【汽車(chē)焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
8月10日，行動(dòng)萬(wàn)里公測(cè)第二季的驗(yàn)證主角江淮iEVS4車(chē)隊(duì)來(lái)到了公測(cè)版圖的最南端一一海口站，江淮新能源年度重磅新車(chē)江淮iEVS4閃耀瓊州。實(shí)力自2017年起，公測(cè)江淮汽車(chē)就在業(yè)內(nèi)率先舉辦“萬(wàn)里公測(cè)”活動(dòng)并持續(xù)至今，第季旗下多款車(chē)型已通過(guò)最真實(shí)的?？诨?strong>pc預(yù)測(cè)用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行過(guò)萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)，為消費(fèi)者提供最真實(shí)的站試數(shù)據(jù)以及最強(qiáng)力的品質(zhì)驗(yàn)證。
萬(wàn)里公測(cè)第二季已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)月，駕江江淮iEVS4車(chē)隊(duì)四線齊發(fā)，行動(dòng)其中南線已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙、驗(yàn)證郴州、實(shí)力廣州等站點(diǎn)，公測(cè)一路南下直抵?？?，第季目前它的?？诨礃O限挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，?？谥髮⒋蚩ū本┰贂?huì)師終點(diǎn)合肥。站試面對(duì)復(fù)雜多變的路況、南北氣候差異等多重考驗(yàn)，江淮iEVS4的續(xù)航能力如何?充電是否方便安全?動(dòng)力操控是否符合日常使用?今天我們就在海口站仔細(xì)體驗(yàn)一番。
顏值在線，工藝出眾
目前市面上大部分純電動(dòng)汽車(chē)都采用封閉式進(jìn)氣格柵，雖然顏值水平整體都在提升，飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)但始終會(huì)有一定的違和感。通過(guò)實(shí)拍可以發(fā)現(xiàn)，江淮iEVS4的前臉是眾多封閉式進(jìn)氣格柵中最順眼的一款：六邊形前格柵內(nèi)嵌四邊形充電口，搭配橢圓形的江淮logo，層層遞進(jìn)，顯得前臉線條感豐富。
值得一提的是，前格柵表面還加入了類(lèi)似“電路圖”的設(shè)計(jì)，巧妙地凸顯其新能源的身份，確實(shí)是錦上添花的一筆。
清晰度十足的LED銳眼大燈造型非常犀利，開(kāi)眼角設(shè)計(jì)配合日間行車(chē)燈帶，營(yíng)造出極強(qiáng)的攻擊性。粗礦的下前唇與霧燈互相呼應(yīng)，提升了前臉張力。
車(chē)身側(cè)面，江淮iEVS4的御風(fēng)之箭雙腰線設(shè)計(jì)干凈利索，蓄勢(shì)待發(fā)前傾造型視覺(jué)效果強(qiáng)烈，配合年輕活力的黑色車(chē)頂，顏值分完全符合當(dāng)今消費(fèi)者預(yù)期。pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)據(jù)了解，這套鋒銳造型由世界頂尖汽車(chē)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，整合江淮汽車(chē)國(guó)內(nèi)本部、意大利都靈、日本東京最新設(shè)計(jì)元素，由江淮三地設(shè)計(jì)研發(fā)中心合力打造而來(lái)。
18寸大輪轂搭配在小型SUV身上顯得更加具有沖擊力，江淮iEVS4這款輪轂相當(dāng)耐看，超薄的運(yùn)動(dòng)輪胎運(yùn)動(dòng)感也足夠強(qiáng)烈。輪胎參數(shù)方面為225/45 R18，根據(jù)配置不同分別采用了米其林和佳通的品牌輪胎。
江淮iEVS4的車(chē)尾設(shè)計(jì)同樣個(gè)性，銀色裝飾條橫穿車(chē)尾并與兩側(cè)龍脊式LED尾燈相連，燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)處理恰當(dāng)，辨識(shí)度頗高;燈光亮起時(shí)，通體燈帶能帶來(lái)強(qiáng)烈的高級(jí)感。還有一個(gè)能凸顯身份的細(xì)節(jié)，就是藍(lán)+白+黑的“EV電動(dòng)汽車(chē)”尾標(biāo)。
