“雖有千種風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)為友但我會(huì)勇往直前”的開啟空氣決心和決心，始終體現(xiàn)在科技創(chuàng)新史上。動(dòng)力在人類社會(huì)發(fā)展的文藝長(zhǎng)河中，許多科學(xué)先驅(qū)使用了極其驚人的復(fù)興方法來驗(yàn)證他們的理論。

　　然而，風(fēng)為友加拿大3.2預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)最準(zhǔn)正是開啟空氣那些現(xiàn)在似乎突破常識(shí)的大膽舉措，一次次推動(dòng)著科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，動(dòng)力尤其是文藝在汽車領(lǐng)域，人們對(duì)速度和激情無限崇拜。復(fù)興這樣的風(fēng)為友例子甚至更多。

　　說到汽車行業(yè)的開啟空氣技術(shù)發(fā)明之王，科林·查普曼是動(dòng)力“底盤魔術(shù)師”、“氣動(dòng)大師”、文藝“減重材料專家”等眾多人物。復(fù)興

　　但“癡迷”的行為引發(fā)了空氣動(dòng)力學(xué)的復(fù)興？

　　事實(shí)上，除了天宗的靈感，盧茨的風(fēng)控游戲還真的受到了科林·查普曼對(duì)駕駛飛機(jī)的“癡迷”的驅(qū)使。

　　當(dāng)航班在惡劣天氣下被取消時(shí)，加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%科林·查普曼駕駛著自己的飛機(jī)在茫茫的霧和雪中盲目降落；當(dāng)全家人都在飛行時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒油了，于是他們找了一個(gè)農(nóng)場(chǎng)在霧中降落；甚至為了每天上下班，他還特意把盧特斯工廠搬到了一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)，把機(jī)場(chǎng)變成了世界上唯一的工廠跑道。即使在早期，路特斯公司的接待中心也不是面向道路，而是面向跑道。

　　所以你看，面對(duì)這樣的科林·查普曼，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿什么來和路德比較空氣動(dòng)力學(xué)？

　　Colin Chapman，Lutes創(chuàng)始人

　　科林·查普曼不僅癡迷于自己，也癡迷于工程師。1954年的一天，德哈維蘭飛機(jī)公司空氣動(dòng)力矯正部主任弗蘭克·科斯汀突發(fā)奇想，要求科林·查普曼將自己綁在路特斯馬克8上?？屏帧げ槁{駛它逐漸加速至160km/h。加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛在這樣一次緊貼地面的飛行中，弗蘭克·科斯汀躺在覆蓋著絨毛的機(jī)艙蓋上，觀察絨毛的方向以確定氣流的方向。當(dāng)時(shí)還沒有能夠讓車輪高速旋轉(zhuǎn)以模擬駕駛的設(shè)備，因此風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)只能用于飛機(jī)和船舶。路特斯的先驅(qū)們證明了他們對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)著，并以“我會(huì)在風(fēng)來之前走”的非凡勇氣不斷進(jìn)步。

　　事實(shí)上，早在20世紀(jì)二三十年代，就有人設(shè)計(jì)了最符合空氣動(dòng)力學(xué)理論的水滴形狀。但由于機(jī)械基礎(chǔ)薄弱，市場(chǎng)觀念保守，誰也逃不了。

　　然而，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，空氣動(dòng)力學(xué)保持沉默。即使是導(dǎo)致汽車技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的F1賽車，也只是在糾結(jié)到底是用大馬力逆風(fēng)還是減少迎風(fēng)面積逆風(fēng)的基本邏輯。

　　路特斯擺脫了這兩種思維的局限，將汽車、賽道甚至周圍的風(fēng)作為一個(gè)整體，重新審視了風(fēng)與汽車之間的關(guān)系。讓風(fēng)被汽車?yán)?，然后把它放在汽車上。這種獨(dú)特的思維方式逐漸影響了更多的汽車設(shè)計(jì)師重新獲得對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)研究的熱情，這開啟了一場(chǎng)復(fù)興。

　　盧特斯標(biāo)記8

　　強(qiáng)大到足以被禁止，但完成了現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的啟蒙

　　眾所周知，在伯努利定理中，當(dāng)空氣和其他流體高速流動(dòng)時(shí)，速度越快，壓力越小。這一原理是飛機(jī)起飛的基本原理，也是路特斯稱霸跑道的法寶。1977年，科林·查普曼（Colin Chapman）率先在78型賽車上使用了地面效應(yīng)側(cè)箱，成功地將賽車的輕量化和極端空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)了極致的彎道速度和穩(wěn)定性，吸引了眾多模仿者。然而，“地面效應(yīng)”技術(shù)的應(yīng)用過于先進(jìn)，并被以下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無序開發(fā)，導(dǎo)致無法控制的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，這在1983年被國(guó)際汽聯(lián)出于安全原因禁止。

