【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
【試駕】提起凡爾賽，打響讓人想起近期比較出圈的翻身凡一款車型——雪鐵龍凡爾賽C5 X。該車首次將合資中型車的仗雪價(jià)格下探到15萬(wàn)內(nèi)，休旅車的鐵龍?bào)w驗(yàn)外觀，配置拉滿，打響自9月23日上市以來(lái)，翻身凡加拿大預(yù)測(cè)最準(zhǔn)的專家創(chuàng)下近2萬(wàn)訂單，仗雪堪稱法系車“龍?zhí)ь^”之作。鐵龍?bào)w驗(yàn)
值得一提的打響是，凡爾賽C5 X將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，翻身凡反而銷往歐洲，仗雪足見雪鐵龍對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鐵龍?bào)w驗(yàn)重視，加速回歸中。打響這款法系“黑馬”如何？翻身凡開起來(lái)怎樣？編者有幸試駕體驗(yàn)了這款車。
外觀顛覆常規(guī)：不至于轎車，仗雪跨界風(fēng)濃郁
初次見到實(shí)車，會(huì)被凡爾賽C5 X的外觀圈粉。相當(dāng)有張力的前臉，矯健修長(zhǎng)又不失優(yōu)雅的加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本車身姿態(tài)，帶雙尾翼的飽滿車尾，360°環(huán)繞式車身玻璃，濃郁的跨界風(fēng)格，對(duì)不甘于平庸的人而言是蠻特別的吸引。
這車造型的特別之處，是融合眾車型之長(zhǎng)。凡爾賽C5 X采用短前后懸設(shè)計(jì)，整車線條輕盈靈動(dòng)，有轎車的優(yōu)雅、動(dòng)感，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.287；從離地間隙193mm和接近角離去角18/23，參數(shù)上貼近大V和榮放等SUV，其高過性應(yīng)對(duì)坑洼路、坡道暢行無(wú)阻；加上休旅車的特征，融合在這么一款14萬(wàn)出頭的中型車上，果真是凡爾賽。
具體來(lái)看，凡爾賽C5 X采用飛梭流光前臉，加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂據(jù)悉來(lái)源自CXperience概念車設(shè)計(jì)理念，X型LED日行燈+分體式LED前大燈，且全系標(biāo)配了主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵（改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱學(xué)及風(fēng)阻），視覺上有橫向拉伸的張力。
該車的長(zhǎng)寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距2785mm，視覺上呈現(xiàn)出“寬體修長(zhǎng)”的視覺效果。與車身匹配的是19英寸輪圈+固特異輪胎，大膽前衛(wèi)的雙色鉆石切面設(shè)計(jì)，能控制車側(cè)氣流，以降低剎車盤溫度。
車尾的懸浮式雙尾翼是一大看點(diǎn)。除了彰顯極具運(yùn)動(dòng)的裝飾效果，同時(shí)優(yōu)化尾部空氣動(dòng)力學(xué)，清除后窗附著灰塵改善視野，也降低風(fēng)阻讓快速行車更穩(wěn)。
內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，不失豪華質(zhì)感
走進(jìn)車內(nèi)，凡爾賽C5 X整體內(nèi)飾給人簡(jiǎn)潔印象，采用D型賽車方向盤（握感尚可）、電子檔桿（不足的是P擋要稍重力按），懸浮式12英寸彩色高清觸摸屏（分辨率達(dá)到1920*720，顯示效果不錯(cuò)），內(nèi)置的娛樂系統(tǒng)支持CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射，整個(gè)操作系統(tǒng)模塊化呈現(xiàn)，邏輯清晰，好上手。
