【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　2017年，張弛有度斯柯達為應對國內(nèi)SUV市場的試駕斯柯飛速發(fā)展，推出了全新SUV車型柯迪亞克，體驗新車與當時風頭正盛的達柯迪亞“神車”途觀有著千絲萬縷的關系，因此在消費市場有著頗高的張弛有度關注度。在此后的試駕斯柯加拿大28預測幾年時間里面，柯迪亞克憑借著成熟可靠的體驗動力總成、出眾的達柯迪亞性價比以及更豐富的座椅布局設計，在合資中型車市場站穩(wěn)腳跟。張弛有度

　　隨后斯柯達相繼推出柯珞克、試駕斯柯柯米克等SUV產(chǎn)品，體驗不過近年來國內(nèi)SUV市場同質(zhì)化越發(fā)嚴重，達柯迪亞斯柯達為了打破僵局，張弛有度在2018年帶來了品牌首款轎跑SUV—柯迪亞克GT，試駕斯柯加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息今天我們就一起來看看這個百年品牌打造的體驗跨界產(chǎn)物到底實力如何。

經(jīng)典轎跑美學設計，科技配置更顯豪華

　　作為斯柯達品牌首款轎跑SUV產(chǎn)品，柯迪亞克GT在延續(xù)柯迪亞克設計基調(diào)的同時，通過一些外觀小細節(jié)的調(diào)整來強化整車的運動氛圍?？碌蟻喛薌T前臉布局相比柯迪亞克來得更加年輕時尚，直瀑式格柵下方加入通過蜂窩狀的下格柵設計營造出更強的層次感。

　　同時下包圍的造型也并非平直線條，而是采用略微上揚弧度的設計手法來強化運動感，讓整個車頭營造出俯沖的態(tài)勢。我們試駕的這臺頂配車型配備有全LED光源的遠近光大燈組，配合下方菱形的轉向補光燈組讓整個前臉的視覺效果更為飽滿。

　　后側面永遠都是加拿大28在線預測官方網(wǎng)站有限公司欣賞一臺轎跑車型的最美角度，柯迪亞克GT不同于常規(guī)的轎跑SUV產(chǎn)品采用大溜背的設計，而是從C柱開始車頂才出現(xiàn)明顯的拐點，以此保證后排乘客擁有足夠的頭部空間。

　　車身尺寸方面，柯迪亞克GT的長寬高分別為4634/1883/1649mm，軸距為2791mm，數(shù)據(jù)相比柯迪亞克更為緊湊，營造出蓄勢待發(fā)的即視感。

　　由于車頂?shù)南聣阂约叭略煨偷奈矡艚M設計，讓柯迪亞克GT的尾部較柯迪亞克要簡潔不少，采用了大量硬朗的輪廓線勾勒出立體且精致的視覺效果。此外為了突出柯迪亞克GT的運動屬性，試駕車上還配備有雙邊共兩出的排氣布局，粗壯的樣式看著相當霸氣。

　　相比外觀的變動，柯迪亞克GT的車廂內(nèi)部變化并不算多，只是通過三幅式平底方向盤以及全液晶儀表盤來提升車內(nèi)的精致感。同時我們這臺試駕車采用了全黑內(nèi)飾設計，中控面板通過仿碳纖維紋路的板件覆蓋，雖然整套內(nèi)飾依舊透漏出較強的家用氛圍，但這些運動化的細節(jié)往往就是打動消費者埋單的原因所在。

　　柯迪亞克GT全系標配10.25英寸全液晶儀表盤可謂誠意滿滿，功能以及實用性表現(xiàn)已經(jīng)媲美奧迪這一類豪華品牌的水平。同時儀表盤支持四種不同的顯示風格，可在儀表盤上投影導航信息，便利性十足。

　　同樣是全系標配的8英寸中控屏幕效果細膩，提供觸控以及實體旋鈕的快捷鍵便于行車過程中進行操作，帶有在線導航、語音識別系統(tǒng)、CarPlay等功能更符合當下用戶的功能需求。

　　座椅方面，柯迪亞克GT所采用的一體式運動座椅設計讓車廂內(nèi)部競技氛圍得以提升，前排座椅支撐性以及側向包裹表現(xiàn)都不錯。并且在功能方面提供有電動座椅調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅通風等配置，相當貼心。

　　柯迪亞克GT對于后排乘客的照顧也同樣到位，后排座椅的靠背角度以及坐墊長度能讓不同身材的乘客都能找到舒適的坐姿。此外還配備有全景天窗、后排空調(diào)出風口以及兩個USB接口，應付長途出行也毫無壓力。

2.0T動力表現(xiàn)出色，百公里加速僅需6秒出頭

　　柯迪亞克GT提供2.0T高、低功率動力供用戶選擇，我們試駕的這款TSI380 四驅(qū)旗艦版搭載的是EA888系列2.0T高功率版發(fā)動機，擁有220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配的依舊是EA888的“老拍檔”7速雙離合變速箱。

　　上手柯迪亞克GT的第一感覺就是“穩(wěn)”，雖然賬面動力參數(shù)搶眼，但柯迪亞克GT在低速狀態(tài)下表現(xiàn)出來的卻是一幅沉穩(wěn)家用的調(diào)性。怠速狀態(tài)下輕踩油門并不會出現(xiàn)竄車的動作，這種調(diào)校很適合在城市通行。

　　但千萬別被這種家用的“假象”給騙了，只要略微深踩油門就能感受到這臺EA888充沛的動力儲備。在220馬力的加持之下，柯迪亞克GT能夠給駕駛員帶來非常不錯的推背感，實際測試這臺試駕車的百公里加速時間僅為6秒出頭，不負“GT”之名。

　　柯迪亞克GT提供了經(jīng)濟、標準、運動、個性化以及雪地五種駕駛模式可調(diào)，在經(jīng)濟模式下能夠?qū)崿F(xiàn)空擋滑行功能以優(yōu)化油耗表現(xiàn)，并且經(jīng)濟與標準模式下的動力響應已經(jīng)足夠靈敏，適合日常使用。不過在此模式下方向盤的回饋力度有點過于輕盈，因此我更傾向于在個性化模式里面調(diào)節(jié)更沉的轉向力度，開起來更加過癮。

　　而當切換至運動模式后便能釋放出這臺柯迪亞克GT的全部實力，此時發(fā)動機會保持著在3000rpm以上的轉速區(qū)間，油門響應變得更加靈敏，輕微的動作都能夠反應在轉速表上。變速箱的表現(xiàn)同樣成熟，除了偶爾在2、3擋的時候會出現(xiàn)些許沖擊外，絕大部分的時候都感受不到頓挫的發(fā)生。

　　柯迪亞克GT采用前麥佛遜、后多連桿的獨立懸架組合，偏軟的懸掛調(diào)校能夠輕松應付各種城市路況，即使面對輕度越野的使用場景也能從容自如。不過在原地急加速的時候還是能感受到車輛產(chǎn)生“抬頭”現(xiàn)象，好在車輛側向支撐表現(xiàn)優(yōu)異，連續(xù)變道、高速過彎時的穩(wěn)定性依舊不錯。

　　最后：恰逢試駕柯迪亞克GT期間，大眾探岳X也正式上市，不論從車身尺寸還是動力總成來看，這兩款車型都有著高度重疊。但探岳X的起售價達到23.58萬元，柯迪亞克GT不到18萬元的起售價格即使放在自主品牌市場也是競爭力十足，喜歡轎跑SUV又對品牌、動力系統(tǒng)有所需求的小伙伴，不妨考慮一下。