　　Lutes類型79

　　事實(shí)上，這是路特斯F1十字軍歷史的縮影，即在規(guī)則和技術(shù)突破的無限極限中，在發(fā)明創(chuàng)新和不斷禁止的循環(huán)中，一個(gè)又一個(gè)傳奇。作為第一個(gè)嘗試新空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的品牌，路特斯始終將其技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為賽場(chǎng)上的制勝力量。這也讓賽道上的對(duì)手增加了“籌碼”，拉開了氣動(dòng)軍備競(jìng)賽的帷幕。直到現(xiàn)在，它影響了我們對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的理解。盧特斯在F1比賽中所取得的成就不僅再次引領(lǐng)了汽車空氣動(dòng)力學(xué)的變革，而且也對(duì)現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生了啟示。

　　對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的終極追求

　　無論是激動(dòng)人心的歲月，還是我珍惜自己的驚人舉動(dòng)，過去都煙消云散。然而，正是在這一突破性探索中，路特斯積累了大量的汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)儲(chǔ)備，既能離開地面，又能飛行。這是科林·查普曼的癡迷，也成為了盧特斯的中堅(jiān)力量。

　　Lutes Eletre分體式防風(fēng)尾翼

　　創(chuàng)造的靈魂和創(chuàng)新的雄心永遠(yuǎn)不會(huì)停止。今天，盧特斯仍然以他們的創(chuàng)新作品向科林·查普曼和弗蘭克·科斯汀等癡迷于“風(fēng)”的先驅(qū)致敬。路特斯汽車公司（Lutes Auto）的設(shè)計(jì)總監(jiān)拉塞爾·卡爾（Russell Carr）自1990年起加入路特斯。他曾參與甚至負(fù)責(zé)將輕盈和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)到極致的當(dāng)代經(jīng)典跑車，如Elise和Exige，以及再現(xiàn)路特斯精神的最新杰作，如EMIRA和Evija，它們不斷發(fā)揚(yáng)了74年的品牌傳統(tǒng)。這位設(shè)計(jì)師從小就是盧特斯的忠實(shí)支持者，他用自己的畫筆延續(xù)了盧特斯對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的極致追求。在一輛千萬級(jí)別的純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija上，Lutes再次帶來了一種新的孔隙設(shè)計(jì)概念，該概念已在建筑行業(yè)和流體力學(xué)中得到應(yīng)用。這表明空氣是由車身上的氣孔引導(dǎo)的，使汽車在空氣中更加舒適。

　　Lutes Evija Fittipaldi限量版

　　路特斯對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的追求自然延伸到其生活方式模型。在純電動(dòng)超跑SUV Lutes Eletre上，主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式擋風(fēng)尾翼和七組Race Aero風(fēng)道共同構(gòu)成了一個(gè)不利的空氣動(dòng)力學(xué)組件，其凈下壓力為90kg，阻力系數(shù)低至0.26。此外，它還集成了孔隙設(shè)計(jì)的頂級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，基于SUV設(shè)計(jì)理念，與Lutes Eletre合作，重塑了純電動(dòng)超級(jí)跑車SUV的空氣動(dòng)力學(xué)基準(zhǔn)。

　　盧特斯電梯

　　現(xiàn)在，盧特斯將74年的空氣動(dòng)力學(xué)積累賦予了純電時(shí)代。增加續(xù)航能力不是為了低風(fēng)阻，增加噱頭也不是為了美觀。每個(gè)毛孔都是路特斯先驅(qū)的勇氣，并向他們冒著生命危險(xiǎn)探索駕駛控制極限的意識(shí)致敬。這與病態(tài)地回避風(fēng)阻、追求極低風(fēng)阻系數(shù)的趨勢(shì)不同。路特斯的追求與它開始空氣動(dòng)力學(xué)復(fù)興時(shí)一樣，因此對(duì)于馬力充足、追求超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車來說，風(fēng)不再是對(duì)抗和逃避的對(duì)象?？紫对O(shè)計(jì)是老朋友馮在新電氣化時(shí)代的創(chuàng)新表達(dá)。讓風(fēng)為我們所用，讓電動(dòng)車披上風(fēng)的外衣。

　　無論是工藝材料的不斷改進(jìn)，還是外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，汽車工業(yè)的發(fā)展一直在人類工業(yè)文明進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用。路特斯的魅力在于其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)探索的熱情。這位前圣人曾說過：“但當(dāng)你看到樹木下垂時(shí)，風(fēng)就吹了”。同樣，看到路特斯的飛翔也是平息風(fēng)的方法。風(fēng)一吹，“汽車”就飛了。在其他制造商，空氣是阻力和阻力。在以高超技巧演奏空氣魔法的盧特斯看來，這是一股好風(fēng)，將我送上了行業(yè)的頂峰。

　　盧特斯電梯

　　現(xiàn)在，Lutes Eletre再次站在空氣動(dòng)力學(xué)行業(yè)的頂端。它打破了人們對(duì)常規(guī)電動(dòng)汽車和常規(guī)SUV的理解，讓消費(fèi)者意識(shí)到，即使是純電動(dòng)超級(jí)跑車SUV的主張，也可以在路特斯神奇的手中貼近地面駕駛，與風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)

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