最近元油價上漲的號汽火熱消息占據(jù)了整個網(wǎng)絡(luò)的頭版。網(wǎng)民中有各種令人心碎的時代生新市場說法，比如“你可以用一箱油買一輛自行車，臨催你可以用四箱油買一輛電瓶車”。汽車
從目前情況來看元加拿大28在線預(yù)測分析下一輪成品油調(diào)整基本確定，號汽火熱油價上漲幅度較大，時代生新市場可能會觸發(fā)最高限價。臨催95號汽油可能會進入“9元”時代。汽車正因為如此元越來越多的號汽火熱燃油車車主開始擔心。在這一波又一波的時代生新市場油價上漲中，人們終于開始更加關(guān)注新能源汽車。臨催
一位車主在互聯(lián)網(wǎng)上計算了一個賬戶。汽車目前油價為8.01元。按每100公里10升的油耗計算，他的燃油車100公里的油耗為80.1元。6萬公里，燃油4.8萬元。pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌
他的同事駕駛特斯拉Model 3行駛了60000公里，耗電3720元。這兩輛車的價格差將近13倍。如果油價突破9，差距將擴大14倍。
近日，有網(wǎng)友將特斯拉與燃油車在歐勝保養(yǎng)、保險等方面進行了對比，“我曾經(jīng)開過一輛寶馬X5，每年行駛30000公里，每公里1.3元，并做過三次保養(yǎng)。前提是這輛車不會壞。保險費是5000元，車船稅是1800元，總計50000元。但開了一輛特斯拉4-5年后，我可以省錢，2.8預(yù)測在線預(yù)測甚至可以再買一輛特斯拉。”
巧合的是，關(guān)于擁有特斯拉汽車的低成本的帖子和討論在國內(nèi)外層出不窮。例如，一位特斯拉Model Y車主在社交平臺上使用特斯拉計算了他歐勝的通勤費用：“上下班需要一年的時間，總共要花費2000多元元。對于在同一家公司駕駛?cè)加蛙嚨耐聛碚f，每年的最低燃油成本約為15000元。”
盡管電動汽車相對于燃油汽車具有固有的優(yōu)勢，但特斯拉的汽車擁有成本仍然較低，即使與其他電動汽車品牌的汽車相比也是如此。然而，如果我們深入探究其中的原因，我們會發(fā)現(xiàn)，在這些看似驚人的數(shù)據(jù)背后，并不是“駭人聽聞”。
市場上最節(jié)能的車型可以在五年內(nèi)節(jié)省10萬燃油成本
說到特斯拉model 3，你覺得怎么樣？作為特斯拉的“入門級”車型，它可能是“最具成本效益”和“最低門檻的跑車”。同時，model 3也是一種節(jié)能模型。
捷蘭路咨詢比較了20萬元以上純電動汽車的“三電效率”。調(diào)查顯示，model 3被評為“三大電能效率最高的車輛，元以上”；英國汽車網(wǎng)站Electrifying估計，model 3的能效位居榜首，每年可以為用戶節(jié)省500英鎊（約合4300元）的充電成本，其綜合容量在現(xiàn)階段是榜單上其他品牌無法企及的；根據(jù)《2020特斯拉影響報告》中的數(shù)據(jù)，model 3贏得了美國汽車能效冠軍，model 3是當前市場上的節(jié)能車型。
圖表數(shù)據(jù)來自結(jié)蘭路咨詢公司的相關(guān)調(diào)查
劉先生是model 3車主。據(jù)他估計,，他的model 3在五年內(nèi)為他節(jié)省了10萬元：“特斯拉的超級充電樁非常方便，家庭充電樁特別經(jīng)濟。我每天通勤約80公里。我從一輛油車換到特斯拉后，估計五年可以節(jié)省10萬美元的石油成本，而且維護和維修成本非常低，可以節(jié)省很多錢?！?/p>
直銷模式降低了維修成本，五年維修成本比燃油車低50%
除了能源成本，維護也是汽車成本的一大部分，但對于電動汽車車主來說，這并不會造成傷害。
