【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】7月31日，履歷韓國現(xiàn)代汽車集團旗下豪華汽車品牌捷尼賽思宣布，契合任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新一任首席執(zhí)行官。捷尼

據(jù)悉，賽思朱江的困境首席執(zhí)行官任命將于2024年8月5日正式生效。而朱江的朱江加拿大開獎加入，也標(biāo)志著捷尼賽思在中國邁入新的任首發(fā)展時期。

從履歷來看，席執(zhí)行官朱江有超過20年的履歷從業(yè)經(jīng)驗，在寶馬、契合雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華汽車品牌以及蔚來、捷尼Lucid等造車新勢力均曾有過貢獻。賽思加拿大28黑馬預(yù)測

特別是困境在MINI品牌工作期間，完成了MINI品牌由“小眾”到高端個性代表的朱江轉(zhuǎn)變。對于當(dāng)下在中國市場極其小眾的任首捷尼賽思而言，朱江的這段經(jīng)歷簡直是寶藏。

不過，捷尼賽思雖然是全球排名TOP3的現(xiàn)代汽車集團旗下豪華品牌，有著韓國賓利的稱號，但其在中國市場表現(xiàn)一直不佳，朱江的到來是否能扭轉(zhuǎn)捷尼賽思在中國市場的局面呢？

20年行業(yè)經(jīng)驗，有過偉績 朱江加盟捷尼賽思

加入捷尼賽思之前，朱江擔(dān)任美國造車新勢力Lucid在中國的加拿大黑馬預(yù)測首任董事總經(jīng)理，其作用是帶領(lǐng)品牌進入中國市場并開拓業(yè)務(wù)。不過，Lucid目前尚未在中國市場銷售，朱江近期的戰(zhàn)績也就不得而知了。

值得一提的是，朱江還在2017年—2020年任蔚來用戶發(fā)展副總裁，之后又擔(dān)任福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官，負責(zé)過福特純電Mach-E項目，再后來他又入職集度汽車，擔(dān)任負責(zé)用戶發(fā)展與運營的副總裁……

以上經(jīng)歷，朱江的作用基本都是從零開始塑造品牌，在蔚來期間，朱江還有“蔚來營銷體系和品牌話語的構(gòu)建者之一”的稱號。從這一角度上來看，朱江的寶貴經(jīng)歷，對捷尼賽思而言極為重要。而作為行業(yè)20年從業(yè)經(jīng)驗的老將，朱江也有不少服務(wù)豪華品牌的經(jīng)驗，其曾在寶馬、MINI、雷克薩斯等豪華品牌任職，并創(chuàng)造了令人艷羨的成績。

2008年11月至2012年期間，朱江擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)，負責(zé)MINI在中國的品牌本土化打造。在職期間MINI從年銷量不足3000輛的小眾品牌成為年銷23275輛的高端個性小車代表，朱江也因此升任MINI中國品牌管理副總裁。2014年，朱江進入雷克薩斯，在品牌建設(shè)方案上主打“匠心”，使雷克薩斯在華銷量從2014年的不到8萬輛，增長到2016年的近11萬輛。

從履歷來看，朱江的經(jīng)歷要么是幫一個品牌“從無到有”，要么是幫一個品牌提升銷量，而這些，與在中國市場銷量十分慘淡的捷尼賽思而言，無疑十分契合。

“三進宮”仍水土不服 朱江如何穩(wěn)住捷尼賽思？

作為韓國現(xiàn)代旗下的豪華品牌，捷尼賽思在全球的銷量也還過得去，創(chuàng)立九年時間，就已經(jīng)在全球市場突破了百萬銷量。但在中國市場，捷尼賽思卻始終水土不服。

捷尼賽思其實早在2008年時就已進入中國市場，最早命名為“勞恩斯”，這也是韓系高端車型首次沖擊中國高端市場，但令人可惜的是在進入中國市場后表現(xiàn)并不樂觀，被迫退出國內(nèi)市場。但現(xiàn)代集團并沒有氣餒，在2014年時將其更名為捷恩斯并重新登陸國內(nèi)市場，這一波仍沒有掀起風(fēng)浪。

四年前，捷尼賽思卷土重來，以進口方式回到中國市場，并嘗試通過獨特的品牌建設(shè)和營銷策略來提升在中國的知名度和銷量，并在中國市場推出了包括G70、G80、GV60等多款車型。但從銷量來看，捷尼賽思仍水土不服，2021年捷尼賽思中國全年銷量367臺、2022年1457臺、2023年1558臺，對比其他主流豪華品牌，可謂慘淡。

盡管朱江的履歷和能力都與捷尼賽思目前的困境天然契合，但捷尼賽思是否能夠?qū)崿F(xiàn)銷量突破仍是個問題。畢竟，目前的市場，捷尼賽思的對手已經(jīng)不僅是BBA以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌，還有如潮的造車新勢力們。其中，理想、蔚來、AITO問界等都已經(jīng)可以威脅到BBA，何況是捷尼賽思。

“我堅信，憑借獨到的經(jīng)驗和實力，朱江能引領(lǐng)捷尼賽思在中國的長期發(fā)展與業(yè)務(wù)增長”，這是捷尼賽思全球負責(zé)人宋敏圭給朱江加入捷尼賽思的評價。但愿朱江的到來，能幫助捷尼賽思在銷量上實現(xiàn)突破。