在二代哈弗梟龍MAX預(yù)售發(fā)布會(huì)上，技術(shù)家庭魏建軍用“兩條腿的革命不如四條腿的穩(wěn)當(dāng)、跑得快、重塑值更靈活”，出行生動(dòng)形象地詮釋了四驅(qū)之于兩驅(qū)的半徑先天優(yōu)勢(shì)。
這番看似直白的聊聊龍28預(yù)測(cè)加拿大28結(jié)果論斷，恰恰揭示了汽車工業(yè)發(fā)展的代哈大核底層邏輯——真正的技術(shù)革新，應(yīng)當(dāng)讓用戶以更低的弗梟成本享受更高的價(jià)值。第二代Hi4技術(shù)正是技術(shù)家庭這一理念的集大成者，而首發(fā)搭載該技術(shù)的革命二代哈弗梟龍MAX，則用一套“更省、重塑值更爽、出行加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌更安全”的半徑技術(shù)組合拳，將四驅(qū)體驗(yàn)從傳統(tǒng)越野場(chǎng)景拓展到家庭日常生活的聊聊龍更多角落。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍
一、代哈大核打破能耗魔咒：四驅(qū)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性革命
“四驅(qū)系統(tǒng)”與“省油”這對(duì)天生矛盾體，終于在第二代Hi4上和解了。
其核心在于“全局最優(yōu)”的智能控制：前橋采用70kW扁線電機(jī)+1.5L混動(dòng)專用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，后橋則配備150kW大功率電機(jī)，三擎動(dòng)力通過(guò)“九模動(dòng)態(tài)切換”實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配合。
在高速駕駛時(shí)，車速超過(guò)63km/h，智能后橋解耦系統(tǒng)可讓后橋半軸完全脫開(kāi)，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌最大限度減少后電機(jī)拖拽損耗，實(shí)測(cè)可降低0.7L/100km油耗——相當(dāng)于每行駛1000公里就能省下一周的水果錢。
更值得關(guān)注的是其對(duì)日常使用場(chǎng)景的深度優(yōu)化。165km的CLTC純電續(xù)航覆蓋了90%的城市通勤需求，27.54kWh電池包配合雙軸能量回收系統(tǒng)，在擁堵的早高峰中，車輛能通過(guò)自適應(yīng)回收策略將每一次剎車轉(zhuǎn)化為電能。
用戶張先生算過(guò)一筆賬：他每天通勤60公里，充電費(fèi)用僅需3元，折算每公里成本不到傳統(tǒng)燃油車的1/10。而智能維保系統(tǒng)的引入，使其較燃油保養(yǎng)成本降低1.59元 /100km（降低73.3%），讓四驅(qū)車型首次擁有了比兩驅(qū)車更經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)成本。
二、全域性能釋放：從城市高架到非鋪裝路的從容
“Hi4把前橋兩個(gè)電機(jī)整合，既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)再把一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)放到后橋，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。”
正如魏建軍所言，這種創(chuàng)新布局帶來(lái)了接近50:50的黃金軸荷比。
這種優(yōu)勢(shì)在連續(xù)彎道上可以轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)——智能四驅(qū)控制系統(tǒng)每10毫秒傳遞一次路面信息，并迅速調(diào)整扭矩分配，即便以60km/h過(guò)彎，輪胎仍能保持充分附著力。而當(dāng)遇到施工路段的坑洼時(shí)，前后橋0-100扭矩自由切換的能力，讓車輛可以像“交叉步”般利用單側(cè)車輪輕松脫困。
