2022年11月14日至15日，立足博世在其東海汽車技術(shù)測試中心舉辦了2022年汽車和智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日。本土博世作為全球領(lǐng)先的創(chuàng)新汽車和智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世在創(chuàng)新體驗(yàn)日期間展示了一系列智能和電氣化交通的開放最新技術(shù)，包括一些由當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)開發(fā)的合作化出專門針對中國市場的創(chuàng)新技術(shù)。
2022博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日媒體交流會(huì)
自去年以來，電動(dòng)中國汽車市場的立足需求逐漸恢復(fù)，特別是本土博世在乘用車領(lǐng)域，其中新能源汽車的創(chuàng)新增長遠(yuǎn)超預(yù)期。得益于此，開放博世汽車和智能交通技術(shù)在中國的合作化出業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。2021，助力中國智銷售額將達(dá)到967億元，電動(dòng)比上年增長8.9%。立足2022年，加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%博世在中國的汽車和智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)將繼續(xù)增長，截至10月，銷售額比上年增長7.7%。博世中國執(zhí)行副總裁許達(dá)全表示：“其中，電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品、智能座艙、新型制動(dòng)系統(tǒng)等已成為業(yè)務(wù)的新增長點(diǎn)。但與此同時(shí)，芯片短缺、成本上升和供應(yīng)挑戰(zhàn)始終伴隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，壓力越來越大?！?/p>
博世中國執(zhí)行副總裁許達(dá)全在博世技術(shù)創(chuàng)新日致辭
扎根中國，本土創(chuàng)新
中國是世界上最大的汽車市場，汽車年產(chǎn)銷量約占世界總量的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛三分之一，新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)多年占全球產(chǎn)量的一半以上。此外，今年上半年，中國每十輛乘用車中就有三輛配備了L2級以上的駕駛輔助設(shè)備。中國消費(fèi)者對智能電動(dòng)出行的強(qiáng)烈需求繼續(xù)推動(dòng)博世引進(jìn)最新技術(shù)并率先在當(dāng)?shù)厥褂?。更重要的是，在這一過程中，博世也在不斷加強(qiáng)其本土創(chuàng)新能力。在這一創(chuàng)新體驗(yàn)日，博世展示了一系列創(chuàng)新的電動(dòng)智能出行關(guān)鍵技術(shù)-碳化硅功率半導(dǎo)體、高性能慣性測量單元和新一代制動(dòng)系統(tǒng)ESP?10，更高效、更舒適的駕駛體驗(yàn)。
高級車輛動(dòng)態(tài)控制2.0+分離軸扭矩分配
在眾多關(guān)鍵展品中，也有當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)開發(fā)的解決方案。例如，未來電子電氣架構(gòu)的車載計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域控制器將于明年年初在中國投產(chǎn)。在智能座艙領(lǐng)域，完全由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的智能座艙域控制器平臺(tái)升級版搭載了業(yè)界領(lǐng)先的高性能芯片計(jì)算平臺(tái)，帶來更豐富的沉浸式駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，博世還將自動(dòng)泊車輔助功能集成到智能駕駛艙域控制器中，為中國市場提供高性能、低成本的綜合泊車解決方案。集成傳感器、大型算力計(jì)算平臺(tái)、算法應(yīng)用和云服務(wù)的高級智能駕駛解決方案專為中國市場設(shè)計(jì)，涵蓋高速、高架、城市、停車等應(yīng)用場景。該平臺(tái)計(jì)劃于2023年量產(chǎn)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，用于L4及以上乘用車自動(dòng)駕駛的全冗余轉(zhuǎn)向控制單元已贏得客戶項(xiàng)目，并將于2024年在中國市場量產(chǎn)。
博世中國高級智能駕駛解決方案域控制器
開放合作和持續(xù)投資
