盡管等待了很長時間才正式投入量產(chǎn)，強強但這款創(chuàng)新的聯(lián)合離合變速箱依然令跑車制造商保時捷成為了當(dāng)之無愧的技術(shù)開拓者。保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK system）迎來了40周年紀念。術(shù)成相較于這一系統(tǒng)在1981年的捷雙正式誕生，保時捷對于相關(guān)變速箱理念的傳動探索可以追溯到更早期，當(dāng)時的系統(tǒng)28預(yù)測之家|PC選手預(yù)測站目標是一種能融合手動變速箱優(yōu)勢且規(guī)避自動變速箱劣勢的變速箱設(shè)計?！坝袝r候，周年技術(shù)的強強成熟是需要很長時間的?！盧ainer Wüst表示。聯(lián)合離合他自1971年起成為變速箱測試工程師，術(shù)成隨后在魏斯阿赫研發(fā)中心擔(dān)任底盤研發(fā)負責(zé)人至2019年。捷雙早在1964年，傳動保時捷的系統(tǒng)設(shè)計師和工程師們便開始研究通過凸輪盤進行機械控制的動力換擋雙離合器變速器。

　　保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的周年幕后功臣：Christian Hauck, Hans Joachim Stuck和Rainer Wüst站在944 Turbo前

　　“然而，在70年代初還沒有強勁的強強電子控制設(shè)備，這是加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本將靈敏的離合控制器安裝到量產(chǎn)車上所必須的?！盧ainer Wüst補充道，他提到了Imre Szodfridt，一位將雙離合系統(tǒng)的想法提交給費迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的匈牙利工程師，他隨后擔(dān)任了保時捷研發(fā)部門的負責(zé)人，是60年代末推動保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的幕后功臣之一。“Imre Szodfridt是一名出色的匠人，每天都有新想法?！盧ainer Wüst回憶道。919型變速箱也是由此誕生，但終因粗糙的換擋過程而停止研發(fā)。隨后的1979年，為應(yīng)對1973年的石油危機，德意志聯(lián)邦研究技術(shù)部組織了一場名為“Vehicle 2000”的汽車工業(yè)競賽，以發(fā)展可優(yōu)化燃油消耗的未來汽車愿景。放眼這場研究中所有可行的加拿大pc預(yù)測刮刮樂變速箱設(shè)計，保時捷雙離合傳動系統(tǒng)被證實是最有遠見的一項技術(shù)。

　　1981年：2621型保時捷雙離合傳動系統(tǒng)

　　當(dāng)時的高級研發(fā)部門負責(zé)人Helmut Flegl認為一款雙離合變速箱或許有前景?！八晕覀兂闪⒘艘粋€由我領(lǐng)導(dǎo)的跨專業(yè)團隊。這對當(dāng)時還是個年輕工程師的我來說，是一個令人興奮的挑戰(zhàn)。”Rainer Wüst回憶道。“幸運的是，我們在倉庫里找到了一些Imre Szodfridt的變速箱。”Rainer Wüst微笑著說道。但這絕不是一項輕松的工作：因為當(dāng)時既沒有強勁的電子控制設(shè)備，也沒有適用于汽車的量產(chǎn)電動液壓閥。最終，通過改裝原型變速箱，團隊得以在一臺保時捷924車型中開發(fā)出保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的基本功能，并在這一階段成功地進行演示。隨后，也就是40年前，這款保時捷雙離合傳動系統(tǒng)以多種版本誕生。

　　1981年：2612型保時捷雙離合傳動系統(tǒng)

　　除了致力研發(fā)一款標準的保時捷雙離合傳動系統(tǒng)，保時捷也計劃著基于956車型在賽車運動中展示保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的實力?！霸谌褙炞⒈荣悤r，可以在換擋時保持雙手緊握方向盤是很棒的感覺?！盚ans Joachim Stuck說道，這位賽車手對保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的繼續(xù)研發(fā)起到了重要作用?！拔覀兡軌蛟诓恢袛酄恳Φ那闆r下，更快速地換擋和駕駛?！瘪{駛時，駕駛者只需按下開關(guān)便可換擋。擋位被分布到兩個子變速器上，每個都有獨立的離合器。任何時候都只有一個離合器處于結(jié)合狀態(tài)，這意味著新的擋位已經(jīng)能和另一個離合器結(jié)合。同手動換擋一樣，通過換擋撥叉選擇擋位。不過，保時捷雙離合傳動系統(tǒng)使用的是電腦控制的電動液壓系統(tǒng)。如需換擋，只需關(guān)閉當(dāng)前使用的離合器，并同時開啟先前啟用的離合器?！坝纱?，保時捷雙離合傳動系統(tǒng)將手動和自動換擋相結(jié)合，各取所長?！北r捷替代驅(qū)動器負責(zé)人Christian Hauck表示。

