[愛(ài)卡汽車(chē) 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　最近，碾壓李廠長(zhǎng)在微博又開(kāi)啟了兩個(gè)新話題，理理想一個(gè)是中保中保揭露了中保研成績(jī)的“灰色”操作，直言即便成績(jī)“一般”，研成研史理想也沒(méi)必要“作假”，績(jī)創(chuàng)績(jī)最同時(shí)又揭秘了理想品牌的史高上成加拿大pc預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100市場(chǎng)費(fèi)用率僅為主流品牌的1/5到1/4，堅(jiān)定“反砸錢(qián)雇媒體營(yíng)銷(xiāo)”態(tài)度。碾壓這樣耿直的理理想人設(shè)也正是理想屹立品牌、產(chǎn)品，中保中保甚至公關(guān)形象背后的研成研史邏輯。今天，績(jī)創(chuàng)績(jī)最理想汽車(chē)安全日為我們展現(xiàn)了在市場(chǎng)費(fèi)用前精打細(xì)算的史高上成理想，是碾壓如何為了安全付出不計(jì)上限的成本的。

　　在今年4月，理理想理想品牌不僅交付量首破2.5萬(wàn)，中保中保同時(shí)理想L8在中保研公布的最新測(cè)試結(jié)果中，成為了中保研碰撞測(cè)試史上成績(jī)最好的SUV車(chē)型。在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)中，理想L8均獲得G（優(yōu)秀）的加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌最高評(píng)級(jí)，尤其是在非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目的乘員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試中也拿到了G評(píng)級(jí)。

　　守護(hù)副駕愛(ài)人的安全：雙側(cè)25%偏置碰撞零缺陷

　　一家人出行時(shí)，在副駕一側(cè)坐著駕駛者的愛(ài)人，這是最常見(jiàn)的情景。雖然副駕乘員側(cè)25%偏置碰撞并不是中保研測(cè)試的必選項(xiàng)目，但在實(shí)際交通事故中，車(chē)輛左右兩側(cè)發(fā)生高速公路撞擊護(hù)欄、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，副駕側(cè)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的比例甚至高于駕駛員側(cè)。

　　因此，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌理想汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇將乘員側(cè)的25%偏置碰撞也列為必做的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，投入和駕駛員側(cè)同樣的研發(fā)資源，甚至專(zhuān)門(mén)自研了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的25%小偏置碰撞子試驗(yàn)系統(tǒng)，不妥協(xié)地守護(hù)乘員側(cè)太太的安全。通過(guò)對(duì)三大主傳力路徑的系統(tǒng)性規(guī)劃，配合關(guān)鍵受力區(qū)域的加強(qiáng)材料設(shè)定，理想L8在25%偏置碰撞后雙側(cè)A柱和門(mén)檻位置零缺陷，確保乘員艙結(jié)構(gòu)完整，為乘員保留更大生存空間。

　　重點(diǎn)保護(hù)二排父母孩子：側(cè)面碰撞測(cè)試遠(yuǎn)超優(yōu)秀評(píng)級(jí)

　　全家出行時(shí)，二排父母和孩子的安全更是重中之重。理想堡壘安全車(chē)身™為B柱、車(chē)門(mén)防撞桿等側(cè)面碰撞中涉及的關(guān)鍵部位進(jìn)行了針對(duì)性?xún)?yōu)化，保證二排成員擁有充足的生存空間。在中保研的側(cè)面碰撞測(cè)試中，理想L8的乘員艙生存空間達(dá)到29cm，遠(yuǎn)超優(yōu)秀極限值12cm。

　　在研發(fā)中，理想汽車(chē)還引入了更嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰測(cè)試，驗(yàn)證車(chē)身在極端場(chǎng)景下對(duì)車(chē)內(nèi)乘員和電池的守護(hù)。理想汽車(chē)也為全系車(chē)型標(biāo)配了前兩排座椅的側(cè)氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側(cè)氣簾，為后排乘員的頭部和軀干部位提供全區(qū)域保護(hù)。

　　第三排家人同樣重要：“超綱”測(cè)試追尾碰撞

　　在六座車(chē)型上，雖然中保研并未將第三排安全列入測(cè)試，但是在理想汽車(chē)看來(lái)，第三排乘客的安全和前兩排同樣重要。針對(duì)用戶(hù)對(duì)于第三排座位最擔(dān)心的追尾風(fēng)險(xiǎn)，理想堡壘安全車(chē)身™在開(kāi)發(fā)時(shí)引入了全場(chǎng)景的追尾碰撞測(cè)試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等極嚴(yán)苛的工況，確保車(chē)身在多種不同的追尾情況下依然可以守護(hù)第三排乘客的安全。

　　六個(gè)位置抵御翻滾沖擊：翻滾測(cè)試直接驗(yàn)證車(chē)身防護(hù)

　　在中保研的頂壓測(cè)試中，理想L8的車(chē)頂和A柱結(jié)構(gòu)最大能夠承受超過(guò)11.68噸的載荷，可以有效抵御翻滾工況對(duì)車(chē)輛的巨大沖擊，保證全車(chē)三排座位上的每一位乘客在車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)都能擁有足夠的生存空間。在理想L8的車(chē)身上，A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用了硼鋼材料，同時(shí)，較大關(guān)鍵斷面尺寸和環(huán)式傳力路徑也能有效分散、吸收了頂部抗壓載荷，賦予車(chē)體更強(qiáng)大的抗變形能力。

　　此外，除了模擬翻滾工況的頂壓測(cè)試，理想汽車(chē)也將多項(xiàng)翻滾試驗(yàn)直接納入標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)流程，真實(shí)驗(yàn)證理想堡壘安全車(chē)身™在翻滾事故中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。

　　主動(dòng)避險(xiǎn)守護(hù)全家出行：輔助安全測(cè)試多項(xiàng)滿(mǎn)分

　　除了被動(dòng)的碰撞安全，理想AD智能駕駛系統(tǒng)的主動(dòng)安全能力同樣超越中保研標(biāo)準(zhǔn)。即使是沒(méi)有搭載激光雷達(dá)的理想L8 Pro，在中保研車(chē)輛輔助安全指數(shù)測(cè)試中的車(chē)對(duì)車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB C2C）、行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB VRU）等場(chǎng)景中依然表現(xiàn)優(yōu)異。理想汽車(chē)全棧自研的智能駕駛感知算法還對(duì)包括臨時(shí)道路施工、近距離車(chē)輛加塞、事故車(chē)占道等在內(nèi)的交通場(chǎng)景全面優(yōu)化，幫助駕駛者更早識(shí)別、制動(dòng)和避讓?zhuān)行Ы档褪鹿事省?/p>