不得不說(shuō)，“圓潤(rùn)”的設(shè)計(jì)在當(dāng)下已經(jīng)顯得缺乏新意，而江淮iEVS4在造型方面采用了多樣化的線條設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更動(dòng)感年輕的造型，這是個(gè)加分項(xiàng)。除了設(shè)計(jì)之外，這款車(chē)還有個(gè)核心亮點(diǎn)——大眾共線，在德國(guó)VDA質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)的江淮iEVS4，車(chē)身每一條縫都達(dá)到了國(guó)際級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這在瑞風(fēng)S4身上也是相同的。
黑科技加持，尺寸占優(yōu)
江淮iEVS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)擁有很高的層次感和品質(zhì)感，中控屏采用了懸浮式布局，空調(diào)按鍵也是觸控式，大量軟性材質(zhì)包裹配合局部鋼琴烤漆裝飾，增強(qiáng)了內(nèi)部整體的高檔氣息。三幅式多功能方向盤(pán)采用了平底設(shè)計(jì)，配合包裹性十足的座椅，烘托出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。皮質(zhì)包裹的座椅在細(xì)節(jié)處理上十分用心，填充材料柔軟保證了乘坐舒適性。
在科技時(shí)代，年輕人對(duì)汽車(chē)中控屏的要求早就不止“彩屏+藍(lán)牙”功能，能上網(wǎng)、能語(yǔ)音、能手機(jī)控制的車(chē)機(jī)系統(tǒng)才是好玩的系統(tǒng)。江淮iEVS4搭載了10.25英寸的懸浮式中控大屏和10.25英寸的全液晶儀表，最新一代J-Link智聆車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是它的殺手锏。
這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)擁有智能語(yǔ)音管家、智能生活管家、智能遠(yuǎn)程管家三大功能，能覆蓋日常出行的絕大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景。我們?cè)谠囻{過(guò)程中，導(dǎo)航到目的地基本上都是以語(yǔ)音搜索操作，盡管普通話說(shuō)得并不算太標(biāo)準(zhǔn)，但它依然能正確識(shí)別出來(lái)，并且反應(yīng)速度也相當(dāng)快速。此外還有很多多媒體娛樂(lè)功能和車(chē)輛設(shè)置，在此不作過(guò)多贅述。
江淮iEVS4的長(zhǎng)寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距達(dá)到了2620mm，這讓它擁有了不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)。作為對(duì)比，iEVS4比長(zhǎng)安CS35 Plus(軸距2600mm)和吉利繽瑞(軸距2600mm)在尺寸上都要更長(zhǎng)，大尺寸在國(guó)內(nèi)一直是個(gè)吃香的賣(mài)點(diǎn)，而實(shí)際乘坐體驗(yàn)中它的電池包并沒(méi)有占用車(chē)內(nèi)空間，后排的舒適度確實(shí)非常出色。
在舒適性方面江淮為iEVS4下了不少功夫，例如全景天窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、電子手剎+自動(dòng)駐車(chē)、前后USB充電接口、四門(mén)車(chē)窗一件升降等都有出現(xiàn)在配置表上，這些看似不起眼的配置在日常用車(chē)生活中反而能感受到更多的便利性。高配車(chē)型上，還有車(chē)道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等黑科技。
動(dòng)力有驚喜, 續(xù)航不虛
江淮iEVS4有豪華型、豪華智享型、豪華智聯(lián)型、豪華智尊型四個(gè)版本車(chē)型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為110kW(150PS)，峰值扭矩330N·m，匹配電動(dòng)車(chē)單速變速箱。其中豪華智聯(lián)型、豪華智尊型擁有同級(jí)別最高的66kWh電量，三元鋰電池能量密度達(dá)到160Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)470公里。
