2023廣州車展，坦克坦克品牌技術(shù)副總經(jīng)理馬海利對話愛卡汽車。馬海馬海利強調(diào)，利坦坦克700 Hi4-T作為“百萬級豪華越野最優(yōu)解”，克兼結(jié)合了專業(yè)越野性能和奢華駕乘體驗，顧豪創(chuàng)新地搭載了中國唯一的野需加拿大pc預(yù)測V6大排量混動動力總成。他強調(diào)Hi4-T（3.0T）技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)了動力、坦克通過性和舒適性的馬海全面提升，同時在保持越野性能的利坦同時注重燃油經(jīng)濟性，滿足高端用戶對豪華和越野性能的克兼雙重需求，以下是顧豪對話實錄。
愛卡汽車: 發(fā)布會上，野需坦克品牌一直在強調(diào)坦克700 Hi4-T是坦克“百萬級豪華越野最優(yōu)解”，為什么敢這么自信喊出“百萬級最優(yōu)”呢？馬海加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)
馬海利: 能越野的不豪華，真豪華的利坦不越野，過去的百萬級豪華越野就是偽命題。坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版的出現(xiàn)填補了這一空缺，集專業(yè)越野能力和奢適駕乘體驗于一身，重新定義豪華越野主義。坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版搭載中國唯一V6大排量混動動力總成，拒絕新能源時代的排量閹割，最大功率385kW，最大扭矩850N·m，中國獨一無二，全球無可匹敵，首搭可斷開電子穩(wěn)定桿，配合空氣彈簧、加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)電磁懸架主動懸架系統(tǒng)，代表行業(yè)對于越野性能最極致性能表達。此外, 坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版以“極境野奢美學(xué)”為設(shè)計理念，為用戶打造由內(nèi)至外的豪華體驗，獨有特卡波星湖天幕以700余顆繁密星星鏤空設(shè)計，還原特卡波星湖的極境震撼之美，配合高奢纖云座椅、16通道哈曼卡頓豪華音響系統(tǒng)，再造豪華新境。首批車主尊享五大終身免費尊享禮遇，可享受終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、發(fā)動機、變速器及三電系統(tǒng)終身保修、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)終身免費、終身免費道路救援、終身維保取送車等一系列終身服務(wù)，以遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的尊享服務(wù)，讓高端的體驗不僅僅停留在產(chǎn)品上，更延伸至用戶的每一刻體驗之中。
愛卡汽車: Hi4-T（3.0T）是坦克技術(shù)的“集大成者”，那這套技術(shù)架構(gòu)此前的Hi4-T相比有什么升級點？
馬海利: 基于越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，Hi4-T（3.0T）的再次進階在油電并聯(lián)、機械四驅(qū)、能量管理、燃油直驅(qū)和創(chuàng)新架構(gòu)五大優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了在動力性、通過性和舒適性三個關(guān)鍵領(lǐng)域的顯著提升。這一架構(gòu)被視為全球越野領(lǐng)域的翹楚。特別是中國品牌中唯一的大排量混合動力配置，包括3.0T V6發(fā)動機和國內(nèi)首款9HAT變速箱，提供了強勁的動力和響應(yīng)能力，成為中國越野新動力時代的領(lǐng)頭羊。此外，Hi4-T（3.0T）的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過全面升級，搭載的主動懸掛系統(tǒng)提高了車輛的通過性，能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜地形。結(jié)合中國品牌首個搭載可斷開穩(wěn)定桿的技術(shù)，這一架構(gòu)在越野性能方面取得了顯著進步，使得極限脫困和翻山越嶺的操作更加輕松。
愛卡汽車: 作為自主品牌首次采用大排量混動技術(shù)的Hi4-T（3.0T），相比傳統(tǒng)認(rèn)知中的小排混動，這種動力配置在越野性能上的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？
馬海利: 在越野場景中，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)不止于強勁的動力輸出，它還必須具備持久的動力續(xù)航和關(guān)鍵時刻的絕對爆發(fā)能力。越野性能的評估不僅僅基于簡單的動力參數(shù)比較，而是一項涵蓋爆發(fā)力、持續(xù)性和耐久性的綜合工程。Hi4-T（3.0T）架構(gòu)在這方面表現(xiàn)出色，得益于其搭載的3.0T V6發(fā)動機，綜合功率超過385kW，最大扭矩達到850N·m，這在沖坡、穿越沙漠等極限越野場景中提供了持久且穩(wěn)定的動力，確保車輛不會在困難地形中失去動力。即便電量耗盡，3.0T大排量發(fā)動機依然能夠提供265kw的強大功率輸出，保證駕駛激情持續(xù)。在性能爆發(fā)方面，Hi4-T（3.0T）的自研縱置并聯(lián)9HAT變速器具有高達8.84的速比范圍和97%的傳動效率，輪邊最大扭矩可達13000N·m，電機的強力介入提供了強勁且穩(wěn)定的動力輸出。此外，其先進的能量管理系統(tǒng)，通過毫秒級響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換和綜合利用發(fā)動機的冗余動力進行充電，結(jié)合制動能量回收策略，瞬時充電功率最高可達100kW，提升了補電效率至38%，實現(xiàn)了邊跑邊充的高效能量循環(huán)，保證了永不饋電的動力輸出。
愛卡汽車: 坦克700 Hi4-T首次搭載Hi4-T（3.0T），如何滿足使用成本與越野需求的平衡呢？
馬海利: Hi4-T（3.0T）的開發(fā)基于一個核心理念：實現(xiàn)高性能和高效率的平衡。我們認(rèn)為動力總成不是關(guān)于純粹的動力參數(shù)，它還包括駕乘質(zhì)感和燃油經(jīng)濟性的綜合體現(xiàn)。城市工況下，Hi4-T（3.0T）混動系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)旨在提供豪華車級別的駕駛體驗，而不是簡單追求最大馬力或扭矩。我們相信，豪華車的標(biāo)準(zhǔn)并不單單是動力的強大，更在于動力的平順和細(xì)膩，這恰恰是3.0T發(fā)動機帶來的駕駛質(zhì)感和動力質(zhì)感。在此基礎(chǔ)上，Hi4-T（3.0T）沒有忽略燃油經(jīng)濟性。配備了智能的能量管理系統(tǒng)，這意味著在普通的日常駕駛條件下，Hi4-T（3.0T）系統(tǒng)可以依靠電機為主要動力來源，這樣既能提供平順靜謐的駕乘體驗，同時也能大幅減少燃油的消耗，保持良好的燃油經(jīng)濟性。而在需要更多動力的場景下，3.0T發(fā)動機的介入則是為了保證駕駛的連續(xù)性和動力的充沛，比如在加速超車或者越野等駕駛場景。但即使在這些情況下，智能能量管理系統(tǒng)也會確保發(fā)動機工作在最佳的效率區(qū)間內(nèi)，盡可能地提升燃油經(jīng)濟性。