作為傳統(tǒng)車企廣汽與互聯(lián)網(wǎng)頭部造車企業(yè)蔚來共同出資成立的牽手珠投企業(yè)，廣汽蔚來(合創(chuàng)汽車)自一誕生，合創(chuàng)或質(zhì)疑聲和看好聲便如影隨形。汽車起飛因?yàn)槔畋蟮臓渴种橥队H自站臺，廣汽蔚來也被很多人稱為“小蔚來”。合創(chuàng)或

　　

　　然而，汽車起飛28預(yù)測app最新隨著廣汽蔚來引入新的牽手珠投投資者——珠江投管，蔚來在廣汽蔚來的合創(chuàng)或股比被稀釋至不足5%，相比最初的汽車起飛45%，整整縮水了8倍。牽手珠投

　　

　　股權(quán)的合創(chuàng)或稀釋，往往意味著話語權(quán)的汽車起飛變小。聯(lián)想到李斌已于今年2月底退出廣汽蔚來法定代表人，牽手珠投且根據(jù)天眼查顯示，合創(chuàng)或“廣汽蔚來”已于近日完成工商變更，汽車起飛新名稱為“合創(chuàng)智慧科技有限公司”。一連串的pc28預(yù)測在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌動(dòng)作，似乎暗示合創(chuàng)汽車正在和蔚來“劃清界限”。

　　

　　蔚來放棄合創(chuàng)，還是合創(chuàng)撕下“蔚來”標(biāo)簽?

　　

　　回答這個(gè)問題之前，不妨先看看合創(chuàng)汽車與蔚來的那些“淵源與糾葛”。

　　首先，成立初期，蔚來都給了哪些“嫁妝”?資金上的支持是不容忽略的。蔚來2.25億人民幣真金白銀的投入，無疑為合創(chuàng)汽車的早期發(fā)展提供了資金保障。在軟件層面，蔚來也給予了一定支持。從合創(chuàng)汽車首款純電SUV車型合創(chuàng)007身上，我們也能很容易找到蔚來的影子，比如007的車機(jī)系統(tǒng)以及被網(wǎng)友戲稱為“NOMI孿生兄弟”的車機(jī)助手小CAN。在用戶服務(wù)層面，合創(chuàng)汽車對外公布于2019年10月與蔚來在交付與部分服務(wù)上達(dá)成戰(zhàn)略合作，2.8預(yù)測在線預(yù)測蔚來會開放全國多個(gè)城市的交付中心為合創(chuàng)

　　007提供交付服務(wù)。翻看合創(chuàng)社區(qū)里面有不少007交付的照片都是在蔚來交付中心進(jìn)行的，顯然007的車主是可以實(shí)實(shí)在在享受到這個(gè)服務(wù)。除此以外，車主的用車過程中，還可以享受蔚來的一鍵加電等服務(wù)。在用戶資產(chǎn)的累積上，合創(chuàng)汽車也借鑒了不少蔚來的思路，包括手機(jī)APP和車主運(yùn)營模式等，也明顯師從蔚來。

　　但不同于廣汽在研發(fā)、生產(chǎn)、制造和營銷層面，給錢、給技術(shù)、給平臺又增資加碼等實(shí)打?qū)嵉闹С?，蔚來對合?chuàng)汽車的支持，多體現(xiàn)在軟件和服務(wù)層面。

　　考慮到合創(chuàng)汽車成立之時(shí)，蔚來正忙于提升自身產(chǎn)能和上市融資等一系列事情，無暇他顧，或情有可原。而隨著蔚來在資本市場和銷量上一片形勢大好，2020年全年卻仍舊凈虧損高達(dá)53.04億元，忙于降本增效的李斌可謂分身乏術(shù)。

　　另一方面，不同于蔚來和廣汽的發(fā)展模式，合創(chuàng)汽車在業(yè)內(nèi)探索一條新的發(fā)展道路——合創(chuàng)模式。不僅僅是打造一家汽車制造商，而是一個(gè)構(gòu)建開放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺。作為一家獨(dú)立、開放的企業(yè)，合創(chuàng)汽車可以跟任何有助于實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的企業(yè)和資源合作。多重因素作用下，似乎可以解釋為何此次合創(chuàng)汽車引入新的股東，而蔚來的股比被大幅度稀釋了。

　　引入珠江投管，合創(chuàng)汽車在打什么算盤?

