提起本田/謳歌粉的年輕精神圖騰，Integra必定是人想繞不開的神作，如果你知道那位靈魂級人物——上原繁，有試驗廣那么一定也了解過出自他手的駕體NSX、S2000和Integra Type-R，汽本這三款車，田型加拿大28預測官網(wǎng)超準可以說是年輕直接奠定了本田在性能領域的地位。
對于本田而言，有試驗廣INTEGRA是駕體一面旗幟。早在80年代本田就用它找到了銷量密碼，汽本滿足了當時年輕人對于運動的田型渴望，接下來的年輕幾代車型一直都有著不錯的市場反饋。至今它一直被車迷們所銘記，人想依靠的有試驗廣并不僅僅是“VTEC is the best”的名號，而是那在血液中都流淌著運動的基因。如今全新的型格INTEGRA被廣汽本田帶回了我們的身邊，它究竟有多香，加拿大開獎結果這次體驗給你答案。
低調不失大氣的運動感
首先是外觀設計，型格整體造型和思域是基本相同的，但二者的差異卻也不少。首先是前臉部分，型格采用黑色網(wǎng)狀進氣格柵，大燈造型時尚中帶有一絲犀利，個人認為，型格前臉比思域要更大氣精致，同時視覺效果也更低矮。
車身側面，型格比例拿捏得剛好，溜背造型使得整車視覺重心靠后，可謂是加拿大開獎動感十足。而吸引目光的，還有型格的雙五輻式輪轂，簡單，卻又能彰顯自己運動的身份。
型格的車尾設計同樣經得起推敲，頗具辨識度的尾燈加上性能氣息滿滿的雙出排氣，確實沒啥可挑的。事實上，廣汽本田的家族式設計表現(xiàn)一直很穩(wěn)，至于型格和思域誰更好看，那就是見仁見智的問題了，這里不多做評價。
散發(fā)格調魅力的內飾裝備
來到內飾部分，型格基本遵循了十一代思域的設計，只在部分細節(jié)之處有所不同（如方向盤），不得不提的是貫穿中控臺的蜂窩狀空調出風口，它剛出現(xiàn)的時候，部分人看著可能不適應，但看過幾次實車之后，你會覺得還挺有特色挺精致的，并且兼顧了一定的實用性。
另外值得一提的，是液晶儀表盤和懸浮式中控屏，雖說十代思域的儀表盤較能激起駕駛欲望，但在顯示效果上有所欠缺。目前看來，型格的儀表顯示效果是不錯的，而且中控屏也足夠高清，UI界面能給到一定的新鮮感。
擋桿周邊區(qū)域，型格還采用了特殊紋路處理，比一般的塑料面板或者鋼琴烤漆面板更耐看。擋桿本身依舊是我們熟悉的機械式排擋，握持感可圈可點，但視覺效果上就稍顯普通了，也許是近年來擋桿的花樣太多，所以我們對型格還是有更高的期待。
型格座椅的做工和柔軟度，都是這個價位里的主流水平，前排駕駛位坐姿較低，再加上整個中控臺、方向盤是比較垂直于地面的，挑起駕駛欲望不成問題，這也是運動車型慣用的設計。
坐到后排，腿部空間相對舒緩，雖說型格是溜背造型，但只要你身高在180cm以下，頭部空間也尚可，中部地臺有一定的凸起，不過滿足短途的五人乘坐出行不成問題，后排充電口和空調出風口，自然也沒缺席。
沿襲Honda運動血統(tǒng)的動力
聊動態(tài)表現(xiàn)之前，是先來了解下型格的動力系統(tǒng)，型格搭載1.5T發(fā)動機，最大功率達182馬力，有CVT版本和6速手動版本可選，對手動擋車型的堅持，也算是回應了Integra的名號，只能說玩車一族有福了，當然這也是和思域的差異之一。
需要表揚的是，這臺1.5T發(fā)動機渦輪遲滯抑制得很好，前中段加速平順且線性，等到在高速上踩深一腳油門，發(fā)現(xiàn)推背感沒那么強了，你才回過神來這是臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，“實際表現(xiàn)得像自吸發(fā)動機”，這是我認為渦輪增壓發(fā)動機的一大境界。
至于CVT變速箱，雖說不及雙離合變速箱那般狂暴，但也不會拖1.5T發(fā)動機的后腿，切切到S擋，深踩地板油，那推背感依舊是同級別名列前茅的。而想要動力和樂趣更進一步，那么請將目光聚焦到手動擋車型。
值得一提的是，型格時速上到一百多的時候，噪音表現(xiàn)就沒那么討喜了，當然想想這是臺本田，who care？不過廣本聰明地給型格安排上了BOSE音響，音樂一開，沉浸在自己的世界里也挺好的。
五年前，運動型車還被競品摁在地上摩擦，來到2021年，運動型車卻一躍成為了香餑餑，部分車企更是把它看成了搖錢樹，這足以說明年輕運動，成為了未來的趨勢之一。
結語：家用車目前可以分為兩個陣營，一個就是純代步，求穩(wěn)實用；另一個就是運動，兼顧家用的同時有一定的可玩性。第二種深受年輕消費者的喜愛，也是車企們追求的路線，型格的到來正是為此。相比于同級競品它有著運動到骨子里的精神，也有著可以表達自己品味的時尚設計。而在附加值層面，廣本寵粉應該毋庸置疑了吧，但凡你體驗過躁夢節(jié)，就知道它對于用戶真的足夠用心。上市兩周就有了一萬輛的成績，型格的未來仍然值得期待。
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