　　保時捷962C

　　數(shù)十年來，賽車運動一直被視為技術(shù)進入量產(chǎn)前的研發(fā)試驗平臺。“作為一名廠隊車手，技術(shù)的轉(zhuǎn)移也是非常令我興奮的?！盚ans Joachim Stuck表示。他曾獲準在保時捷962等多款車型上以賽事標準測試這款變速箱?！爱?dāng)時，跟我的同事Jacky Ickx、Derek Bell或Jochen Mass不同，我的住所離魏斯阿赫僅2小時路程，所以我能常去到那里，完成一些重要的測試駕駛?！?0年代，962是第一款搭載保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的賽車，在1986年，Hans Joachim Stuck聯(lián)手Derek Bell，駕駛這款賽車在蒙扎360公里賽（Monza 360 km）中拿下了首勝。隨后，兩人更聯(lián)手贏得了1986年度的世界冠軍。同年，Hans Joachim Stuck同樣駕駛著962，在競爭激烈的德國著名賽事ADAC伍爾特超級杯（ADAC Würth Supercup）中斬獲冠軍頭銜。這項賽事的跑車原型車C組在那一年首次成立，參與角逐的Hans Joachim Stuck利用這一機會，在比賽中測試了全新的保時捷雙離合傳動系統(tǒng)。因此，盡管保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的重量和復(fù)雜性更大，他依然證明了這項系統(tǒng)在賽道上的顯著性能優(yōu)勢。

　　1981年：搭載保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的924 Turbo

　　測試之初，HansJoachim Stuck沿用了普通的選擋桿進行升降擋，后來才有了在方向盤上安裝兩個按鈕的想法?！癏ans Joachim Stuck一直對技術(shù)很感興趣，他從測試一款復(fù)雜的變速箱中獲得了極大的樂趣。而且他從一開始就深信這項傳動系統(tǒng)的性能優(yōu)勢。Derek Bell在不得不駕駛采用該變速箱的車型時則有更多抱怨，他表示自己想要的是贏得比賽，而不是在賽道上研發(fā)技術(shù)?！盧ainer Wüst記憶猶新。“每次我在路上看到一款搭載保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的保時捷，都感到很幸福，因為那里面包含了‘Wüst’的成果。”Rainer Wüst總結(jié)道。

　　1983年：保時捷956KH賽車與車手Vern Schuppan, Al Holbert, Stefan Bellof, Derek Bell, Jochen Mass及Jacky Ickx

　　保時捷雙離合傳動系統(tǒng)同樣經(jīng)過了拉力賽的測試：在1985年底，車手沃爾特·羅爾（Walter R?hrl）駕駛搭載該系統(tǒng)的奧迪Sport quattro S1出戰(zhàn)奧地利拉力賽Semperit Rally，首秀即登頂。動力切換的優(yōu)勢在拉力賽條件下格外突出，因為拉力賽的車輛需要頻繁換擋。

　　1988年：搭載保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的944 Turbo

　　80年代末，由于保時捷公司仍需依賴供應(yīng)商支持，將保時捷雙離合傳動系統(tǒng)移植到量產(chǎn)上的計劃被暫時擱置。因此，保時捷將注意力轉(zhuǎn)到了適用量產(chǎn)車的帶手動換擋功能的液力變矩器自動變速箱Tiptronic，并于1989年11月正式發(fā)布。直到2008年，Tiptronic變速箱充分證明自身實力并得到持續(xù)的研發(fā)。帶變矩器的自動Tiptronic被應(yīng)用于986和993等車型。在21世紀初的前期和中期，車輛的電子設(shè)備有了一定程度的發(fā)展，車載電子設(shè)備也更加成熟，因此保時時捷雙離合傳動系統(tǒng)得以在2008年供911車系選裝。次年，這項系統(tǒng)成為Panamera車型的標配驅(qū)動架構(gòu)：這是首個為數(shù)款車型標配保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的車系。

　　2010: Panamera中的保時捷雙離合傳動系統(tǒng)

　　如今，保時捷雙離合傳動系統(tǒng)代表著效率與性能的平衡。每個保時捷車系中最具運動性的車款都配備了這一系統(tǒng)，包括最新推出的718 Cayman GT4 RS。一方面，保時捷雙離合傳動系統(tǒng)能夠成就亮眼的圈速表現(xiàn)；另一方面，它也確保了高效且舒適的駕駛體驗。

上一篇：11月熱銷爆款車型集結(jié)，年底想買車的來