而這次試駕體驗(yàn)，凡爾賽C5 X給我印象頗深的，一是其中高配帶的eHUD抬頭顯示功能，二是前排雙按摩座椅。
跟其他車HUD不同的是，雪鐵龍為該車配備了一塊巨大尺寸的全彩抬頭顯示，將速度、駕駛信息、路標(biāo)、地圖、導(dǎo)航指引、電話、多媒體、ADAS直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，在這個(gè)級(jí)別車上少見。據(jù)了解，凡爾賽C5 X的eHUD最大可投影面積500*235mm，且投射在前方道路4.5m范圍內(nèi)，亮度可調(diào)。此次試駕體驗(yàn)中，即便陽(yáng)光直射，eHUD也看的清晰，省去低頭看儀表盤的風(fēng)險(xiǎn)。
凡爾賽C5 X所配的座椅值得稱道。實(shí)際體驗(yàn)中，無(wú)論前排還是后排，觸感柔軟，身體跟座椅貼合度極高，支撐也足夠，長(zhǎng)時(shí)間駕乘下，也沒有腰酸等感覺，很是不錯(cuò)。據(jù)悉，該座椅貼合人體脊柱曲線設(shè)計(jì)，采用15mm復(fù)合層+15mm軟發(fā)泡材料、高阻尼聚氨酯記憶棉材料等三層發(fā)泡材料，側(cè)翼提供與腰、臂、肩的多點(diǎn)支撐，可減少身體晃動(dòng)。
而該車的主副座帶加熱、通風(fēng)，尤其是按摩功能，這一點(diǎn)讓我相當(dāng)滿足。不同于一般按摩椅的機(jī)械力擠壓，凡爾賽C5 X這套按摩椅采用氣泡擠壓，力道柔和，即便身體跟座椅緊緊貼合下，也不會(huì)讓人受不了力道而驚叫。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：輕踩油門就走，懸架調(diào)校出色
凡爾賽C5X搭載的是1.6T+8AT動(dòng)力組合，最大功率175馬力，峰值扭矩250牛米。該1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在標(biāo)致雪鐵龍不少車型上，充分驗(yàn)證了其可靠性，變化在于變速箱如今升級(jí)到愛信8AT，具備升檔不增重、平穩(wěn)換擋、快速換擋、速比大等特征，同級(jí)別車型中也不多見。
實(shí)際試駕體驗(yàn)中，輕踩油門就走，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)，渦輪介入積極，當(dāng)轉(zhuǎn)速1750時(shí)，可達(dá)到250牛米的峰值扭矩，從起步到提速，車身表現(xiàn)穩(wěn)重中不失靈動(dòng)，不竄不肉，平順性出色。開在帶急山下坡和急轉(zhuǎn)彎的山路上，整車表現(xiàn)游刃有余。剎車制動(dòng)也很是線性，無(wú)需刻意適應(yīng)，剎車給人跟腳的感覺，這對(duì)駕駛員而言，無(wú)疑提升了駕駛信心。
而在整個(gè)試駕過程中，凡爾賽C5 X的底盤懸掛表現(xiàn)讓人滿意，無(wú)論是顛簸路面，還是高速路，亦或城市道路，還是過彎，能很好過濾細(xì)碎顛簸，從容應(yīng)對(duì)坑洼起伏，給車內(nèi)人以平滑舒適感，很是不錯(cuò)。
據(jù)悉，該車采用MCS大師級(jí)底盤+PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)（源自于WRC冠軍技術(shù)）。底盤通過加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛、PHC等領(lǐng)先技術(shù)，能精確將車身震動(dòng)頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間，就跟人散步時(shí)的頻率一致，試駕體驗(yàn)中表現(xiàn)出“顛路不顛、彎道不漂”。
編者后話：
顯然，雪鐵龍拿出了看家底的技術(shù)沉淀和貼合國(guó)人消費(fèi)的足夠誠(chéng)意?？缃绐?dú)特的外觀，1.6T+愛信8AT全系配齊，硬核的配置，加上出色的底盤懸掛，凡爾賽這款車把路走得很踏實(shí)，14萬(wàn)出頭即可拿下一臺(tái)合資中型車，如此親民的價(jià)格難怪吸引近2萬(wàn)客戶下單，且大部分為年輕新客戶。