對(duì)于普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，“性能”往往意味著兩難選擇：追求加速快感就要忍受高油耗，而四驅(qū)系統(tǒng)又常被貼上“笨重”的標(biāo)簽。第二代Hi4技術(shù)通過(guò)“三擎九模”架構(gòu)，給出了魚(yú)與熊掌兼得的解決方案。
在日常通勤場(chǎng)景中，238kW綜合功率與595N·m扭矩的組合，讓超車動(dòng)作變得游刃有余——紅綠燈起步時(shí)電機(jī)瞬間釋放峰值扭矩，高速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與前/后雙電機(jī)并聯(lián)輸出，6秒級(jí)的百公里加速能力，甚至能讓駕駛者在車流中感受到類似電動(dòng)車的推背感。
而在山區(qū)爬坡時(shí)，這套系統(tǒng)的精妙之處更顯露無(wú)疑：當(dāng)傳統(tǒng)兩驅(qū)車因前輪打滑掙扎時(shí)，Hi4能實(shí)時(shí)將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至抓地力更強(qiáng)的后輪，結(jié)合后橋150kW大電機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)，60%的極限坡度（相當(dāng)于31度陡坡）輕松攻克，春節(jié)返鄉(xiāng)滿載爬坡再無(wú)壓力。
最令人驚喜的是其應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。50:50軸荷分配與智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，使其在遭遇坑洼或馬路牙子時(shí)，能像“智能壁虎”般快速分配動(dòng)力——兩輪懸空時(shí)，剩余兩輪仍可輸出100%扭矩脫困。這種能力不僅屬于越野場(chǎng)景，更能在城市中化解立體車庫(kù)限寬樁剮蹭、雪后道路局部結(jié)冰等日常危機(jī)。
三、安全冗余設(shè)計(jì)：家庭出行的隱形守護(hù)者
美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)揭示了殘酷的現(xiàn)實(shí)：四驅(qū)車型事故率比兩驅(qū)低50%。二代哈弗梟龍MAX將這種安全優(yōu)勢(shì)提升到新維度。其電池包采用鋁型材田字形框架+6層防護(hù)設(shè)計(jì)，在模擬碰撞測(cè)試中承受住了2倍國(guó)標(biāo)的沖擊力。
對(duì)于北方用戶而言，全新的冰雪算法堪稱福音。在冰雪路面，系統(tǒng)通過(guò)電流估算值精度、扭矩精度提升6.5%、模式切換時(shí)間縮短25%等技術(shù)升級(jí)，即便在20%坡度的積雪路面起步，也不會(huì)出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)。
在新能源汽車追求參數(shù)堆砌的當(dāng)下，第二代Hi4選擇用“嚴(yán)苛錘煉”來(lái)夯實(shí)可靠性根基。其前驅(qū)動(dòng)橋35萬(wàn)次換擋測(cè)試（相當(dāng)于繞地球7圈半的行駛里程）、后橋70萬(wàn)次換擋驗(yàn)證，用無(wú)可挑剔的超高品質(zhì)解決用戶的安全焦慮——當(dāng)其他車企宣傳“終身質(zhì)保”時(shí)，二代Hi4直接讓核心部件經(jīng)歷30萬(wàn)公里等效測(cè)試，這比任何承諾都更具說(shuō)服力。再配合Coffee Pilot Plus智能駕駛輔助，構(gòu)建起從機(jī)械到電子的全方位防護(hù)體系。
結(jié)語(yǔ)：技術(shù)普惠時(shí)代的高價(jià)值之選
從戈壁灘到城市森林，從冰雪北國(guó)到濕熱嶺南，二代哈弗梟龍MAX用Hi4技術(shù)重新定義了家用SUV的能力邊界。
它既不是傳統(tǒng)意義上“為越野而生”的硬派車型，也非單純追求低能耗的“城市通勤車”，而是開(kāi)創(chuàng)了“全場(chǎng)景適用”的新品類。
當(dāng)競(jìng)品還在糾結(jié)“配置取舍”時(shí)，二代哈弗梟龍MAX已通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)的兼得。對(duì)于渴望拓展生活半徑，又注重實(shí)用價(jià)值的家庭而言，它或許正是那個(gè)能兼顧詩(shī)與遠(yuǎn)方的“理想伙伴”。