【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】
源于互聯(lián)網(wǎng)的兩款熱詞“鄙視鏈”可謂在生活中無處不在，無論是自主追特吃喝玩樂還是工作學(xué)習(xí)都存在著“鄙視”。例如坐飛機(jī)的源即看不起坐火車的，愛旅游的將上價格看不起宅的，搞體育運動的市性斯拉看不起電子競技的，反之也一樣。關(guān)鍵大白pc28預(yù)測殺組合鄙視像條食物鏈，兩款是自主追特個繞不開的怪圈。
當(dāng)然了，源即在汽車圈也存在“鄙視鏈”!以前，將上價格最突出的市性斯拉就是自主品牌與合資品牌之間的鄙視、手動擋與自動擋之間的關(guān)鍵鄙視、自然吸氣與渦輪增壓之間的兩款鄙視;而現(xiàn)在，新能源汽車更是自主追特加拿大28成了鄙視鏈的末端!A0級入門新能源車被鄙視成老年代步車，緊湊級新能源汽車被鄙視續(xù)航差充電麻煩，源即奢侈品般的特斯拉也被吐槽成“錢太多”的選擇。
但是，這種狀態(tài)估計相信不會延續(xù)太久了，因為即將有兩款重磅新車即將面世，無論外觀、內(nèi)飾以及操控都非常強(qiáng)悍，據(jù)說性價比也非常高，更重要的是，它們在“限牌”的城市是無需搖號的!
榮威 MARVEL X
電動智能超跑SUV
據(jù)上汽榮威官方消息，旗下全新純電動中型SUV車型——榮威光之翼MARVEL X將于6月29日正式開啟預(yù)售，并于9月份正式上市。榮威光之翼MARVEL X具備高度智能化，加拿大預(yù)測最大續(xù)航超500KM，百公里加速能力低至4秒!被媒體驚呼為中國版特斯拉Model X!
榮威光之翼MARVEL X保留了Vision-E Concept概念車的設(shè)計元素，在細(xì)節(jié)方面，其采用了大尺寸盾型的前格柵，內(nèi)部則由多條橫向銀色鍍鉻飾條組成。作為上汽“新四化”高端智能示范車型，凝結(jié)了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域的最前沿技術(shù)，具備高度智能交互體驗，是一輛駛向未來的智能汽車。
榮威 Marvel X 采用“T”字形中控布局，并且采用大面積的真皮及軟包，兩幅式多功能平底方向盤依然是很運動的造型，中控配有 19.4 英寸的中控大屏幕，看起來非常的夸張，屏幕下方為旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)采用螺紋處理，起到防滑作用。
榮威光之翼MARVEL X是全球首款搭載 “AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)”和互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬系統(tǒng)3.0-MARVEL專屬版的車型，將為用戶帶來“超越概念”的智能交互體驗。
榮威光之翼MARVEL X共有雙電機(jī)和三電機(jī)兩種配置。雙電機(jī)版的兩個電機(jī)均搭載于后軸上，兩臺電機(jī)的功率分別為116馬力(85千瓦、255牛·米)以及71馬力(52千瓦、155?！っ?;三電機(jī)版在此基礎(chǔ)上，在前軸上又增加了一臺116馬力(85千瓦、255?！っ?的永磁同步電機(jī)，實現(xiàn)了純電動四驅(qū)。
根據(jù)官方公布的信息，榮威光之翼MARVEL X最大續(xù)航里程為500km，百公里耗電量為14.2kWh，40分鐘可以充電80%，其0-100km/h加速時間在為4秒。值得一提的是，這款車還會提供無線充電功能。
比亞迪秦Pro
構(gòu)建全面的產(chǎn)品版圖
秦Pro并不是一個簡單的車型，而是比亞迪現(xiàn)有緊湊型轎車的全面整合，就如同第二代的比亞迪唐整合了原有的S6、S7車型一樣。秦Pro的發(fā)布，將填補(bǔ)比亞迪在中級轎車市場上的空白，更是完善比亞迪“燃油+插混+純電”、“轎車+SUV+MPV”、“五座+六座+七座”的整個產(chǎn)品版圖。
新一代車型的秦Pro命名體現(xiàn)了大于現(xiàn)款車型的尺寸定位，除了插電版和純電動版，還會推出汽油版車型，預(yù)計上市時間為今年的第四季度。而作為消費者最關(guān)注的地方，比亞迪秦Pro的預(yù)計售價也相當(dāng)給力，汽油版預(yù)計6-10.5萬元、插電版預(yù)計18-20萬元、純電版預(yù)計24-26萬元。
作為最新車型，秦Pro車型自然是采用比亞迪全新的Dragon Face家族式設(shè)計風(fēng)格，不僅提升了新車的辨識度，同時也更有運動感。秦 Pro三種版本的車型都將采用相同的造型設(shè)計，不過在前臉細(xì)節(jié)上會有一定的區(qū)別，前期率先推出市場的也將是插電式混動版以及燃油版，純電動版會晚一點才會推出。
尺寸方面，全新秦Pro混動版的長寬高分別為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm，數(shù)據(jù)均比現(xiàn)款秦更大，但整備質(zhì)量卻輕了70公斤，只有1690公斤。
動力系統(tǒng)也是比亞迪秦PRO的一個特點，它應(yīng)用了比亞迪全面升級的第三代DM技術(shù)，全新BSG電機(jī)架構(gòu)，更節(jié)能、更靜音，更強(qiáng)大;由BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)的最大功率為105kW,百公里的加速為5.9秒，最高的時速可達(dá)200公里，而在使用混動的系統(tǒng)下，其百公里的油耗低至1升!
另外，它匹配了最新鋰離子電池組，電池的容量為14.3kWh，可以純電行駛80公里;充電時間方面，用 220V 電源慢充接口(市面上的插電式混動車均配備的是慢充口)大約需要 9 小時，如果用比亞迪官方配備的220V 3.3kW 壁掛式充電盒，大約需要 5 小時就能充滿。
總結(jié)
無論從性價比還是實用性方面看，上面的這兩款新能源汽車比市面上一眾競品都要更具看頭。而深一層看，以往幾十年來，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘始終制約著中國汽車的發(fā)展，在動力核心部件上中國車企承受著極大的壓力。目前，新能源汽車方向百業(yè)待興，海內(nèi)外企業(yè)都在同一起跑線上，自主品牌彎道超車的時候終于到了。
