【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】
日前，一人一機(jī)奔馳AMG推出了奔馳AMG E53 4MATIC+的渦輪轎車和轎跑兩款車型，起售價(jià)分別為94.88萬元和97.88萬元。增壓這次新增的秒破AMG E53的起售價(jià)僅比AMG E43高約5萬元，進(jìn)一步豐富了奔馳AMG家族的百?zèng)]車系結(jié)構(gòu)，入門選擇更多了，還值加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂但沒有“一人一機(jī)”的得買AMG E53還是那個(gè)AMG嗎?
3.0T +V6雙渦輪增壓+48V輕混=4.5秒破百
外觀上，E53轎車與E43的一人一機(jī)外觀設(shè)計(jì)基本保持一致，采用單橫幅和繁星式格柵設(shè)計(jì)與普通的渦輪奔馳車型明顯地區(qū)分開來，顯得更加高檔豪華。增壓圓形的秒破LED燈配合銀色鍍鉻條修飾更為炯炯有神的前大燈添加了一點(diǎn)銳氣。作為一款性能車，百?zèng)]加拿大28黑馬預(yù)測(cè)E53整車的還值線條非常流暢靈動(dòng)，配合熏黑的得買后視鏡設(shè)計(jì)以及四出排氣孔運(yùn)動(dòng)感不言而喻。
與AMG E43一樣，一人一機(jī)AMG E53同樣搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速自動(dòng)變速箱，保證了一款高性能車型能給到駕駛者的強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。另一方面，AMG團(tuán)隊(duì)緊隨電動(dòng)化潮流，在48V輕混的加持下，AMG E53能夠爆發(fā)出435馬力的最大功率以及520牛·米峰值扭矩，百公里加速最快可達(dá)4.5秒，比AMG E43有0.2秒的加拿大黑馬預(yù)測(cè)提升。
沒有“一人一機(jī)”的奔馳AMG還是原來的AMG嗎?
盡管AMG E53定價(jià)不低，不少性能車發(fā)燒友仍舊認(rèn)為，既然都花了一百多萬了還不如再多花點(diǎn)入手AMG E63，它才是真正有靈魂的奔馳E級(jí)AMG。AMG E63搭載4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速度僅3.4秒，起售價(jià)為162.98萬元。網(wǎng)友所言的AMG的靈魂即是AMG E63所特有的“一人一機(jī)”的簽名銘牌。
然而，隨著普羅大眾尤其是年青一代對(duì)性能車的消費(fèi)能力及需求日趨明顯，包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的各大豪華品牌紛紛降低性能車門檻。繼35、43系列后，梅賽德斯-奔馳又推出了53系列，這些較低門檻的性能車系列都采用了普通車型的機(jī)械式流水生產(chǎn)模式，并沒有繼承AMG獨(dú)有的“一人一機(jī)”的哲學(xué)理念。
從1990年開始，AMG正式成為奔馳的子公司，并名正言順帶上了奔馳三叉星的標(biāo)志。1993年奔馳推出的第一款A(yù)MG車型為AMG C36，搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。
1996年，奔馳為E級(jí)車推出了頂級(jí)型號(hào)AMG E50，隨后又發(fā)布了搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG C43，能輸出最大功率306馬力。
1999年1月1日，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)完成了AMG股份收購。自此，AMG團(tuán)隊(duì)一致達(dá)成了“一位工程師，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的共識(shí)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由一名技藝精湛的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)工程師單獨(dú)裝配而成，并在發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上親筆署名，給到駕駛者高貴的獨(dú)一無二的尊貴體驗(yàn)。
2000年之后，AMG迅速推出了AMG C32、AMG SL55、AMG CLK55、AMG E55、AMG C30 CDI、AMG S55、AMG CL55、AMG S65、AMG CL65等一系列高性能車型。其中，2003年推出的AMG S65搭載 6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備612馬力的最大功率和最大扭矩1000?！っ住?img alt="" src="http://img.mycar58.com/201905/20190516175311_386959.jpg" width="720" height="480"/>
2006年開始，AMG性能工作室提供3個(gè)系列車型供客戶選擇，分別為簽名系列、黑色系列和特別版系列。而“一人一機(jī)”服務(wù)就成為了簽名系列的專屬，AMG C43、AMG E43、AMG CLS53、AMG A35等入門性能車型少了 “一人一機(jī)”獨(dú)特賣點(diǎn)，但售價(jià)也相應(yīng)降低迎合市場(chǎng)需求。
消費(fèi)升級(jí)，AMG降維迎合消費(fèi)者，消費(fèi)者買賬嗎?
消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)，越來越多人有能力消費(fèi)性能車，廠家紛紛降低消費(fèi)門檻搶先占據(jù)更多的性能車市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)一線豪華品牌都對(duì)此作出了抉擇，奧迪在高性能車RS系列的基礎(chǔ)上，通過S系列拉低性能車型入門門檻，而寶馬通過豐富M系產(chǎn)品矩陣讓更多消費(fèi)者能玩得起性能車。
奔馳AMG同樣選擇了通過降低入門車型的成本讓更多消費(fèi)者買得起AMG，而AMG的精髓“一人一機(jī)”從原來的標(biāo)配演化成如今的高配。毫無懸念，當(dāng)入門AMG不再人工鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)后，AMG在時(shí)間、人力、物力上的投入大幅度下降，部分車型還能與普通奔馳一樣成為走量的車型。但是，AMG的品牌形象也不再像從前一樣高高在上那么矜貴，這是否會(huì)讓低門檻車型面臨尷尬局面，又讓高配車型的潛在消費(fèi)者望而卻步?
AMG降低了消費(fèi)門檻對(duì)消費(fèi)者而言無疑是一件好事，但一分錢一分貨，滿足了基本的物欲以后，消費(fèi)者追求的更多是靈魂深處的對(duì)話，沒有了一人一機(jī)的簡(jiǎn)配低門檻AMG能否承擔(dān)起較高級(jí)別的精神對(duì)話?消費(fèi)者是否買賬或轉(zhuǎn)身投入其他品牌性能車懷抱?市場(chǎng)終會(huì)給出答案。