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　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】皮卡在我國(guó)的究竟價(jià)值認(rèn)知，存在“卡車化”與“轎車化”的有何油手兩個(gè)極端——要么經(jīng)商，注重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠;要么娛樂，感受追求高端豪華。長(zhǎng)安F柴通過試駕長(zhǎng)安凱程F70，凱程我意識(shí)到，動(dòng)版28預(yù)測(cè)之家|PC選手預(yù)測(cè)站這兩個(gè)極端其實(shí)可以調(diào)和一下。究竟價(jià)值注重經(jīng)濟(jì)的有何油手同時(shí)，也不應(yīng)忽視安全與享受，感受這樣才會(huì)更誘人。長(zhǎng)安F柴

　　我國(guó)皮卡品種不算少，凱程但大都屬于經(jīng)濟(jì)型。動(dòng)版有些皮卡的究竟價(jià)值外觀、內(nèi)飾與配置，有何油手甚至還停留在20年前的感受水平。相比之下，長(zhǎng)安凱程F70的起步價(jià)雖然不足10萬(wàn)元，但它卻做到了轎車化、大尺寸與高配置。

　　目前在售的2020款車型，分為2.5T柴油機(jī)與2.4T汽油機(jī)。此次試駕的，是四驅(qū)柴油手動(dòng)版。在配置基本一致的前提下，柴油版比汽油版多出8000元。我認(rèn)為，這筆花費(fèi)很有價(jià)值，起碼能獲得更好的動(dòng)力，以及更低的使用成本。

　　該車分為標(biāo)準(zhǔn)、豪華、行政3種配置，每種配置當(dāng)中，又分為兩驅(qū)與四驅(qū)、標(biāo)軸和長(zhǎng)軸。對(duì)于購(gòu)車人來說，選擇范圍很大。

　　在講述試駕感受之前，先聊幾句選車的話題——皮卡適合哪些需求?

　　皮卡最為顯著的特點(diǎn)，是客貨兩用。其中，加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本“貨”的概念，絕不僅僅是傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)，它還包括著多種內(nèi)涵。比如，娛樂、生活等方面的載“貨”需求。

　　皮卡適合的需求之一：娛樂。

　　如果您的業(yè)余生活非常豐富，買輛皮卡很有必要。比如，我在北京西北方向的官?gòu)d水庫(kù)，常看到有人開著皮卡，帶著五花八門的娛樂器材——帆板、皮劃艇、沙灘車，前去享受。

　　這個(gè)人群不僅是經(jīng)濟(jì)條件比較好，皮卡對(duì)他們來說，往往是家里的第三輛、甚至是第四輛車，更為主要的是，他們的觀念與傳統(tǒng)存在一定差異。吃吃喝喝、唱歌跳舞之類的娛樂，遠(yuǎn)不如貼近大自然，鍛煉身體與意志，更能吸引他們。

　　皮卡適合的需求之二：生活。

　　在郊外租塊農(nóng)田，自己耕種，不僅品質(zhì)與味道，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過超市里的商品，還能讓自己的閑暇時(shí)間，從昔日躺在沙發(fā)上看手機(jī)，變得更有意義，更加充實(shí)。

　　下面的10張照片，是為期3個(gè)月的連拍。從租地后的除草開始，直到碩果累累。加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂尤其是西紅柿熟了的時(shí)候，一日三餐根本吃不完，就弄臺(tái)榨汁機(jī)，摘下來、洗一洗、立即變成果汁，新鮮至極，且營(yíng)養(yǎng)豐富。

　　不過，這種小規(guī)模種植，所需的各種材料，包括肥料、竹竿、地膜等，數(shù)量都不會(huì)太大。比如肥料，人家送貨上門，一來就是一車，起碼10噸。因此，自己有輛皮卡，就方便多了。

　　皮卡適合的需求之三：工作。

　　我認(rèn)識(shí)數(shù)位自己創(chuàng)業(yè)的人，他們無(wú)一例外，都是憑著自己的一技之長(zhǎng)，開辦了工作室或小型公司。在工作中，多用途的皮卡，顯得極為重要，不可或缺。

　　其中，有位研究飛行器的朋友，已經(jīng)買了好幾輛皮卡，外出采購(gòu)、器材運(yùn)輸，每天忙個(gè)不停。他的皮卡，甚至能充當(dāng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

　　另一位在泰國(guó)經(jīng)商的友人，開業(yè)后的第一件事，就是買輛大身材的皮卡——凡是去泰國(guó)旅游過的人都知道，那里的皮卡滿大街到處都是，不輸最愛皮卡的美國(guó)。

