導語：隨著中國車企將目光投向全球市場，走出去雷諾的當?shù)牡姆ā霸谥袊?，為世界”?zhàn)略向前邁出了一步，中國轉動為中國產業(yè)鏈成功走向世界賦能。汽車全球企相

　　雷諾中國首席執(zhí)行官蘇偉明提出“在中國面向全球”

　　近日，國車慕尼黑車展開幕。遇命運jnd28預測精準從比亞迪、齒輪阿維塔、開始小鵬、走出去賽力斯、當?shù)牡姆舻绕囍圃焐?，中國轉動到寧德時代、汽車全球企相億緯鋰能、國車地平線等電池、遇命運軟硬件供應商，齒輪近50家中國公司組成的團隊在車展上展示了他們的實力。這也是決心進軍歐洲市場的中國新能源汽車企業(yè)的集中亮相。

　　面對中國品牌在歐洲市場越來越受歡迎的事實，雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo在車展期間接受采訪時表示：“我們唯一能做的就是接受這一點，正視他們，保持謙遜，但不要扮演受害者的角色?！彼€強調，沒有理由阻止有利于歐洲消費者的加拿大預測準確率100%汽車公司進入市場。這一聲明也代表了雷諾積極開放、擁抱競爭與合作的企業(yè)文化。

　　2023年，中國汽車出口超過日本，成為最大出口國。今年上半年，7家整車企業(yè)出口汽車超過10萬輛。但走出去只是第一步，更重要的是跌倒，從走出去到出海，從出口到整合。

　　9月2日，雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉明在一次活動中提出了“品牌出海本土化”的金字塔模型。實現(xiàn)品牌本地化，需要從生產本地化、產品本地化、運營本地化三個維度來實施。底層支撐的基本能力是認知本地化、人才本地化和管理國際化。

　　在演講中，蘇偉明還以自己在大眾汽車中國的16年工作經歷為例，回顧了大眾汽車進入中國時，合作伙伴在實現(xiàn)國產化方面的加拿大預測網28預測走勢飛飛關鍵作用——“沒有與一汽集團和上汽集團的合資企業(yè)，大眾汽車在中國就沒有成功。

　　有了實踐、傳統(tǒng)、動力、態(tài)度和資源，雷諾能很好地匹配嗎？

　　那么，在跨國車企中，誰有可能成為中國車企和供應鏈公司走向海外的最佳合作伙伴呢？

　　我們先來舉一個備受關注的典型案例，那就是雷諾與吉利在法國的合作。雙方合并了各自的內燃機業(yè)務，成立了一家名為Horse的合資企業(yè)。7月，該公司開始運營，預計最終將擁有17家工廠、5個研發(fā)中心和19000名員工，目標覆蓋130多個國家和地區(qū)，為全球80%的ICE市場提供解決方案，年收入為150億歐元。

　　馬德里賽馬中心投入運營

　　早些時候，雷諾和吉利已經開始在韓國CSK項目上進行合作。雙方正在為韓國市場的研發(fā)進行合作。吉利提供CMA架構和技術作為未來混合動力車型的基礎，雷諾集團負責協(xié)調車輛設計、制造、銷售、售后等方面的工作。

　　不僅在技術合作方面，雷諾還與汽車制造商和領先的供應鏈企業(yè)提供了產能和產業(yè)合作的實用模式，這些合作都是針對中國企業(yè)急需開拓的全球市場。例如，歐洲最暢銷的純電動車型Dacia Spring是由雷諾在中國的合資企業(yè)易捷特新能源生產的，而遠景動力在法國的超級電池工廠也是為了直接支持雷諾雄心勃勃的ElectriCity業(yè)務而建的——雷諾為遠景動力提供了為期五年的40-120 GWh動力電池訂單。

　　事實上，雷諾從汽油車時代就有合作的傳統(tǒng)。20世紀90年代初，雷諾通過相互參股的方式與沃爾沃進行了全面合作。盡管1999年成立的雷諾-日產聯(lián)盟已經逐漸淡出，但在過去的20年里，這種戰(zhàn)略運營伙伴關系提高了整個聯(lián)盟的投資效率和盈利能力，并通過劃分基準地區(qū)覆蓋了所有細分市場，成為世界第三大制造商集團。

　　在這樣一個加速電動化的時代，雷諾也將有更強的合作動力和更多樣的合作需求，尤其是對于在三電技術、智能服務、供應鏈和市場份額方面處于全球領先地位的中國新能源汽車相關企業(yè)。

　　對于希望走出去，尤其是進入歐洲市場的中國車企和供應鏈公司來說，雷諾并不缺乏合作芯片，尤其是渠道資源。

　　這意味著我們需要探索歐洲市場的特點。業(yè)內人士都知道，對于跨國車企來說，中國、美國和歐洲三大市場至少需要贏得兩個。在美國用《通脹削減法案》豎起了一道保護墻之后，歐洲也是中國新能源車企走出國門的必經之地。但歐洲是一個“很難做好的市場”。這很好，因為汽車起源于歐洲。1903年，法國生產了世界上近一半的汽車。碳中和的理念和實踐也從歐洲起步，走向世界。當?shù)赜脩舨粌H有消費能力，而且對新能源有著超前的認識。但這很困難，因為作為汽車市場和文化高度發(fā)達的地區(qū)，以及BBA的總部，海外車企面臨著三大障礙——建立品牌影響力、建立渠道和克服跨文化溝通障礙。

