【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“卷”，卷絕對是車圈2024重慶汽車論壇的一個熱門詞匯。

長安汽車董事長朱華榮、老漢廣汽集團董事長曾慶洪、句句吉利控股集團董事長李書福、不離邊界比亞迪董事長王傳福等幾位上了年紀(jì)的有人加拿大pc28預(yù)測“老漢”紛紛在重慶汽車論壇期間表達了對“卷”的看法。

其中，談結(jié)朱華榮和王傳福對“卷”的人談態(tài)度相對積極。前者認(rèn)為“卷”是卷良幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，車圈會卷出中國品牌的老漢新高度，會卷出用戶利益的句句最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值；后者認(rèn)為，不離邊界卷的有人本質(zhì)是競爭，只有積極擁抱，談結(jié)積極參與才能真正在競爭中走出來。

而李書福和曾慶洪對“卷”的態(tài)度則相對保守。前者認(rèn)為，無窮無盡的“內(nèi)卷”、簡單粗暴的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料，造假售假，不合規(guī)的無序競爭；后者則疾呼“卷下去不是辦法”，應(yīng)著眼長遠長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去“卷”。

表面上來看，朱華榮和王傳福似乎是一個陣營，而李書福和曾慶洪則是與之相反的陣營，但事實上，兩個陣營的觀點可能并不沖突，只是角度不同。

在朱華榮和王傳福的語境中，卷更像是競爭的代名詞，目的則是卷出個虎虎生風(fēng)，卷出個一日千里。而在李書福和曾慶洪的語境中，卷更像是當(dāng)下的一個不常規(guī)現(xiàn)象，李書福希望給卷設(shè)定一個邊界，進行有序健康的加拿大pc預(yù)測刮刮樂競爭，曾慶洪則要求企業(yè)參與內(nèi)卷要有底線，“讓利可以，讓本不行”。

總得來看，對“卷”態(tài)度積極的“老漢”談的是卷出的結(jié)果，而對“卷”態(tài)度保守的“老漢”談的是卷的邊界。

卷出個虎虎生風(fēng) 中國汽車開始洗牌了

“內(nèi)卷”是近年來汽車行業(yè)的高頻詞匯，“低價格高價值”是新車進入市場的必備手段。卷價格、卷技術(shù)、卷規(guī)模、卷流量、卷老板，只要能卷的環(huán)節(jié)，車企必然不遺余力。在“內(nèi)卷”的過程中，其實還隱藏著一個并行的詞匯——“洗牌”。

“中國的汽車企業(yè)太多了，哪個汽車工業(yè)強國能有這么多車企”，這句話你肯定聽過。疊加大環(huán)境不容樂觀，普羅大眾消費者和老百姓的“錢袋子”愈發(fā)緊張，“產(chǎn)能過剩”、“供大于求”的經(jīng)濟術(shù)語在各種環(huán)境下頻頻流出。

以前可能是“你好我好大家好”，大家都雨露均沾，最多也就是贏家吃肉輸家喝湯，但現(xiàn)在，“僧多粥少”的局面正在變著法地整死一些車企，洗牌正在進行。朱華榮去年曾在公開場合表示，未來三年內(nèi)，中國市場或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。而曾慶洪曾對朱華榮的觀點表示認(rèn)可，朱華榮曾判斷，未來中國市場可能只有五個主要車企留下來，像打麻將一樣——“東西南北中”。

（來源：重慶車展官網(wǎng)）

奇瑞汽車董事長尹同躍、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東認(rèn)為2030年市場可能僅剩5家主流車企的觀點。即便相對樂觀的零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明也判斷，中國車企最終經(jīng)歷大浪淘沙的不止5家，至少有8-10家。

