【文/財(cái)圈社&道哥說車 李雅萱】前幾天，敢為國企網(wǎng)上傳出了一則關(guān)于江淮前董事長安進(jìn)被查的天下消息。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司罕見地在非工作日晚上發(fā)文，掌門匯報了工作情況通報會，人安參會人員包括老領(lǐng)導(dǎo)安進(jìn)，進(jìn)沒也算是有鮮pc28免費(fèi)預(yù)測飛飛側(cè)面辟謠了江淮前董事長安進(jìn)被查的消息。

此時距安進(jìn)告老還鄉(xiāng)已經(jīng)過去兩年?；ㄒ?975年至2021年，不必安進(jìn)從進(jìn)廠走到退休，潑臟在江淮奉獻(xiàn)了整整46年。敢為國企有安進(jìn)的天下兢兢業(yè)業(yè)在先，江淮對安進(jìn)的掌門維護(hù)便不難理解。

榔頭敲，人安底盤成

說起安進(jìn)對江淮的進(jìn)沒付出，離不開這張上世紀(jì)的有鮮老照片。安進(jìn)站在最左邊，身披黑色外套，昂首挺胸，飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測容光滿面。

那是安進(jìn)入職江淮的第十一年，奄奄一息的江淮迎來了一個發(fā)展契機(jī)。

1986年，中國汽車工業(yè)總公司進(jìn)口了大約6萬輛五十鈴輕卡。中國當(dāng)時沒有乘用車，五十鈴雙排座輕卡舒適性又特別好，產(chǎn)品和技術(shù)一拿到手，中汽總公司就立馬組織生產(chǎn)，全國各地的車企都跑來分一杯羹。

爭來搶去，幾乎所有企業(yè)拿到相關(guān)技術(shù)后都準(zhǔn)備去開發(fā)這類車型，留下一堆無人問津的圖紙——3噸NPR系列產(chǎn)品。

江淮眼尖，盯上了這批圖紙，對著中汽總公司就是一頓軟磨硬泡，以每公斤50元的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)圖紙成本費(fèi)成功拿下，相關(guān)的車架、車橋、變速器、轉(zhuǎn)向等技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)收入囊中。

只是哪怕踩在五十鈴的巨人肩膀上，客車底盤的開發(fā)還是無比艱難。

專用車底盤的大梁是彎的，沒有資金開模具的安進(jìn)等人只能硬著頭皮用榔頭敲。

“丁零哐啷！”敲出了5毫米的鋼板，敲出了10臺大梁，敲出了10臺客車底盤。為了能讓底盤迅速發(fā)往客車廠試制，他們那段時間幾乎是日日干到凌晨。

底盤整出來后，安進(jìn)等人還是沒過幾天舒心日子。在銷售過程中，他們?yōu)榭蛻籼峁百N身服務(wù)”，幾乎達(dá)到予取予求的程度。

正因?yàn)檫@樣，盡管安進(jìn)等人的產(chǎn)品不是最完美的，也不是知名牌子，還是得到了大多數(shù)客戶的認(rèn)可。甚至還留下江湖傳說，江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”，指的是品類非常齊全。

1991年公司銷售了1000多臺底盤，1992年實(shí)現(xiàn)了5000多臺的銷量，1993年突破了1萬臺。

有了產(chǎn)品，有人買單，江淮就這么被安進(jìn)等人盤活了。

鐵索連舟，不破不立

只是時過境遷，曾是國產(chǎn)汽車龍頭的江淮，如今卻稍顯落寞。

“今時今日，江淮乘用車沒有存在感很大程度是因?yàn)槭袌龈偁幪珣K烈了?！敝袣W協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向《財(cái)圈社》表示，“安進(jìn)一直都在努力做出正確的選擇，如果當(dāng)初不引進(jìn)大眾入股，江淮汽車能否活下去都是問題。”

2017年之前，江淮是唯一一家沒有整車合資企業(yè)的國有車企。2017年6月1日，安進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)下的江淮汽車與大眾汽車簽署合資企業(yè)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)。2018年4月24日，江淮大眾發(fā)布全新品牌—SOL（思皓）；次年，思皓首款車型思皓E20X發(fā)布上市。

短短幾年，江淮大眾就從無到有，甚至將產(chǎn)品推向市場，其背后是充分利用了江淮和大眾雙方的優(yōu)勢資源，聚焦新能源市場。

2020年，大眾汽車以增資擴(kuò)股形式獲得江淮大眾合資公司75%的股權(quán)和江淮汽車50%的股權(quán)。

一時之間流言紛紛，但要知道輸入德國血液對江淮來說并非壞事。

當(dāng)下汽車市場競爭慘烈，50比50的合資公司只會把路越走越窄。大眾汽車（安徽）有限公司主攻電動車，江淮在這方面本身也并非處于弱勢，它并無必要還按照中國汽車業(yè)原來的合資模式行事，如今的局面反而能促進(jìn)雙方更好地合作。

按某些媒體的話說，江淮汽車雖然失去了合資公司的主導(dǎo)權(quán)，但是通過與蔚來、大眾汽車的合資合作，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值。

而江淮與蔚來汽車的合作則要追溯到2016年。

當(dāng)時，江淮與蔚來汽車簽約，打造擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世界級智造工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地，兩年之內(nèi)三款車型成功量產(chǎn)。截至安進(jìn)“退役”，雙方合作的相關(guān)車型已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)近10萬臺。

輿論場上對江淮與蔚來的合作一直說得很難聽，有質(zhì)疑的、有挑撥關(guān)系的...

安進(jìn)甚至在一次與媒體的溝通會上，親自拿出了兩沓厚厚的材料，都是媒體對江淮工廠的不看好，李斌讀了幾句也是苦笑連連。

“你們都說不行，但我覺得中國缺這點(diǎn)事，我們就得去補(bǔ)一補(bǔ)，做一做，做成了是自己的成功，難道不是國家的成功嗎？”安進(jìn)如是說。

新能源汽車最高端的技術(shù)、中國汽車最高端的品牌和中國汽車最高端的制造，這都是在安進(jìn)主導(dǎo)下江淮和蔚來合作開創(chuàng)的三個中國的先河。

如今在二級市場，蔚來汽車最新股價為186.81億美元，雙方的合作和一開始相比，展現(xiàn)的前景已經(jīng)和人們預(yù)想的有著天壤之別。

堅(jiān)持正確的人生道路

安進(jìn)曾說，“要想堅(jiān)持你認(rèn)為正確的人生道路，就不要怕挫折。”

他身上背負(fù)了太多不屬于他的責(zé)難，有些失敗無關(guān)個人，而是江淮轉(zhuǎn)型路上必經(jīng)的磋磨，換個人來未必能做得更好。

在一篇對安進(jìn)口誅筆伐的文章留言區(qū)下，有一位江淮員工直呼作者可恥，“是你來干，任何人來干，你能保證在這個環(huán)境和競爭下，就比安進(jìn)董事長干得要好嗎？”

安進(jìn)是人不是神，有功就會有過。正趕上汽車行業(yè)大退潮，安進(jìn)又能如何？時代洪流滾滾下，任何人沖出去也只能順流而行，進(jìn)退兩難。

企業(yè)發(fā)展的走向很難違抗大環(huán)境和大趨勢，在整體走勢下滑的環(huán)境里，國有車企自主乘用車整體都比較艱難，而江淮始終堅(jiān)持自主研發(fā)與開放合作并舉，彰顯自主創(chuàng)新的江汽力量，演繹開放合作的精彩范例，努力探尋一條屬于自己的路。

即使這條路上滿是坎坷，只有荊棘和暴雨，沒有鮮花和掌聲。