【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　今天試駕的試駕是 2 020 款的小鵬G3，如果想從外觀來分辨眼前的改變小鵬G3是新款還是老款，恐怕有點(diǎn)難，不外表一眼望去，內(nèi)涵2020款的試駕小鵬長得跟現(xiàn)款基本沒區(qū)別：

　　使勁下壓的前機(jī)艙蓋，全封閉式前臉，改變加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司光劍LED日間行車燈，不外表尾部鉆石切割造型的內(nèi)涵貫穿式尾燈，還有那塊一直延伸到頭頂?shù)脑囻{前風(fēng)擋，一句話概括就是改變，現(xiàn)款啥樣它啥樣。不外表

　　車身尺寸，內(nèi)涵新款G3 的試駕長寬高為 4 450*1 820*1 610(1 678)mm，軸距 2 625 mm，改變相比現(xiàn)款車型，不外表車身高度增加了 10 mm，軸距增加了15 mm，單憑肉眼很難發(fā)現(xiàn)尺寸變化。

　　當(dāng)然也不是一點(diǎn)區(qū)別也沒有，比如這次小鵬就在尾標(biāo)G3的旁邊加了一個520;

　　眼睛尖的朋友應(yīng)該也能看到，2020款的輪圈樣式也有所變化。

　　除此之外，就真的沒什么區(qū)別了。不過說實(shí)話，目前小鵬G3外觀的回頭率也不算低，所以即便是新款車型，確實(shí)沒必要費(fèi)心思去”整容“，加拿大28黑馬預(yù)測而把心思用在更多消費(fèi)者關(guān)注的地方，才是正解。

　　至于內(nèi)飾，還是原來的配方。15.6 英寸的中控大屏依舊十分顯眼，而通過幾次OTA，整個中控屏幕無論是集成度還是各項(xiàng)功能的排布，都已經(jīng)做到了十分不錯的水平。

　　想要更直觀的了解小鵬G3中控系統(tǒng)OTA后的各項(xiàng)功能以及體驗(yàn)，可以點(diǎn)擊《小鵬車機(jī)體驗(yàn)》來回顧，關(guān)于小鵬G3升級后的車機(jī)系統(tǒng)，這個視頻講的算是明明白白了。

　　接著咱們說說2020款小鵬G3的不同：

　　■ 續(xù)航升級

　　不得不說，現(xiàn)款小鵬G3的續(xù)航里程被不少人吐槽，NEDC 工況續(xù)航 351 / 365 km 的成績放在2019年，確實(shí)有些“說不過去”。針對這個問題，小鵬的心思用對了地方，2 020 款小鵬G3的續(xù)航升級到了 401 / 520 km。而今天實(shí)拍的小鵬G3便是NEDC 續(xù)航520 km 的版本，它的電池容量為 66.5kWh，采用寧德時代提供的方形鋰電池，能量密度 180 Wh/kg，單看參數(shù)的話，可以說已經(jīng)躋身續(xù)航排行榜前列了。

　　■ 駕駛輔助系統(tǒng)功能更加完善

　　無論是加拿大黑馬預(yù)測傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，當(dāng)下都會拿自動駕駛輔助系統(tǒng)來作為自家產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，如果看配置表的話，恐怕不少人真的會懵圈，各種名字、各種字母組合，一時半會兒還真的難弄明白。

　　這次試駕的 2 020 款小鵬G3，配備了12個超聲波傳感器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波傳感器，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2駕駛輔助功能。

　　其實(shí)最簡單直接的說，當(dāng)下大家宣傳的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)中，最主要的功能就是在一定條件下，實(shí)現(xiàn)車輛橫向、縱向的自我控制。

　　橫向：就是方向，橫向自我控制就是車輛能夠使自己保持在車道內(nèi)，即使在一些彎道里面也能夠保持。

　　縱向：就是車速，說白了就是自適應(yīng)巡航。車道前方?jīng)]車的時候按照設(shè)定速度走，反之則根據(jù)前車的速度來進(jìn)行自我調(diào)整。

　　至于盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方來車預(yù)警、前碰撞預(yù)警等功能，也基本都有配備，不過各個廠家的叫法略有不同。