在充電效率上，iEVS4快充SOC 30%至80%僅需半個(gè)小時(shí)，快充10分鐘可行駛80公里，在實(shí)用性方面有著明顯的提升。安全方面，江淮獨(dú)創(chuàng)的五層次安全保障技術(shù)，突破高比能電池的“熱失控”安全，結(jié)合國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的最新一代液冷恒溫技術(shù)，在極限工況下，能把電池工作溫度控制在10-35℃之間，電池安全性更高。
在實(shí)際駕駛中，普通模式下江淮iEVS4的平順性和流暢性很高，電機(jī)啟動(dòng)并不會(huì)產(chǎn)生突兀感，起步和加速對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員來(lái)說(shuō)足夠友好。由于沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的換擋邏輯，車(chē)輛在中低速速域內(nèi)進(jìn)行巡航或者加速，車(chē)輛線性會(huì)更明顯，而且得益于電機(jī)輸出更直接，踩下加速踏板后的延遲感也比燃油車(chē)大幅降低。
150匹馬力基本上與大部分1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相當(dāng)，但江淮iEVS4的運(yùn)動(dòng)性卻更加突出，330?！っ椎木薮笈ぞ剌敵?，能在急起步時(shí)輕松讓前輪“響胎”，雖然持續(xù)過(guò)程很短，但這已經(jīng)足以讓駕駛員感受到一絲駕駛激情。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，江淮iEVS4的0-100加速時(shí)間只要9秒出頭，成績(jī)不差。試駕中在時(shí)速60公里、80公里和100公里工況下，車(chē)輛的再加速能力依然出色，并沒(méi)有出現(xiàn)很多人擔(dān)心的“后段不足”，這對(duì)于一款主打城市通勤代步的家用SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全足夠。
江淮iEVS4擁有ECO節(jié)能模式，并且動(dòng)能回收也高低擋可調(diào)，如果需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，那打開(kāi)節(jié)能模式并將動(dòng)能回收力度調(diào)為高，低電耗和長(zhǎng)續(xù)航的能力是完全可以實(shí)現(xiàn)的。需要注意的是，節(jié)能模式下加速能力會(huì)變得慵懶很多，動(dòng)能回收也會(huì)讓車(chē)輛產(chǎn)生一定的頓挫感，如果想要更暢快的駕駛感受，普通模式就足夠好了。
江淮iEVS4的方向盤(pán)設(shè)定比較輕，日常駕駛下屬于可以單手操作的那一類(lèi)，得益于大輪轂薄輪胎的配置，前輪的一些路感還是能在方向盤(pán)上感受得到。這款車(chē)的底盤(pán)由大眾專(zhuān)家精心調(diào)校，小震動(dòng)過(guò)濾得不錯(cuò)，低重心優(yōu)勢(shì)讓過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也更小。此外它還共用了大眾獨(dú)有的靜音技術(shù)，風(fēng)燥、胎噪的隔絕效果完全處于同級(jí)領(lǐng)先水平。
在當(dāng)天的試駕體驗(yàn)中還安設(shè)了節(jié)能比拼環(huán)節(jié)，其中8號(hào)車(chē)的媒體評(píng)測(cè)代表創(chuàng)下了每度電跑7.37公里的最佳成績(jī)，在擁堵+高熱的道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不簡(jiǎn)單。以66度電的電量算，iEVS4的最大綜合續(xù)航可達(dá)486.4公里，比工信部測(cè)試的470公里還要多。
最后
當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了吸引消費(fèi)者眼球，夸張的宣傳與汽車(chē)的本源離得越來(lái)越遠(yuǎn)，如果汽車(chē)產(chǎn)品本身實(shí)力不夠硬，所有宣傳都是無(wú)用功。通過(guò)試駕我們明顯的發(fā)現(xiàn)，江淮iEVS4是一款動(dòng)力性能和續(xù)航能力兼顧的優(yōu)質(zhì)純電動(dòng)SUV，它能滿足消費(fèi)者在不同場(chǎng)景的使用需求，好開(kāi)之余續(xù)航也沒(méi)虛報(bào)，這個(gè)驚喜挺大的。