【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導語：隨著國內市場SUV銷量表現(xiàn)優(yōu)異，三分運動各個主機廠都瘋狂的分家風標推出SUV車型搶占市場份額，但隨著時間的用試推移，轎車開始發(fā)力，駕全并在近幾個月市場表現(xiàn)有著明顯的新東“回暖”跡象。2018年作為東風標致的三分運動加拿大28預測-加拿大28在線預測開獎走勢數(shù)據(jù)產品小年，年內會更新兩款轎車產品，分家風標今天試駕的用試全新東風標致408便是其一，它的駕全表現(xiàn)會有驚喜嗎?

　　從前談起法系車，我們大多會說它的新東浪漫元素、藝術設計以及法國人骨子里那種特立獨行，三分運動但隨著時代的分家風標發(fā)展，當初法系車的用試那些棱角逐漸被磨平。特別是駕全從近年來標致、雪鐵龍等法系品牌車型中不難發(fā)現(xiàn)，新東它們性格依舊、卻變得更加內斂，更能滿足國內消費者的加拿大28審美習慣以及使用需求。

年輕化設計更討喜，這是一臺設計師主導的車

　　作為東風標致緊湊型轎車的拳頭產品，此次全新408在外觀上可謂有大刀闊斧的改變，相比現(xiàn)款車型那副忠厚老實的模樣，用上全新家族風格前臉以及更多犀利的線條后，整車的氣場至少年輕了5歲。進氣格柵面積進一步變大，加上底部格柵的層次感也有所增加，使得前臉的厚重感變得更強。

　　全新408的側面造型并沒有做出很大的變化，通過更具肌肉感的腰線刻畫提升運動感，在車身尺寸方面，全新408的長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距達到2730mm，同級別競品車型中難尋對手，大有降維打擊之勢。

　　尾部設計同樣沒有太多改變，加拿大預測尾燈組內改為最新的“獅爪式”設計有利于提升識別度，底部保險杠加入了豎型裝飾條，在低配車型上采用隱藏式排氣布局，而在高配車型上則有雙邊雙出的排氣裝飾件，大大提升了整車氣場以及運動氛圍的營造。

　　不得不佩服如今汽車上的仿生設計，“獅眼大燈”加上頂配車型的全LED光源為全新408帶來相當出色的視覺效果，加上透鏡的點綴透漏出一股“狠勁”。而在1.2T車型上則為鹵素光源。

　　正所謂好馬配好鞍，在消費者越發(fā)喜愛運動年輕化的今天，即便是家用車型，一副造型得體的輪轂同樣是必不可少。17英寸全新造型的輪圈雙色組合凸顯運動，輪胎采用固特異安乘系列，規(guī)格為215/50 R17，是一套節(jié)油、耐用等方面都不錯的全性能輪胎。

簡約內飾符合潮流，舒適后排竟讓我舍不得下車?

　　進入車內并沒有看到我所期待標致新款SUV車型上那套i-Cockpit唯我座艙”設計，少了點科幻味多了點居家氛圍，相比現(xiàn)款車型基本沒有改變。當然簡單易用的內飾布局并沒有什么不妥，而且在做工用料上整個中控區(qū)域基本都是軟性材料覆蓋，質感還算不錯。

　　中控大屏集成了包括空調在內的全部功能，并且在兩側都做出了快捷鍵方便駕駛員操作，9.7英寸的尺寸合理且UI設計簡潔，流暢度不錯，而且還搭載了Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay等手機互聯(lián)功能大大提升便利性。并且在試駕的頂配車型上增加了360度全景影像功能。

　　三幅式的多功能方向盤依舊沿用老款車型的設計，雖然不如標致家族最新款式那般科幻，但較小的尺寸以及真皮包裹讓它的手感能穩(wěn)居同級別家轎上游水平，而且全系都支持四向調節(jié)功能實在讓我意外。

　　儀表盤一如既往的采用傳統(tǒng)機械指針+單色顯示屏的組合，雖然功能和運動氛圍營造上并沒有差多少，但相比全液晶儀表盤還是差點意思，畢竟如今這個拼臉拼配置的時代，那可是能大大提升競爭力的配置。