　　當(dāng)然，能夠?qū)崿F(xiàn)橫向縱向控制的車輛目前不在少數(shù)，但是能夠做到讓人放心大膽使用、能夠真正幫助駕駛員、緩解駕駛員疲勞的，目前還真不多。

　　除了車輛橫向、縱向的控制之外，小鵬G3還開放了一個功能：在自動輔助駕駛狀態(tài)下，通過撥動轉(zhuǎn)向燈來使車輛自動變道。這個功能就很高級了，目前能夠做到的也就還有蔚來的NP的特斯拉的AP。

　　不過到底好不好用，還需好好體驗(yàn)一番。

　　■ 其他升級&改善

　　1、底盤懸掛重新調(diào)校;

　　2、方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)整;

　　3、換裝新的剎車總成，縮短剎車距離;

　　4、車內(nèi)A柱的紅外攝像頭實(shí)現(xiàn)駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員分神等功能;

　　以上這些升級能不能夠帶來更好的體驗(yàn)，我們一個一個說。

　　首先來說自動駕駛輔助系統(tǒng)：

　　之前沒有過進(jìn)行OTA的小鵬G3，其車道保持輔助系統(tǒng)的使用場景比較有限，除了需要在特定的路段(如環(huán)路、高速、封閉式道路等)之外，還需要車輛時速達(dá)到 60 km/h 以上才能夠激活，如果車速低于 60 km/h，車道保持輔助功能會直接退出，從提示退出到完全退出的時間也很短，駕駛員稍有分心或者接管慢了真的會存在一定危險(xiǎn)。

　　而今天試駕的小鵬 G3 就對車道保持功能進(jìn)行了升級，能夠全速域使用，搭配上已經(jīng)比較成熟的全速域自適應(yīng)續(xù)航，實(shí)際使用起來確實(shí)能夠幫駕駛員分擔(dān)、緩解駕駛員的疲勞的作用。

　　而在使用場景方面，小鵬G3依然有著之前的限制：車輛還是會根據(jù)地圖定位以及當(dāng)下車輛的各種情況來判斷是否能夠激活車道保持功能，目前來說，主要的使用場景還是在城市環(huán)路、封閉快速路、高速公路等路段。當(dāng)然這也不絕對，因?yàn)樵诮裨绲木庩?duì)試駕環(huán)節(jié)中，部分車輛的車道保持輔助功能無法激活使用，而有些車輛則可以使用。

　　當(dāng)下不少搭載了L2自動駕駛輔助系統(tǒng)的車輛都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了只要車道線清晰、車道保持輔助功能就能夠激活使用。但是問題也著實(shí)不少，實(shí)際體驗(yàn)也比較糟糕，從這個方面來看，小鵬的策略也是有著自己的一定考慮：在沒有做到為用戶分擔(dān)、不為用戶添堵的情況下，不輕易的去開放各種功能。

　　不過在這里還是希望，小鵬能夠?qū)?L2 自動駕駛輔助的各項(xiàng)功能完善并開放。畢竟好的自動駕駛輔助功能對駕駛員來說還是十分有用的。

　　▲ 正在自動變道的小鵬G3

　　至于前面提到的“打轉(zhuǎn)向燈車輛自動變道的功能”，也是需要建立在小鵬G3同時開啟自適應(yīng)巡航、車道保持輔助功能的基礎(chǔ)上來使用。撥動過轉(zhuǎn)向撥桿之后，系統(tǒng)需要確定相鄰車道的前后安全距離足夠大才會去選擇變道，而整個變道的過程也比較干脆，沒有產(chǎn)生多余的方向調(diào)整。不過相比特斯拉的AP、蔚來的NP，小鵬G3的該功能要更加謹(jǐn)慎，對相鄰車道的安全距離要求更高，稍微有些干擾，系統(tǒng)便會停止自動變道。