所以卷的結(jié)果似乎已經(jīng)清晰可見，朱華榮和王傳福在表達積極擁抱內(nèi)卷時其實也都提到了內(nèi)卷的結(jié)果。

朱華榮說：“卷”是良幣驅(qū)除劣幣的過程，會卷出中國品牌的新高度。而王傳福則形象地用家電、手機等行業(yè)進行舉例，認(rèn)為卷是優(yōu)勝劣汰的過程，“回想起來家電、手機，手機幾百個品牌，那時候在深圳很多夫妻店可以做一個品牌，通過十幾年的優(yōu)勝劣汰，中國的手機只剩下幾家了，而且都是世界級的。家電也是，家電原來多少家做？不斷地優(yōu)勝劣汰，形成全球為數(shù)不多的幾家家電企業(yè)”。

而無論是“良幣驅(qū)逐劣幣”，還是“優(yōu)勝劣汰”，意義基本一樣，就是留下那些有實力車企。當(dāng)然，他們的眼光也不止集中在國內(nèi)市場，朱華榮表示，未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌。王傳福則說，“所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌”。

李書福和曾慶洪在保證“良幣”和“優(yōu)勝”

在行業(yè)瘋狂內(nèi)卷的過程中，“反內(nèi)卷”或者“反無序內(nèi)卷”的口號聲也不斷。

首先，內(nèi)卷不是一個褒義詞，甚至都不是中性詞，百度百科給“內(nèi)卷”的解釋是，原指一類文化模式達到了某種最終的形態(tài)以后，既沒有辦法穩(wěn)定下來，也沒有辦法轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌男螒B(tài)，而只能不斷地在內(nèi)部變得更加復(fù)雜的現(xiàn)象、現(xiàn)指同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源，從而導(dǎo)致個體“收益努力比”下降的現(xiàn)象?？梢钥醋魇桥Φ摹巴ㄘ浥蛎洝?。

（來源：重慶車展官網(wǎng)）

而在這一詞匯的意義范圍之內(nèi)，想要達成“良幣驅(qū)逐劣幣”、“優(yōu)勝劣汰”的結(jié)果，可能就真的需要一些規(guī)范了。汽車行業(yè)內(nèi)卷過程中，也出現(xiàn)了眾多亂象：“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的宣傳，違規(guī)、違法的生產(chǎn)制造，以拉踩同行為主要搏流量手段的發(fā)布會，以虧損乃至長期虧損為代價的價格戰(zhàn)、血淚工廠/企業(yè)……案例不勝枚舉。

這個時候，邊界和底線的意義可能就比較重要了?！叭魏萎a(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，要實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷、簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料，造假售假，不合規(guī)的無序競爭?！保顣Ｈ缡钦f。事實上，呼吁合規(guī)競爭的從來不止李書福，對內(nèi)卷報以積極態(tài)度的朱華榮，同樣在重慶車展上給出建議：行業(yè)要堅持以用戶為中心，堅持實事求是，宣傳品牌、宣傳產(chǎn)品，避免透支社會、用戶對行業(yè)的信任度。

行業(yè)的卷應(yīng)該有邊界，企業(yè)參與內(nèi)卷同樣也該有底線。曾慶洪在重慶論壇上提到了一個敏感的話題，他在論壇上反問：“企業(yè)目的是什么？盈利，盈利干什么？為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業(yè)。現(xiàn)在裁員裁了多少，告訴大家廣汽也裁得不少。這樣下去，對社會、對國家會怎么樣”？

有意思的是，2023年中國有12家盈利的車企，合計利潤963億元，而網(wǎng)友口中快黃了的豐田2023財年利潤約為2100億元。此外，除了企業(yè)盈利的作用對社會的貢獻，我們也不妨想想對企業(yè)競爭的作用，在人人提倡的“卷技術(shù)”方面，963億元的研發(fā)效果和2100億元的研發(fā)效果是否是一樣的？哪怕卷本身也代表著更高的效率。

在假定中國汽車行業(yè)需要一次大洗牌變得集中度更高，以及以更強的競爭力成為世界級車企的背景下，卷可能是一個必然的過程。但如何保證這個過程的結(jié)果是“良幣驅(qū)逐劣幣”、是“優(yōu)勝劣汰”，卷的邊界和企業(yè)參與內(nèi)卷的底線或許也很重要。