據(jù)劉先生說，如果你每天使用汽車80公里，每年使用近3萬公里，你需要保養(yǎng)5000-1萬公里的燃油汽車。如果你一年要保養(yǎng)3-5次，就要花幾千元。它成本很高，而且很麻煩。而特斯拉汽車一年只需要保養(yǎng)一到兩次，由于電動汽車結(jié)構(gòu)更簡單，勞動力成本更便宜；同時，由于沒有發(fā)動機，因此不會產(chǎn)生機油、機油濾清器、空氣濾清器濾芯、汽油濾清器濾芯、火花塞和其他燃油的維護費用。與同級燃油車相比，特斯拉汽車的5年保養(yǎng)成本至少降低了50%。
特斯拉在直銷模式的基礎(chǔ)上，減少了許多不必要的環(huán)節(jié)和費用，從而給消費者帶來更多的好處。此前，特斯拉已經(jīng)公布了不同車型常見維修項目的價目表，并在門店內(nèi)公布。從信息中可以看出，特斯拉保養(yǎng)品的大部分價格都比傳統(tǒng)的豪華4S店更為公平。同時，在直銷模式下，這些維修項目的價格在特斯拉全國所有門店保持統(tǒng)一。這也從根本上消除了傳統(tǒng)4S店工時費不透明、不一致、配件價格高、維修項目不合理等弊端，確保消費者不會因為維修價格高而被迫選擇不可靠的“路邊店”。
降低電池衰減率，延長單車使用壽命
在購買電動汽車之前，很多人會考慮電池的衰減問題。畢竟，沒人希望新車開了一兩年后，里程數(shù)會急劇下降。特斯拉的老板對此有話要說。
一些車主在國外社交平臺上發(fā)布消息稱，他們的Model S汽車在行駛七年后，電池的有效容量達到98%。來自中國東北的model y車主魏先生也表示，駕駛一年后，車輛的耐久性沒有變化。即使在冬天，耐力也沒有受到太大影響?！拔业呐笥奄I了其他品牌的電動汽車，他告訴我，他的車一年后電池壽命嚴重下降，冬天我?guī)缀醪桓议_空調(diào)，但我開車時一點感覺都沒有。當我在冬天打開電池預(yù)熱時，電池壽命沒有受到影響。”。魏先生說。
業(yè)內(nèi)公認特斯拉汽車的衰減率較低。根據(jù)美國特斯拉車主社區(qū)的特斯拉經(jīng)濟調(diào)查數(shù)據(jù)，在大多數(shù)特斯拉汽車行駛了160900公里（100000英里）之后，電池組仍保持著92%以上的有效容量；荷蘭和比利時特斯拉車主論壇的耐久性調(diào)查也顯示，大多數(shù)車輛在前80500公里（50000英里）時保持95%的電池容量，而大多數(shù)車輛在160600公里（100000英里）時的實際耐久性保持在92%以上。
此前，特斯拉官方發(fā)布的《2020特斯拉影響報告》中提到，特斯拉s/x車型車主的實際里程數(shù)據(jù)顯示，車輛行駛32萬公里（約20萬英里）后，平均電池容量保持率約為90%，電池衰減率非常小。
電池衰減是決定電動汽車使用壽命的重要因素。較小的衰減率可以延長車輛的使用壽命。車主不必在兩三年內(nèi)開車就可以匆忙換車，充分利用數(shù)十萬輛汽車。這也是特斯拉能夠減輕車主負擔的主要因素之一。
2020年，特斯拉model s的行駛里程超過120萬公里，受到馬斯克的祝賀；最近，車主在社交媒體平臺上分享了他的model s汽車里程超過150萬公里的消息，并稱贊了特斯拉電池的超長壽命。
這也向我們展示了特斯拉汽車的潛力。從購車開始，它經(jīng)歷了使用汽車、保養(yǎng)汽車、更換汽車等階段，直到汽車使用壽命結(jié)束，成本計算才真正完成。這就是特斯拉提出的“總擁有成本”的概念。無論是五年6000元的車輛成本，還是行駛150萬公里后的持續(xù)“服務(wù)”，我相信車主們都會滿意地感嘆“值得”，所以特斯拉迄今為止的研發(fā)和服務(wù)努力也是“值得的”。
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