安全是電動(dòng)道出消費(fèi)者選車最為看重的課題之一，而如何評(píng)價(jià)一款車型的車碰安全則是一門大學(xué)問，僅靠目測(cè)和尺量來評(píng)價(jià)早已是撞安?！袄宵S歷”了。說到汽車安全評(píng)價(jià)，全優(yōu)其中就不得不提中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI，于燃油車緣由畢竟它采用了中國(guó)史上最嚴(yán)苛的電動(dòng)道出加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。前不久C-IASI公布了新一批車型的車碰評(píng)價(jià)結(jié)果，參與測(cè)試的撞安專自主品牌首款新能源轎車漢EV表現(xiàn)優(yōu)異，“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、全優(yōu)其中“車外行人安全指數(shù)”、于燃油車緣由“車輛輔助安全指數(shù)”三項(xiàng)核心指數(shù)都獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。電動(dòng)道出那么，車碰加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果專家是撞安專如何評(píng)價(jià)這一成績(jī)的呢？
用事實(shí)說話，電動(dòng)車能夠做到比燃油車更安全
此次特邀點(diǎn)評(píng)專家是全優(yōu)其中前福特北美科學(xué)家詹振飛教授，和資深媒體汽車測(cè)試專家藍(lán)河老師。于燃油車緣由兩位“閱車無數(shù)”的專家深入解析漢EV測(cè)試表現(xiàn)，用事實(shí)證明，電動(dòng)車能夠做到比燃油車更安全，汽車安全也不是靠堆料堆出來的，而是由車身結(jié)構(gòu)、車身材質(zhì)、安全配置等因素決定的。
在最核心的加拿大開獎(jiǎng)25%小范圍重疊偏置碰撞和側(cè)碰測(cè)試中，漢EV除了碰撞部位存在正常變形外，整個(gè)籠型車身框架都保持得非常好，防火墻、A柱、B柱以及門檻梁都沒有出現(xiàn)明顯變型，這表明其乘員艙結(jié)構(gòu)保持良好，乘員生存空間得到保證。
在專家看來，漢EV車身結(jié)構(gòu)在碰撞安全上體現(xiàn)了“軟硬結(jié)合”，前艙充分吸能、乘員艙充分支撐，車身材質(zhì)同樣如此，A、B、C柱等關(guān)鍵部位高強(qiáng)度熱成型鋼的使用量達(dá)到97kg，位居自主品牌轎車第一，“真正做到了好鋼用在刀刃上”。
在側(cè)碰評(píng)價(jià)中，B柱越少侵入駕駛員側(cè)安全性越佳，漢EV的側(cè)碰成績(jī)遠(yuǎn)超優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。專家認(rèn)為這同樣得益于漢EV在B柱內(nèi)板和加強(qiáng)板大量采用熱成型鋼，確保在側(cè)碰時(shí)不發(fā)生變形或斷裂。
在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，漢EV車頂承壓峰值載荷達(dá)到102628牛，載荷質(zhì)量比為5.17，屬于超優(yōu)秀的成績(jī)，再次證明了大量熱成型鋼的使用對(duì)車頂強(qiáng)度的提升。
高強(qiáng)度車身讓乘員艙在碰撞中保持完好，也有利于安全氣囊系統(tǒng)在預(yù)定位置打開，真正實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘員的作用。專家還特意表揚(yáng)了漢EV“安全配置不分高低配”——全系標(biāo)配了前排雙安全氣囊、前排座椅側(cè)安全氣囊、后排座椅側(cè)安全氣囊、前后貫穿式側(cè)安全氣簾以及主駕膝部安全氣囊總計(jì)11個(gè)安全氣囊。相比很多車型減配低配車型的安全配置，這體現(xiàn)了漢EV對(duì)用戶安全的高度重視。
專家認(rèn)為，漢EV的CIASI測(cè)試成績(jī)和表現(xiàn)，有力駁斥了電動(dòng)車沒有燃油車安全，靠目測(cè)和尺量評(píng)價(jià)車輛安全的錯(cuò)誤認(rèn)知，在優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)、車身材質(zhì)和安全配置保護(hù)下，電動(dòng)車安全完全可以做到比燃油車“有過之而無不及”。
不止于碰撞安全，漢EV為電動(dòng)車樹立安全標(biāo)桿
由于大容量電池包的存在，電動(dòng)車在常規(guī)的主被動(dòng)安全之外，還需要兼顧更多安全要求。在專家看來，漢EV不僅擁有C-IASI認(rèn)證的優(yōu)秀主被動(dòng)安全，在電動(dòng)車至關(guān)重要的電池安全、健康安全領(lǐng)域同樣延續(xù)著高安全性。
專家認(rèn)為，從漢EV在CIASI測(cè)試中的表現(xiàn)看，其高安全車身不僅能保護(hù)車內(nèi)乘員，也能夠有效保護(hù)動(dòng)力電池。至于動(dòng)力電池最擔(dān)心的熱失控安全隱患，最直接的檢驗(yàn)方法當(dāng)屬針刺測(cè)試。而截至目前，漢EV搭載的刀片電池仍是全球唯一安全通過針刺測(cè)試的動(dòng)力電池。
當(dāng)電動(dòng)車托底或者受到撞擊時(shí)，如果電池包受到擠壓，同樣有可能傷及電芯引發(fā)熱失控。刀片電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)體的特點(diǎn)，使其成功通過了極端強(qiáng)度的重卡碾壓測(cè)試，并且歷經(jīng)頂壓、火燒、涉水等嚴(yán)苛測(cè)試，確保電池包在各種極限狀態(tài)下不會(huì)起火爆炸。
在電磁輻射、車內(nèi)氣味強(qiáng)度、車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的健康安全方面，專家認(rèn)為漢EV同樣令人放心，其以全項(xiàng)第一的表現(xiàn)獲得“中國(guó)汽車健康指數(shù)”五星評(píng)價(jià)就是最好的證明。
專家表示，汽車安全不僅僅是一個(gè)涉及汽車自身的課題，更會(huì)影響到行業(yè)的最終發(fā)展。近年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在安全方面的進(jìn)步有目共睹，比亞迪等自主車企也在通過技術(shù)手段持續(xù)提升新能源汽車的安全性。作為中國(guó)新能源旗艦轎車，漢EV高分通關(guān)C-IASI測(cè)試在意料之中，其全面安全性也為電動(dòng)車樹立了安全標(biāo)桿。相信在國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)各方努力下，新能源汽車的發(fā)展將迎來一個(gè)高速發(fā)展時(shí)代。
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