在過(guò)去的高效高智2021年，新能源汽車的率高表現(xiàn)勢(shì)如破竹，全年銷量超350萬(wàn)輛，安全市場(chǎng)占有率提升至13.4%，解析新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。純電程平銷量大漲的驅(qū)增加拿大pc背后，是高效高智新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)的信號(hào)標(biāo)，賽力斯抓住機(jī)遇，率高推出了高端智慧汽車品牌AITO及AITO旗下首款科技豪華智能電驅(qū)SUV—問(wèn)界M5，安全賽力斯向智慧時(shí)代跨出了第一步。解析AITO問(wèn)界M5源自全新純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），純電程平該平臺(tái)在集成式智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)增黃金驅(qū)動(dòng)組合、高效高智電池PACK、率高加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，安全將增程技術(shù)帶到了一個(gè)新高度，在續(xù)航、性能、智能化和安全四個(gè)層面都有重大突破。
高效補(bǔ)能 續(xù)航破千，告別冬季用車焦慮
純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)搭載了一臺(tái)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，最高壓縮比達(dá)到15：1，擁有41%的超高熱效率，這兩個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)均處于領(lǐng)先地位，由此帶來(lái)了3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率?；诩冸婒?qū)增程平臺(tái)（DE-i）平臺(tái)打造的AITO問(wèn)界M5，在WLTC工況下，加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛續(xù)航超過(guò)1000公里，出色的續(xù)航表現(xiàn)能力讓用戶告別了里程焦慮。
除了超高效率帶來(lái)的超長(zhǎng)續(xù)航，AITO問(wèn)界M5作為增程式電動(dòng)車在當(dāng)下冬季用車環(huán)境還解決了純電動(dòng)車的用車痛點(diǎn)。純電動(dòng)車碰到的續(xù)航衰減、充放電困難、不敢開(kāi)空調(diào)、充電設(shè)施少等問(wèn)題，在AITO問(wèn)界M5面前通通不存在。得益于增程器的特性，AITO問(wèn)界M5在增程器啟動(dòng)狀態(tài)下，空調(diào)系統(tǒng)可以利用其產(chǎn)生的余熱進(jìn)行供暖。此外余熱也能有效傳導(dǎo)到電池包上，讓電池包始終處于理想工作溫度，進(jìn)一步降低了整車的能耗。
4秒級(jí)俱樂(lè)部成員，直道快彎道也很穩(wěn)
“跑得快”是消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車一貫的印象，而純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）采用全球一流的黃金電驅(qū)組合，賦予AITO問(wèn)界M5媲美純電車型的性能表現(xiàn)。該車型前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，四驅(qū)旗艦版總功率更是達(dá)到了365kW，百公里加速僅需4.4秒，這個(gè)表現(xiàn)足以和超跑相媲美。此外，純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）還使用了行業(yè)首創(chuàng)的精準(zhǔn)油冷技術(shù)，對(duì)比傳統(tǒng)水冷技術(shù)平均峰值溫度下降30°，以保證AITO問(wèn)界M5高速巡航下的超強(qiáng)穩(wěn)定性。
除了在直線跑得快，AITO問(wèn)界M5的彎道表現(xiàn)也很穩(wěn)健，因?yàn)锳ITO問(wèn)界M5采用了高規(guī)格的底盤，大范圍應(yīng)用鋁合金部件，不僅輕量化比傳統(tǒng)的鋼制底盤更好，剛度、強(qiáng)度的表現(xiàn)也更好，對(duì)提升操控有積極作用。此外，AITO問(wèn)界M5采用前雙叉臂后多連桿的懸掛組合，讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的駕駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小，顯著提升駕駛信心和乘坐舒適性。面對(duì)當(dāng)下嚴(yán)寒的冬季，北方地區(qū)的路面很容易結(jié)冰或積雪，AITO問(wèn)界M5的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以從容應(yīng)對(duì)這種路況，相比兩驅(qū)純電動(dòng)車更加穩(wěn)定。
帶大腦的智能增程系統(tǒng)，860多種場(chǎng)景全滿足
一個(gè)先進(jìn)的平臺(tái)必須有一個(gè)先進(jìn)的大腦負(fù)責(zé)調(diào)控，純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）的大腦就是其在行業(yè)首創(chuàng)的多場(chǎng)景識(shí)別的智能增程控制系統(tǒng)，可以協(xié)同智能發(fā)電組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池PACK等核心部件進(jìn)行最佳匹配。在用戶實(shí)際的用車場(chǎng)景中，難免會(huì)碰到城市擁堵、高速、雪地、泥濘、上下坡等各種復(fù)雜路況，影響用車體驗(yàn)。不過(guò)純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)在設(shè)計(jì)之初充分考慮到了這些情況，工程師根據(jù)用戶偏好、環(huán)境變化和車輛實(shí)時(shí)信息設(shè)計(jì)了860多種出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)下條件進(jìn)行定點(diǎn)發(fā)電、分級(jí)發(fā)電，讓車輛始終處于理想的油電平衡狀態(tài)，做到全局最優(yōu)，同時(shí)系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，不斷提升AI學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)智慧成長(zhǎng)。
電池安全高標(biāo)準(zhǔn)，做到防患于未“燃”
傳統(tǒng)汽油車時(shí)代，人們一般只會(huì)關(guān)注車輛的主被動(dòng)安全，到了新能源汽車時(shí)代，電池安全成為消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題，畢竟早期電動(dòng)車自燃的新聞讓人不寒而栗，賽力斯對(duì)此投入了大量精力，將6年來(lái)積淀的行業(yè)領(lǐng)先的核心三電技術(shù)傾注于純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），打造出一個(gè)足夠安全的電池系統(tǒng)。
該平臺(tái)下的AITO問(wèn)界M5的采用了CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)的電池包，相比傳統(tǒng)的VDA結(jié)構(gòu)能量密度更大、空間利用率更高，CTP模組設(shè)計(jì)電池PACK中的每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，電芯與電芯之間2.5mm隔熱墊設(shè)計(jì)，有效阻隔熱失控傳播，真正為用戶解決了對(duì)電池安全的焦慮。除了硬件層面的安全保障，AITO問(wèn)界M5的電池管理系統(tǒng)BMS在軟件層面進(jìn)一步提高安全性。
新能源汽車市場(chǎng)群雄逐鹿，高端電動(dòng)車領(lǐng)域迎來(lái)AITO問(wèn)界M5這樣一位實(shí)力出眾的選手，除了擁有漂亮的設(shè)計(jì)和高端的配置，AITO問(wèn)界M5還擁有純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）這樣的平臺(tái)背書，而這一切都基于賽力斯多年的技術(shù)積累和先進(jìn)的智慧工廠，完善的研發(fā)和制造體系讓純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）具備高效率、高性能、高智能、高安全的特點(diǎn)，助力AITO問(wèn)界M5成功打響智慧汽車第一槍。
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