憑借性價比與一系列營銷，菱困從上市到銷量突破百萬輛大關的于國五菱宏光MINIEV，一直都是民神新能源領域當之無愧的爆款產(chǎn)品。

不過眼下“國民神車”卻面臨著失速的菱困危險。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，于國今年1-2月，民神加拿大28在線預測PC正確100%五菱累計批發(fā)銷量為15459輛，菱困排名滑落至第十位，于國要知道去年同期僅五菱宏光MINIEV一款車型的民神銷量就超過5萬輛。

同時，菱困自2022年10月起，于國宏光MINIEV的民神銷量也出現(xiàn)連續(xù)下滑，今年1月，菱困其銷量僅為1.6萬輛，于國同比大跌近四成。民神

如果把時間拉長，整個2022年，五菱的銷量從近100萬輛下滑到約78萬輛，同比減少18.7%。雖然在新能源細分賽道，其排位僅次于比亞迪，加拿大28但從整體銷量增長來看，2022年僅實現(xiàn)同比增長2.5%。

面對現(xiàn)象級熱銷車型后勁不足，為人民造車的五菱也繼續(xù)尋找新的增長點。

當小車魔力衰減

憑借“人民需要什么，五菱就造什么”強勢出圈，一系列光環(huán)加身的五菱，在此消彼長的汽車市場，開始遭遇各種困局。

首當其沖的加拿大預測是扛把子車型宏光MINIEV的失速。為了延續(xù)產(chǎn)品力，其先是在2021年推出馬卡龍版本，當女性用戶撐起每月數(shù)萬輛銷量的半壁江山，2022年，五菱又順勢推出GAMEBOY版本挖掘男性市場。

3萬元的入門價格，再加上微型車的定位，這樣的組合無論是對市場還是車企，都意味著比較低的準入門檻。所以就有了那一幕，在宏光MINIEV大火之后，奇瑞、長安等車企開始扎堆進入微型車市場。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，微型車市場累計零售銷量為107.8萬輛，其中宏光MINIEV一枝獨秀占據(jù)四成份額，奇瑞新能源QQ冰淇淋和eQ小螞蟻分別以超過9萬輛的銷量位居其后。

不過熱鬧的市場背后，早已傳出危險的信號。

2022年2月，紅極一時的歐拉黑白貓車型宣布停止接單，5個月后，長安奔奔E-Star也做出同樣的舉動。究其原因，隨著行業(yè)整體成本大幅上漲，利潤微薄的A00級電動車賣得再多，也始終難逃“賣一輛虧一輛”的困境。

彼時長城汽車歐拉品牌CEO董玉東無奈表示，即便基于長城公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力已經(jīng)做到了極致，但是仍然在虧損。

對于車企來說，此前由于雙積分考核嚴苛，推出微型電動車一方面能夠滿足車企自身正積分的需求，另一方面也是車企一個重要的利潤來源。

但如今積分價格下跌，新政對續(xù)航里程的要求越來越嚴苛，不賺錢的微型純電動車開始面臨著新的考驗。比如選擇停車接單，或是像宏光MINIEV、長安Lumin先后推出300km續(xù)航的版本進入補貼范圍。

董玉東曾透露，2021年新能源積分價值在2350元-2500元/分，隨著新能源汽車的銷量增長，到2022年其價格回落到500-800元。

與此同時，A00級市場的潛力也不如從前。2021年，A00級車無疑是車企搶占市場份額的流量密碼。那一年，A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，在整體新能源車銷量中占比30.1%，是其中銷量最高的細分品類。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2021年全年新能源車銷量排行榜中，前15名共有9名為A00級或A0級小微型電動車。

不過到了2022年，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A00級電動車同比增速為21.5%，作為對比，整個新能源市場的同比增速為90%，為各細分市場中增速最低。而且從11月開始，A00級市場銷量開始連續(xù)下滑。