【汽車焦點(diǎn) 快訊】

這是優(yōu)等生一款給人驚喜的智能家轎，20萬(wàn)級(jí)即配有以激光雷達(dá)為代表的體驗(yàn)躺平諸多超前技術(shù)，更把臥室和影院搬進(jìn)了車?yán)?，小鵬現(xiàn)除了可以躺平，智裝還有懂年輕生活的動(dòng)力接地氣。小鵬P5如何？不竄不肉pc預(yù)測(cè)加拿大開(kāi)起來(lái)怎樣？上市前夕，編者搶先對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。優(yōu)等生

外觀傳承P7“X-光劍”基因，體驗(yàn)躺平科技時(shí)尚

相比大哥P7的小鵬現(xiàn)個(gè)性張揚(yáng)造型，P5相對(duì)內(nèi)斂，智裝但科技時(shí)尚氣息依舊。動(dòng)力

主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，不竄不肉高速行駛時(shí)關(guān)閉以降低空氣阻力，優(yōu)等生整車風(fēng)阻達(dá)到0.223,體驗(yàn)躺平。兩側(cè)保險(xiǎn)杠的小鵬現(xiàn)加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌霧燈區(qū)，被兩個(gè)Livox定制的激光雷達(dá)取代。作為P5最硬核的科技，這兩雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度測(cè)距，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)150m，被稱為“點(diǎn)亮自動(dòng)駕駛的終極之眼”。值得一提的是，P5將“X元素”融入貫穿式LED燈，自帶智能交互燈語(yǔ)功能，辨識(shí)度極高。

從側(cè)面看，P5那長(zhǎng)達(dá)4米8的車身看起來(lái)足夠修長(zhǎng)，車尾設(shè)計(jì)帶有掀背轎跑意味，實(shí)則是三廂轎車，而以往只有在高端車出現(xiàn)的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌隱藏式門把手，也配在這臺(tái)車上。充電接口位于前翼子板兩側(cè)。

車尾與前臉相呼應(yīng)，貫穿式尾燈+車身與下包圍的撞色，呈現(xiàn)不錯(cuò)的視覺(jué)體驗(yàn)。

內(nèi)飾：大屏！小清新！智能配置是亮點(diǎn)

坐進(jìn)車內(nèi)，最顯眼的莫過(guò)于豎置的中控大屏，最新智能Xmart OS 3.0系統(tǒng)作為全系標(biāo)配出現(xiàn)在P5上，試駕體驗(yàn)中，通過(guò)語(yǔ)音交互，可玩極多，反應(yīng)的準(zhǔn)度和速度也可圈可點(diǎn)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)搭載高通驍龍第三代SA8155芯片，算力高達(dá)30tops，性能與預(yù)算能力為上一代的3倍，并集車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)所有功能于一身。

值得一提的是，該車的一個(gè)看點(diǎn)是XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、高速NGP-L智能導(dǎo)航輔助駕駛，VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車、智能泊車輔助、ACC-L、LCC-L等。而此次試駕體驗(yàn)了高速一部分，無(wú)論是車道偏離提醒，還是壓線安全帶震動(dòng)提醒，給駕駛員不少幫助。

另一看點(diǎn)，是同級(jí)首次搭載熱泵空調(diào)。此次試駕中，大熱天進(jìn)入車內(nèi)打開(kāi)冷氣，這空調(diào)制冷效果很快，很是給力。

此外，P5配的太陽(yáng)能智能車頂讓我感到新奇。當(dāng)車內(nèi)溫度超過(guò)33°C時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟太陽(yáng)能車頂通風(fēng)換氣功能。此次試駕體驗(yàn)中，大中午進(jìn)入暴曬許久的P5車內(nèi)，強(qiáng)烈的旱蒸并沒(méi)出現(xiàn)，加上空調(diào)的給力制冷，對(duì)駕乘人員相當(dāng)友好。據(jù)悉，該太陽(yáng)能車頂兼顧高效與透光，可實(shí)現(xiàn)停車情況下智能通風(fēng)換氣功能，行車中給低壓車載電器供電等，最大發(fā)電功率約60w。

空間表現(xiàn)：除了大，還是大！

很難想象，一臺(tái)4808mm長(zhǎng)的轎車，軸距2768mm，后排縱向空間比B級(jí)車還出色。據(jù)悉，P5后排的有效腿部空間為991mm，相比凱美瑞的927mm更大；P5后排膝部空間167mm’，相比凱美瑞51mm更大，此次試駕體驗(yàn)坐后排，蹺二郎腿顯得游刃有余。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：不竄，也不“肉”~開(kāi)著輕松，坐著舒服

此次試駕體驗(yàn)，從白云區(qū)的萬(wàn)富希爾頓酒店出發(fā)，途徑機(jī)場(chǎng)高速、許廣高速，城市道路與山路均涉及，來(lái)回約100公里。一趟體驗(yàn)下來(lái)，很明顯能感受到：作為一臺(tái)純電汽車，P5的調(diào)校是典型的家用代步車，不求推背運(yùn)動(dòng)，只為好開(kāi)舒適。

該試駕車的NEDC續(xù)航是600km，經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)約40公里的行駛，NEDC表顯示的續(xù)航跟實(shí)際還是蠻真實(shí)。P5的動(dòng)力不差，其搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率155kw，峰值扭矩310Nm，峰值轉(zhuǎn)速12000rpm。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，跟賬目數(shù)據(jù)一樣，卻一點(diǎn)不暴躁。

經(jīng)濟(jì)模式下（極限續(xù)航），P5的動(dòng)力響應(yīng)稍顯遲緩；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出則積極靈敏多了，深踩油門起步時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的車身俯仰；而標(biāo)準(zhǔn)模式下，最適合日常的代步用車了?？捎靡痪湓捀爬≒5的動(dòng)力表現(xiàn)：不竄，也不“肉”。

編者后話：

無(wú)疑，P5是小鵬汽車的又一款用心之作。無(wú)論是智能，還是空間，亦或駕控舒適，表現(xiàn)出色，上市前夕，P5當(dāng)前預(yù)售16-23萬(wàn)，期待其9月15日的正式售價(jià)。