　　特別是渠道，由分銷商、分銷商、代理商和終端零售商組成，形成了一個毛細管式的網絡。許多歐洲分銷商有幾十年甚至數(shù)百年的商業(yè)歷史，與當?shù)赜脩舻年P系非常密切，具有私有化和家族化的顯著特征。

　　雷諾集團旗艦店位于香榭麗舍大街

　　例如，2015年，當英國的Avilles Garage家族成為雷諾和達契亞品牌的授權經銷商時，該家族的負責人Patrick Sword表示，他的父親從半個世紀前就開始銷售汽車。我們?yōu)榧易宓纳虡I(yè)價值觀感到驕傲，這些價值觀幫助我們培養(yǎng)了一群非常忠誠的客戶，并建立了真正持久的關系。無論我們代表哪個汽車品牌，客戶從我們這里買車都是因為他們信任我們并欣賞我們提供的服務

　　由此可見，歐洲分銷商的話語權很強，品牌和分銷商在中國市場常見的庫存抑制行為在歐洲是不可行的。相反，贏得這些強大經銷商家族的信任是對海外品牌資源能力的關鍵考驗。

　　目前，雷諾在全球134個國家擁有12000多個銷售網點。2022年，該集團的全球總銷量為205萬輛。歐洲作為雷諾的總部，是雷諾渠道布局最成熟的地區(qū)之一。2023年上半年，雷諾品牌贏得了法國銷售冠軍和歐洲第二名。憑借合理的銷售渠道結構，歐洲超過一半的銷售額來自零售客戶。

　　除了產品分銷，雷諾在售后和汽車金融服務等領域擁有成熟的解決方案，同時加快布局充電基礎設施和電池回收工廠。8月17日剛剛生效的《歐盟電池和廢電池條例》增加了向歐洲銷售中國電池的難度。雷諾、法國威立雅廢物處理公司和比利時索爾維化工公司聯(lián)合建立的回收廠可以在這方面提供幫助。這個項目非常開放，不僅回收雷諾電池，還回收所有電池，包括電池制造商的生產廢料。

　　命運的齒輪已經開始轉動，下一步在哪里？

　　總體方向似乎有其自身的需求，但車企之間合作的復雜性往往超出想象。作為中國第一家吃“合資螃蟹”的車企，北京吉普汽車有限公司的起步階段極其艱難，中美在管理和車輛開發(fā)方面的沖突導致北京吉普幾乎面臨流產。因此，從確定共同利益的匯合點和各自資源的匯合點，到形成合理的合作分工模式、利益分配方式，再到實施可執(zhí)行的計劃，整個過程中都存在大量的突發(fā)性問題。

　　如此艱難的項目，離不開關鍵人物的決策和運營研究。此人需要有把握大局的戰(zhàn)略思維、靈活的商業(yè)頭腦和跨文化溝通技能，以理解雙方并與之合作。正如《戰(zhàn)略的本質》一書中所說，經營一家企業(yè)有時看起來像是無限的可能性，就像藝術創(chuàng)作一樣。然而，當你靜下心來，仔細觀察眼前的風景時，你仍然需要在各種條件下找到最佳的表達方式，才能完成精彩的作品，尤其是在面對真正的商業(yè)挑戰(zhàn)時。

　　雷諾與吉利合作背后的運營方是雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉明。

　　這位新加坡華人身上有很多標簽，包括冒險家、改革者、探險家、霸道總裁。他曾是戴姆勒-奔馳中國分公司001號員工。在一汽-大眾任職期間，他多次克服批評，在公司人事、管理結構和營銷方法等多個領域開展工作。蘇偉明說：“他在大眾最大的挑戰(zhàn)是與一汽和上汽的合作伙伴打交道，因為他們的管理理念不同。然而，這段經歷也是最大的財富，大眾在中國的成功取決于他們?！庇腥嗽u價他在面對挑戰(zhàn)時善于玩各種游戲，以非凡的勇氣和韌性實現(xiàn)既定目標。

　　2021年，正處于電動化轉型關鍵期的雷諾選擇蘇偉明出任雷諾中國首席執(zhí)行官。蘇偉明上任前不久，雷諾發(fā)布了一項重塑中國商業(yè)模式的新戰(zhàn)略，利用其在中國的資產，利用中國的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國和全球市場開發(fā)新的移動解決方案。

　　從雷諾的聲明來看，這符合跨國公司“在中國，為全球”的經典戰(zhàn)略特征。然而，與過去中國被視為世界工廠不同，中國現(xiàn)在占據(jù)了更多的產業(yè)鏈高附加值環(huán)節(jié)，如技術研發(fā)。

　　當“走出去”的中國汽車工業(yè)遇到“全球化”的法國汽車公司時，命運的齒輪開始轉動。如果雷諾和吉利牽手是實施新戰(zhàn)略的第一步，我們更期待接下來會發(fā)生什么。

　　碧昂斯汽車公司董事長蘇偉明的另一個重要身份為故事的展開提供了可能性。這個定位為豪華智能電動汽車的創(chuàng)業(yè)品牌背后的戰(zhàn)略投資者是東風集團和雷諾集團，未來目標是30%以上的銷售額來自海外市場。蘇偉明表示：“依托中國產業(yè)的優(yōu)勢以及戰(zhàn)略股東和核心團隊在品牌本地化方面的獨特優(yōu)勢，我們致力于打造低風險、高效率的海外模式。這是賓利汽車的經營戰(zhàn)略

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