城市SUV需要四輪驅(qū)動系統(tǒng)嗎？城市據(jù)信，這是的第代答案許多消費(fèi)者在面臨買車時會考慮的主要問題之一。在消費(fèi)者看來，什用勝達(dá)擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)通常可以在惡劣的旅行路況下獲得更好的通過性。沒有必要像以前開車那樣“先狼后虎”，城市旅行的的第代答案加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測100%選擇也會更多。尤其是什用勝達(dá)在這個全民露營的時代，擁有一輛四驅(qū)車或許可以穿過洶涌的旅行河流，或者去更荒野的城市山區(qū)。

　　然而，的第代答案盡管四驅(qū)系統(tǒng)具有突出的什用勝達(dá)有效性，但不同汽車制造商開發(fā)的旅行四驅(qū)系統(tǒng)也會表現(xiàn)出不同的通過性能，尤其是城市飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測城市SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)更加面向城市，的第代答案在越野路況下的什用勝達(dá)性能僅低于轎車。那么，在這種情況下，我們還需要購買配備四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV車型嗎？

　　接下來，讓我們將新推出的第四代勝達(dá)旅行者與中大型SUV細(xì)分市場中“銷量最高”的漢蘭達(dá)進(jìn)行對比，看看他們的四驅(qū)系統(tǒng)能否滿足人們遠(yuǎn)行的愿望。

　　四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)相同，可使用電子限滑裝置

　　首先，從兩款車型的四驅(qū)類型來看，第四代勝達(dá)旅行者和漢蘭達(dá)都采用了之前驅(qū)動為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同。兩款車型都配備了中央限滑差速器，在前后變速器軸之間具有多片式離合器結(jié)構(gòu)。四個車輪配備了電子輔助設(shè)備，后軸的中心是一個開放式差速器。唯一不同的是，適用的電子傳感器屬于每個車企的供應(yīng)系統(tǒng)。

　　在工作原理上，適時四驅(qū)系統(tǒng)通過電子設(shè)備檢測四個車輪的輪速。當(dāng)車輛的車輪打滑時，系統(tǒng)將立即檢測到，然后通過制動器制動皮帶輪，通過操作多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器將其鎖定，并將動力傳遞到具有附著力的車輪進(jìn)行輸出，為車輛提供前進(jìn)動力。

　　及時的四驅(qū)系統(tǒng)對車輛擺脫困境的能力幫助有限，但它基本上可以覆蓋大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行場景。因此，結(jié)構(gòu)相對簡單，性能相對完整。在適當(dāng)?shù)臅r候，四輪驅(qū)動車輛大多用于城市SUV，這可以幫助車輛在雨雪等濕滑路面上提高車輪附著力，并帶來更好的駕駛安全。此外，當(dāng)迫切需要高效的動力輸出時，及時的四驅(qū)系統(tǒng)還可以幫助實現(xiàn)前后軸之間更好的動力分配，帶來更激情的駕駛體驗。

　　電子設(shè)備有效支持第四代盛達(dá)旅行者逃離困難的能力

　　四輪驅(qū)動系統(tǒng)是否易于使用應(yīng)通過實際測試確定。該測試將通過為車輛的不同車輪設(shè)置滑輪組來模擬室外的車輪打滑，從而測試車輛的通過能力?；喗M應(yīng)設(shè)置前軸打滑（雙前輪無粘連）、后軸打滑，雙后輪無粘連，橫軸打滑、斜輪無粘連、單輪通過（三輪無粘著）等多組試驗項目。

　　第四代盛達(dá)旅行家首先出來測試。在停在相應(yīng)項目的滑輪組上開始測試后，第四代盛達(dá)旅行者的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)很快介入。電子輔助系統(tǒng)能夠及時制動皮帶輪。同時，憑借具有附著力的車輪，它成功完成了前軸打滑、后軸打滑和橫軸打滑三項測試，未能通過單輪通過測試。

　　漢蘭達(dá)配備了DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。在停在相應(yīng)項目的滑輪組上開始測試后，它僅成功通過了前軸打滑測試（雙前輪無粘附）和后軸打滑試驗（雙后輪無粘附）。然而，它未能通過交叉軸測試和單輪通過測試，車輪上的電子輔助設(shè)備稍顯不足。

　　現(xiàn)場測試強(qiáng)度接近實時四驅(qū)，可滿足日常出行需求

　　除了模擬車輪濕度和牽引力損失的滑輪組試驗外，在鋪裝路面上進(jìn)行的36°和42°陡坡試驗將主要測試車輛的動力性能和軸間動力分配，這將更接近消費(fèi)者的實際出行場景。

　　首先，第四代盛達(dá)旅行家出來測試。36°坡道基本上沒有對第四代盛達(dá)旅行者構(gòu)成挑戰(zhàn)。車輛無需鎖定中央差速器，只需加大油門即可完成爬升，動力輸出穩(wěn)定。在面對42°陡坡測試時，需要打開中央差速鎖止模式，而第四代勝達(dá)旅行者通過高油門和四驅(qū)的推廣成功通過了測試。

　　在滑輪組測試中落后于第四代勝達(dá)旅行者之后，漢蘭達(dá)迫切需要在陡坡爬坡測試中改名。在36°和42°斜坡測試中，漢蘭達(dá)可以成功完成挑戰(zhàn)，但當(dāng)42°爬坡接近頂部時，也是基于電子防滑設(shè)備的輕微不足，車輪打滑。如果坡度較長，則可能存在無法通過測試的風(fēng)險。

　　綜合比較來看，第四代勝達(dá)旅行者和漢蘭達(dá)搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)在增強(qiáng)濕滑和泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性以及一些簡單的過路輔助功能方面更為顯著。從實際表現(xiàn)來看，第四代勝達(dá)旅行者和漢蘭達(dá)的四驅(qū)性能被評為城市SUV的領(lǐng)先水平，能夠滿足用戶日常出行的各種要求。然而，如果在兩款車型之間做出選擇，第四代Suntec Travelers顯然更值得推薦。畢竟，第四代Suntec Travelers在特殊路況下具有更好的電子限滑裝置工作效果，比漢蘭達(dá)有更大的機(jī)會擺脫困境。

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