　　接著來說跟駕駛相關(guān)的體驗(yàn)，包括動力、剎車調(diào)校、底盤懸掛調(diào)校以及方向指向調(diào)校：

　　動力層面，2 020 款的G3與現(xiàn)款完全保持一致，最大功率 145 kW，峰值扭矩 300 N·m。駕駛模式也是如此，分為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)。三種模式。最大的區(qū)別來自動力響應(yīng)時間，不過無論在哪種模式下，只要深踩油門，都能夠獲得不錯的加速度。

　　2 020 款G3的剎車調(diào)校與現(xiàn)款車型有著比較明顯的區(qū)別，相比于現(xiàn)款車型剎車初段有虛位的情況，2 020 款G3的剎車要賊了不少，輕踩踏板就能使車輛速度明顯的降低，但是從乘坐體驗(yàn)上來說，會給人一種急剎的感覺，需要一定的時間去適應(yīng)。

　　今天的試駕路段中，有著不少山路路況，2 020 款小鵬G3的整車懸掛表現(xiàn)也很不錯，在一定速度過彎時，懸掛能夠給與車身比較充足的側(cè)向支撐，車輛的側(cè)傾也被控制的十分不錯，整體表現(xiàn)的十分有韌性。這樣的懸掛在處理一些顛簸震動時，也能夠做到比較干脆，但是在面對減速帶時，后懸掛還是會有一些多余的彈跳產(chǎn)生。綜合來說，2 020 款小鵬G3的懸掛韌性到位，屬于偏運(yùn)動的一掛。

　　在山路試駕中，將方向助力調(diào)整為運(yùn)動模式，方向盤會變重不少，但是相對的方向指向性也有了一定的提升，用來開山路十分適合，不過時間久的話，可能會有些累。

　　三種方向盤助力模式、標(biāo)準(zhǔn)、輕柔、運(yùn)動，三者之間的區(qū)別也較現(xiàn)款更加明顯一些，不過無論是指向性還是回中力度，相較現(xiàn)款車型都有一定程度的提升。

　　最后的最后，再來說一下續(xù)航，這次我們駕駛的試駕車并不是滿電出發(fā)，初始表顯剩余續(xù)航為 356 km，結(jié)束時表顯剩余續(xù)航為 215 km。整體減少了 141 km，而根據(jù)中控屏上的小記里程顯示，當(dāng)天試駕我們一共行駛了 86.6 km。

　　如果只看實(shí)際行駛里程和表顯剩余里程的話，這輛小鵬G3的續(xù)航顯得有點(diǎn)虛了。

　　然而，這里一定要強(qiáng)調(diào)的是，今天的整個試駕路段整個試駕路段包含了市區(qū)環(huán)路、高速公路、山路等，對新能源車有所了解的也應(yīng)該知道，高速公路、山路之類的路況會使得整車能耗增高不少。而我與同車的媒體同行的駕駛方式也是相當(dāng)?shù)谋┝?，地板油、急加速急減速等情況多次出現(xiàn)。這也對高能耗做出了不小的“貢獻(xiàn)”，此外中午、下午的幾個小時，車輛都處于通電開空調(diào)的狀態(tài)。

　　綜合來說，此次的續(xù)航表現(xiàn)是一個非常典型的結(jié)果，并不能反應(yīng) 2 020 款小鵬G3的一個真實(shí)續(xù)航水平。而對于現(xiàn)款車型，我們也對其進(jìn)行過EVRI標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航實(shí)測(點(diǎn)擊回顧)，整體續(xù)航成績還是十分不錯的。

　　所以截止目前，我對這輛 2 020 款小鵬G3的實(shí)際續(xù)航成績，也是十分期待的。后期拿到試駕車，也會第一時間給大家?guī)砝m(xù)航實(shí)測的結(jié)果。

　　體驗(yàn)過 2 020 款的小鵬 G3，能夠感受到廠家將心思用在了消費(fèi)者關(guān)注的地方：續(xù)航提升、OTA升級、優(yōu)化懸掛等。這樣做雖然沒有升級外觀來的讓人一目了然，但是長久來看，這樣的心思會被越來越多的人感受到并且接受。

　　從上市至今，小鵬G3優(yōu)化、改善的腳步也沒有停止過。而想要真正的被更多人接受，就只有繼續(xù)前行一條路可以走，對小鵬來說，這條路還很長。