　　官網(wǎng)信息顯示，珠江投管是國內(nèi)最早從事大型能源與基礎(chǔ)設(shè)施投資的民營企業(yè)集團(tuán)之一，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成煤、電、路一體化產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)投資的大型項(xiàng)目主要涉及火力發(fā)電、煤炭開采、高速公路、鐵路和港口，以及大數(shù)據(jù)中心、冷鏈基地等新基建領(lǐng)域。

　　不僅于此，珠江投管近年來致力于成為國內(nèi)一流的智慧城市與智慧能源綜合服務(wù)商，還涉足智慧科技、商業(yè)綜合體、電競等諸多領(lǐng)域，而汽車板塊恰是版圖上缺失的一塊拼圖。很明顯，珠江投管玩車是有備而來。

　　當(dāng)下，95后、00后正逐漸成長為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最重要目標(biāo)群體，各大車企蠢蠢欲動(dòng)，都在著力培養(yǎng)未來的消費(fèi)客群?？紤]到中國擁有著世界上最龐大的Z世代人群(高達(dá)1.49億)，可以說，未來“得Z世代者得天下”。電競在Z世代當(dāng)中廣受認(rèn)可，看電競比賽，已成為當(dāng)代年輕人最大的愛好之一。為此，電競IP也逐漸成為車企競相追逐的體育標(biāo)的，這其中不乏BBA、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌的身影。

　　鑒于蔚來的品牌形象多給人以“沉穩(wěn)大氣”的感覺，且蔚來的強(qiáng)項(xiàng)是中高端用戶運(yùn)營，暫時(shí)沒有看到蔚來在年輕化方面的布局動(dòng)作。而珠江投管集團(tuán)卻依托旗下的超競集團(tuán)，累積了大量年輕用戶群體，同時(shí)對Z世代用戶有著深入洞察。這或許也是合創(chuàng)汽車與珠江投管聯(lián)姻的原因之一。

　　EDG是珠江投管超競集團(tuán)旗下的頭部電競IP戰(zhàn)隊(duì)，在國內(nèi)外電競大賽中戰(zhàn)績出眾;作為明星戰(zhàn)隊(duì)，EDG在年輕人心中，有著極高的知名度和聲望。

　　有EDG電競資源的加持，或成為合創(chuàng)汽車全面擁抱Z時(shí)代年輕用戶的一次契機(jī)。

　　據(jù)悉，未來合創(chuàng)汽車與EDG的合作，將圍繞新車型研發(fā)和用戶運(yùn)營展開，包括打造智能潮酷、品質(zhì)卓越的新一代智能汽車，建設(shè)EDG直營體驗(yàn)中心等。

　　不過，盡管手握EDG這個(gè)超級電競IP，合創(chuàng)也并非“勝券在握”。眼下，寶馬、本田、上汽、長城等不少車企都已經(jīng)跟電競戰(zhàn)隊(duì)開展了各類合作。如何在EDG的高光時(shí)刻，用好這個(gè)資源，是擺在合創(chuàng)汽車面前的一大考驗(yàn)。

　　除了更懂年輕用戶的電競資源，珠江投管還帶來了大量前沿科技儲備如元知科技集團(tuán)Meta-X、Sophia

　　AI中臺等，多樣化住宅商業(yè)資源等諸多汽車行業(yè)之外、科技生活之內(nèi)的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。智能汽車與此類業(yè)態(tài)的融合，或?yàn)楹蟿?chuàng)汽車構(gòu)建出行新生態(tài)提供更多可能性。

　　由此看來，網(wǎng)上關(guān)于蔚來放棄合創(chuàng)汽車的說法，似乎值得商榷了。

　　隨著跨產(chǎn)業(yè)投資資方珠江投管的加入，合創(chuàng)汽車實(shí)際上創(chuàng)建了一個(gè)更大的朋友圈。而朋友圈的擴(kuò)容和更多資源的涌入，無疑給了合創(chuàng)汽車無懼沒有蔚來的底氣。

　　未來，合創(chuàng)汽車能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，尚未可知;不過可以預(yù)見的是，隨著“裝備”和“技能”的升級，合創(chuàng)汽車或未來可期。

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