進(jìn)入智能化和電動(dòng)化時(shí)代，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈正在發(fā)生巨大變化，這需要行業(yè)上下游創(chuàng)造更深入、更靈活的合作模式。徐大全說：“博世將為消費(fèi)者和客戶創(chuàng)造價(jià)值作為其不變的目標(biāo)，并繼續(xù)探索創(chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)和靈活的商業(yè)模式。通過軟件和硬件的分離，以及不同層次的‘零部件系統(tǒng)’的多元化產(chǎn)品服務(wù)，博世繼續(xù)深化與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)伙伴的業(yè)務(wù)合作和聯(lián)合開發(fā)以開放和靈活的方式?！袄纾谔蓟韫β拾雽?dǎo)體方面，博世可以根據(jù)客戶需求提供裸芯片、MOFSET和功率模塊。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，博斯可以提供模塊化制動(dòng)產(chǎn)品組合方案或集成制動(dòng)系統(tǒng)方案，適用于燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車，并滿足自動(dòng)駕駛的要求。”此外，博世旗下的Etech整合了博世的內(nèi)部獨(dú)立應(yīng)用軟件研發(fā)業(yè)務(wù)和云業(yè)務(wù)，這將能夠?yàn)樵荚O(shè)備制造商創(chuàng)建更全面、高效的車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)。
博世客艙停泊綜合解決方案
為了確?？焖俚氖袌龇磻?yīng)、及時(shí)和深入的開發(fā)合作，博世將繼續(xù)在中國市場投資，并增強(qiáng)其本地工程研發(fā)能力。僅今年一年，研發(fā)投資就很頻繁。今年8月，位于無錫的博世中國軟件中心二期辦公樓正式啟用。該團(tuán)隊(duì)已從最初的幾十人發(fā)展到700多人，預(yù)計(jì)到2025年將超過2000人。博世華宇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心二期工程將于今年年底前完工并啟動(dòng)，總投資1.3億元。未來，將有600多名研發(fā)工程師參與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟件開發(fā)。博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心將于今年11月在上海金橋開業(yè)，這將進(jìn)一步增強(qiáng)博世在智能駕駛艙和智能駕駛領(lǐng)域的本土研發(fā)實(shí)力。今年年初，博世商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亞太工程軟件中心在濟(jì)南成立，全力支持本地商用車轉(zhuǎn)向軟件的開發(fā)和性能測試。
博世商用車全冗余線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
助力汽車工業(yè)低碳發(fā)展
碳化硅功率半導(dǎo)體和高性能慣性測量單元
碳減排已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要課題。無論是中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)還是全球氣候行動(dòng)，中國汽車工業(yè)的碳減排都起著至關(guān)重要的作用。早在2018年，博世集團(tuán)就率先提出了生產(chǎn)經(jīng)營端的碳中和目標(biāo)，以開展節(jié)能減排行動(dòng)。在中國，博世集團(tuán)全球最大的單一市場，博世也在積極支持當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展。它主要集中在三個(gè)方面：第一，生產(chǎn)和制造。博世通過提高能源效率和擴(kuò)大清潔能源的使用，在400多個(gè)營業(yè)場所的生產(chǎn)和制造中實(shí)現(xiàn)了碳中和。在這個(gè)過程中，我們積累了豐富的本地解決方案和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以與商業(yè)伙伴分享；第二，在技術(shù)創(chuàng)新層面，博世大力開發(fā)與新能源汽車相關(guān)的關(guān)鍵產(chǎn)品，支持中國電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的發(fā)展，幫助減少運(yùn)輸過程中的碳排放；第三，在供應(yīng)鏈層面，博世的目標(biāo)是到2030年在整個(gè)價(jià)值鏈中進(jìn)一步減少15%的碳排放。目前，在中國市場，博世從六個(gè)維度推動(dòng)供應(yīng)鏈進(jìn)一步減碳，包括減碳知識(shí)培訓(xùn)、碳排放數(shù)據(jù)披露、減碳目標(biāo)建立、碳數(shù)據(jù)庫建立、，供應(yīng)商碳管理成熟度評估和新的業(yè)務(wù)碳因素影響機(jī)制，以及最佳亞太供應(yīng)商可持續(xù)發(fā)展獎(jiǎng)。
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