　　還有位開工廠的友人，為自己的皮卡特制了一輛拖車，運(yùn)輸能力倍增。

　　盤點(diǎn)了皮卡的用途，接下來，具體看看這輛長(zhǎng)安凱程F70：

　　在具體看這款皮卡產(chǎn)品力表現(xiàn)之前，不得不提它的深厚背景，長(zhǎng)安凱程F70可以說是一款全球化的皮卡產(chǎn)品，因?yàn)樗怯砷L(zhǎng)安汽車和歐洲第一商用車品牌PSA(標(biāo)致雪鐵龍)聯(lián)合打造的，而且聯(lián)合了全球一線供應(yīng)商體系，按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，符合長(zhǎng)安CA-TVS和標(biāo)致雪鐵龍“雙體系”驗(yàn)證。這款中歐合作全球化的皮卡車型目前在全球范圍內(nèi)一車三標(biāo)同步銷售。

　　首先看看外觀——它的前臉顯得很有氣勢(shì)，或者說很有力量感。機(jī)倉(cāng)部分很厚實(shí)，與猛禽、坦途有些神似。中網(wǎng)的黑色邊框與銀色下護(hù)板，搭配得很棒。

　　前照燈的造型同樣顯得很“雄性”。前霧燈與轉(zhuǎn)向輔助燈等，是全系標(biāo)配。

　　車身的型面設(shè)計(jì)，顯得很豐滿，有種“肌肉感”。車尾處的把手、尾杠與踏板，非常精致，為整車的視覺效果增色不少。即使住在別墅里，買這樣一輛車用于娛樂，也很般配。

　　同樣為整車增色的，還有車門把手、車頂行李架，以及車側(cè)腳踏板。上述這些，均以金屬特有的質(zhì)感，還營(yíng)造出孔武有力之勢(shì)。

　　該車的長(zhǎng)、寬、高分別為5330×1930×1835毫米，軸距3180毫米;長(zhǎng)軸距車型的寬與高與之相同，但車長(zhǎng)增加至5580毫米，軸距增加至3430毫米。我試駕的這輛柴油行政版，整備質(zhì)量2160千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量3160千克。

　　貨箱尺寸1600×1595毫米，欄板高度500毫米，箱內(nèi)標(biāo)配貨箱寶，以及內(nèi)、外繩鉤。長(zhǎng)軸距車型的貨箱增加至1850毫米，寬與高不變，載重量分為495千克與675千克兩款。

　　第二步，看看動(dòng)力——它的機(jī)倉(cāng)蓋由雙液壓桿支撐，倉(cāng)蓋內(nèi)壁上，鋪設(shè)著面積較大的隔音層，隔音效果不錯(cuò)。

　　這臺(tái)2.5T柴油機(jī)的型號(hào)為JE4D25Q6A，最大功率110千瓦，最大扭矩360牛米。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是6速手動(dòng)變速器。它的入擋感很清晰，離合器的結(jié)合也很平順，上手十分容易。

　　駕駛這款柴油皮卡，留下了3個(gè)深刻印象——

　　第一，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。

　　空載狀態(tài)下，2擋起步即可。稍一給油，車子便能立即竄出去，起步十分干脆利索。在公路上以120公里的時(shí)速巡航時(shí)，機(jī)器的聲音很輕快。

　　第二，駕控感不錯(cuò)。

　　方向機(jī)與離合器，我認(rèn)為做得都很棒。它的體型雖大，可駕駛起來不僅沒有絲毫的笨重感，反而感到很輕便，與SUV沒什么差異。

　　第三，舒適性很好。

　　按理說，舒適與否，不是皮卡的重點(diǎn)，可這款車的舒適性，做得確實(shí)不錯(cuò)。比如，它在時(shí)速80、100和120公里時(shí)，車內(nèi)噪音分別約為61、66和69分貝。這個(gè)成績(jī)讓我略感吃驚。因?yàn)?，它與我手頭一份轎車噪音測(cè)試的記錄，幾乎是相同的。

　　柴油機(jī)的特點(diǎn)，一是扭矩大，二是油耗低。此次試駕中，油耗最高的一次，是在晚高峰回家時(shí)，全程擁堵，幾乎走一步停一下，22公里的路，用了1小時(shí)38分鐘，平均時(shí)速只有13.5公里，比騎自行車還慢，故儀表顯示油耗11.5升——對(duì)于一輛自重超過2噸的大塊頭來說，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了。而在不堵車時(shí)，油耗大概在8升上下。

