【汽車焦點 快訊】
最近一段時間，應(yīng)對豪車降價成了外界熱議的低迷焦點。繼3月16日奔馳率先宣布下調(diào)車型指導價后，車市除降寶馬、價還林肯、應(yīng)對捷豹、低迷2.8預(yù)測在線預(yù)測路虎、車市除降沃爾沃、價還英菲尼迪等豪華品牌也紛紛跟進，應(yīng)對相繼宣布官降，低迷最大降幅甚至達到8.5萬元。車市除降
表面上看，價還豪車競相降價，應(yīng)對加拿大28黑馬預(yù)測和國家即將實施的低迷制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)有直接關(guān)系。從4月1日期，車市除降制造業(yè)增值稅稅率將從16%降至13%。然而，無論是從次輪豪車價格下調(diào)幅度，還是車企對于官降信息的宣傳力度，都讓這次降價不僅僅成為一次政策響應(yīng)，而帶有更多市場競爭的意味。
放在車市的大背景下看豪車降價，這種感受會更加直接。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年前2個月，加拿大黑馬預(yù)測國內(nèi)乘用車共銷售324.32萬輛，同比下降17.51%。其中2月乘用車銷量更是環(huán)比下跌近40%。在這樣的背景下，車企高調(diào)宣布降價信息，更多是通過信息釋放，影響潛在消費者的購買決策，以期拉動銷量。
對消費者而言，價格確實是影響購車選擇的一個重要方面，但與此同時，能否充分滿足用戶的駕乘需求，提供優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，正逐漸成為消費者購車的重要參考。
麥肯錫針對中國汽車消費者的一項調(diào)查顯示，79%的消費者在購車時看重車載服務(wù)，當車輛提供的車載服務(wù)無法滿足其需求時，有64%的消費者會選擇更換品牌。相比之下，美國和德國的這一數(shù)字僅為37%和19%。
用戶需求正在發(fā)生明顯的變化，人們對汽車的需求已不僅是一種出行工具，更是提供出行服務(wù)的平臺。而由于汽車較長的產(chǎn)品換代周期，以及車企在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面相對經(jīng)驗缺乏，使得相當長一段時間內(nèi)，前裝車載服務(wù)難以滿足用戶需求，原車自帶的車載系統(tǒng)卻敵不過手機支架。
由于產(chǎn)品定位和使用場景的差異，手機并不是提供車載服務(wù)的最佳方案。實際上，和手機不同，在駕車場景下的各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無論是導航、音樂、社交、支付，都是和位置、場景強相關(guān)的。用戶可能很少使用車載支付系統(tǒng)買一件衣服，卻會自然而然地利用車載系統(tǒng)完成停車費的自動支付。要實現(xiàn)這些服務(wù)，既需要對用戶需求的理解與洞察，也需要在地圖和位置相關(guān)技術(shù)上能提供有效的解決方案。
在這樣的背景下，越來越多車企選擇與專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，共同基于車輛本身的硬件探索如何更好滿足用戶需求，提供與駕車場景深度融合的車載服務(wù)。
2016年，吉利在旗下車型上率先搭載高德地圖推出的互聯(lián)網(wǎng)車載導航——高德地圖車機版，為用戶提供聯(lián)網(wǎng)化的導航服務(wù)。去年3月，吉利發(fā)布了GKUI智能車載系統(tǒng)。其中，高德地圖為GKUI提供了基于實時路況的導航規(guī)劃、無感支付、組隊出行等場景化服務(wù)功能。
行動起來的并不止有自主品牌。不久前，沃爾沃聯(lián)合高德地圖、科大訊飛等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，向外界展示了其最新的智能車載系統(tǒng)。在交互方面，系統(tǒng)采用科大訊飛提供的在線+離線語音方案。用戶可以用“你好，小沃”來喚醒系統(tǒng)，并用語音進行導航、娛樂、車控等操作。而在導航方面，高德與沃爾沃共同開發(fā)了定制化的在線導航，除了根據(jù)實時路況提供躲避擁堵規(guī)劃外，高德提供的EHP功能，能夠帶來超越車身傳感器感知范圍的超視距感知，從而能夠提升ACC等駕駛輔助功能的安全性和舒適性。
在業(yè)內(nèi)人士看來，中國早已是全球最大的汽車市場，成為車企必爭之地。與此同時，龐大的消費人群，也造就了領(lǐng)先全球的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。面對經(jīng)歷移動互聯(lián)網(wǎng)“熏陶”，對車載服務(wù)愈發(fā)看重的用戶，車企牽手專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，基于對用戶需求的把握，提供場景化、個性化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，推進汽車智能化進程，將成為一種必然。未來，誰能為用戶提供更好的服務(wù)，誰就能占據(jù)市場主動。相比降價，這可能是打動用戶的更有效方式。