè)，最終將在核心技術(shù)上被他人控制。只有轉(zhuǎn)變汽車制造思維，掌握自己手中的核心技術(shù)，才能抓住市場(chǎng)機(jī)遇。這也可能是為什么以埃安為代表的汽車公司仍然堅(jiān)持在沒有合作伙伴的情況下自主駕駛的“全方位自學(xué)”的原因。
據(jù)了解，目前，埃安已整合傳統(tǒng)的分布式軟件開發(fā)部門，成立了汽車軟件開發(fā)部門，負(fù)責(zé)智能汽車的開發(fā)。此外，與廣汽集團(tuán)形成聯(lián)動(dòng)，擁有智能互聯(lián)網(wǎng)連接的汽車路考牌照，大量的自駕示范操作，以及如啟出行平臺(tái)和數(shù)百萬車主提供的海量數(shù)據(jù)樣本，是埃安研發(fā)智能駕駛的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是“全棧自研究”的基礎(chǔ)。
智能駕駛的初衷是給消費(fèi)者帶來更方便、更安全的駕駛體驗(yàn)，最終被消費(fèi)者使用，所以量產(chǎn)為王。以埃安為代表的汽車公司，以應(yīng)用汽車規(guī)格為基本要求，結(jié)合大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過全棧自學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)，最終將能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這不僅會(huì)給用戶帶來更智能的駕駛體驗(yàn)，也有助于中國智能純電動(dòng)加速向世界領(lǐng)先梯隊(duì)發(fā)展。
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