　　該車在性能方面的另一個(gè)亮點(diǎn)，是分為兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速。其中，四驅(qū)低速是越野利器。不過，此次試駕位于北京，沒能找到合適的越野路線，只能留給下一次。

　　說到越野，再多嘮叨幾句：有人把走一段土路就稱為越野，未免有些夸張。對(duì)于皮卡來說，坎坷不平的土路，毫無(wú)壓力可言。唯有更加濕滑的路況，比如泥濘、冰雪，才能顯示出真功夫。

　　該車在駕駛方面，還有個(gè)優(yōu)越性——個(gè)子高、看得遠(yuǎn)。

　　它比轎車高出一頭還多，能看得更遠(yuǎn)，從而做到有預(yù)見性的駕駛，在路上很占“便宜”。比如，通過提前獲悉前方路況，比別人先一步加速或減速，以及選擇更為通暢的車道，等等。

　　最后，看看這款車的內(nèi)飾與配置。

　　內(nèi)飾方面，主要由棕色與黑色構(gòu)成，部分區(qū)域嵌以銀色裝飾。而這些粗大的銀色飾條，與其外觀、性能，頗為吻合。

　　配置方面，該車的入門級(jí)是9.98萬(wàn)元起的標(biāo)準(zhǔn)型，主要配置是：剎車防抱死、制動(dòng)力分配、倒車?yán)走_(dá)、正面單氣囊、遙控鑰匙、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、織物座椅、座椅高低調(diào)節(jié)、USB接口，雙喇叭音響、前排中央扶手、轉(zhuǎn)向輔助燈、前霧燈、大燈高低可調(diào)、四門電窗、手動(dòng)空調(diào)。

　　10.78萬(wàn)元起的豪華版，增加了車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、上坡輔助、陡坡緩降、后視鏡加熱、正面雙氣囊、定速巡航、仿皮座椅、中控液晶屏、藍(lán)牙電話、4喇叭音響、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口，等等。

　　12.38萬(wàn)元起的行政版，增加了導(dǎo)航、360度全景影像、日間行車燈、自動(dòng)車燈、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、后橋差速器鎖、車頂行李架、電子防盜、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、皮質(zhì)方向盤、6喇叭音響、前排電動(dòng)+加熱座椅、后排中央扶手、后視鏡電動(dòng)折疊、車窗防夾手、自動(dòng)雨刷，等等。

　　內(nèi)飾的細(xì)節(jié)部分——儀表盤兩側(cè)是指針式，中間是一塊液晶屏。該屏可顯示多種行車信息，以及設(shè)置界面。

　　多功能方向盤為標(biāo)配，操作起來很順手，按鍵手感不錯(cuò)。

　　中控臺(tái)的造型顯得很有層次感，上端為中控屏，下方依次排列著出風(fēng)口、空調(diào)控制面板、控制鍵。

　　該車搭載10英寸中控屏，具備長(zhǎng)安最新推出的智能車載互聯(lián)in-Call3.0系統(tǒng)，支持車輛異常報(bào)警、車輛安全保障、安全出行、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、語(yǔ)音控制(多種語(yǔ)音模式)。

　　導(dǎo)航內(nèi)容很周全。比如，提前告知測(cè)速探頭，提醒駕駛者小心駕駛。

　　它還具備360度全景影像，尤其是3D模式，對(duì)于復(fù)雜情況中的倒車，提供了很大便利。

　　空調(diào)控制面板下面的一組控制鍵，造型很有新意。

　　中間平臺(tái)為兩段式，前段與中控臺(tái)連為一體。中間平臺(tái)的后段，是手剎、雙杯座、中央扶手+儲(chǔ)物盒。

　　后排的寬與高分別為1495毫米、970毫米，這是個(gè)很寬敞的尺寸，因?yàn)?，多?shù)中型SUV的后排寬度都在1.4米左右。此外，它還為后排座設(shè)計(jì)了中央扶手、出風(fēng)口與USB接口。

　　通過一番實(shí)地體驗(yàn)，感覺長(zhǎng)安凱程F70是一款將經(jīng)濟(jì)與安全、享受等，放在了同一層面的車型。并沒有因?yàn)榻?jīng)濟(jì)而處處節(jié)省，各種主流配置基本齊全，再加上不錯(cuò)的外觀，寬大的尺寸，使得它在同價(jià)位皮卡當(dāng)中，是一款很有實(shí)力的產(chǎn)品。