　　頂配車型上擁有一鍵啟動、電子駐車以及自動泊車等功能。

　　全新408采用一塊常規(guī)尺寸的天窗，0.2平方米的開啟面積放在今天并不算大，不過對于天窗這種錦上添花的配置，中規(guī)中矩的常規(guī)操作或許還能減少消費者對于后期維護的擔憂。

　　既然是頂配車型，前排座椅也是毫不含糊的配備上了電動調節(jié)功能，并且在座椅側面有一個手機卡槽，對于手機控來說相當實用。真皮材質加上不俗的包裹性能給人不錯的第一印象。

　　當然我最喜歡的還是這后排座椅，空間方面的表現(xiàn)其實較老款車型并沒有過多變化，選擇留給后備箱更多的空間，不過這一套后排頭枕我是給高分的，兩側的凸起包裹有點飛機頭等艙的意思，后排出風口以及USB接口都能看出全新408對于后排乘客的重視。

　　455升常規(guī)容積的后備箱空間非常大，夸張的進深、平整的地臺處理加上全系配備的后排座椅比例放倒功能，進一步提升其實用性。

沿用1.2T、1.6T組合，七分家用也有三分運動

　　全新408給出兩套動力總成供消費者選擇，并且全系標配了發(fā)動機啟停技術提升燃油經濟性，我試駕的1.6T車型擁有167馬力的最大功率以及245?！っ椎淖畲笈ぞ?。而1.2T的三缸發(fā)動機的最大功率則為136馬力和230?！っ祝瑯訉儆趬蛴玫膭恿Ρ憩F(xiàn)。變速箱方面則是匹配愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動模式。

　　全新408的油門并沒有想象中的靈敏，起步很平順甚至會給你動力似乎不太夠的錯覺，但實際上1.6T發(fā)動機167馬力的動力輸出是非常夠用的，而且通過大量的技術加持，渦輪在1000rpm區(qū)間便開始介入，稍為深踩油門動力開始源源不斷的輸出，即使時速在100km/h區(qū)間要超車變道也相當從容。

　　而制動踏板的設定需要一定的上手時間，前段會有很小的虛位，然后剎車的力度就會加強，保持線性給到駕駛員十足的信心，開得快也能剎得住。采用愛信的6AT變速箱能帶來不錯的平順性，不過它的設定會更偏向于省油，大部分時間都會壓低轉速，即使深踩油門變速箱的降擋也是慢了一點點。當然這是在普通模式下，而當你進入運動模式后，迅速的換擋節(jié)奏以及動不動就逼到紅線區(qū)的動聽聲浪，相當過癮。

　　可能不少小伙伴看到前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合就會提出疑問，但全新408卻用實際表現(xiàn)告訴你什么是法系深厚的調校功底。用“柔中帶剛”來形容最合適不過，大多是時候它表現(xiàn)出來是一副平穩(wěn)、舒適的模樣，能過濾到大部分的顛簸，玄學說法就是“整”。后排乘客的舒適性不用擔心，并且在你激烈駕駛的時候又能感受到韌性十足的底盤帶給你的信心。

　　轉向調校輕柔靈敏，保留了些許虛位以及過濾部分路感，這樣的設定用在一臺家用車上很是常見，但不要因此忘了它的法系血統(tǒng)。當你開始激烈駕駛的時候，指向性以及反饋的力度都讓你清晰了解到車輛的狀況，采用小巧的方向盤是最直接提升運動感的方法，總的來說它既能滿足家用消費者的需求，想要“刺激”一下也未嘗不可。

　　再來說一下1.2T發(fā)動機的表現(xiàn)，在場地測試中1.2T的全新408與一臺競品車型同臺競技，以測試兩者的0-100km加速成績，即使在急加速的測試中這臺1.2T發(fā)動機也沒有讓人失望，出色的平順性以及提速能力小勝1.8L排量的競品車型。在三缸發(fā)動機逐漸成熟的今天，抖動問題以及動力輸出都足夠出色，加上小排量更有利于提升燃油經濟性，可以預想未來幾年三缸發(fā)動機將全面普及。

　　最后：如何提升產品實力是每個主機廠都在思考的問題，特別是在這個本就高手云集的緊湊型家轎市場，想要突圍而出并不容易，全新標致408擁有的產品實力以及法系車一貫優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，我相信會成為這一級別的又一新力軍，接下來就期待一下東風標致在8月29日會不會帶來一個驚喜價格吧。