【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：2001年8月23日，高級(jí)第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶來正式下線，回歸當(dāng)時(shí)的駕駛國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于高速發(fā)展的階段，但大部分主機(jī)廠都把重心放在舒適性以及大空間上，本質(zhì)變而寶來憑借著強(qiáng)勁的全新動(dòng)力與操控，讓中國(guó)人感受到運(yùn)動(dòng)型轎車的代寶加拿大28全天預(yù)測(cè)魅力，成為名副其實(shí)的止平“駕駛者之車”。
而在這17年當(dāng)中，高級(jí)寶來從曾經(jīng)的回歸“駕駛者之車”慢慢轉(zhuǎn)變成更受老百姓喜愛的宜居家用轎車代表，實(shí)力均衡的駕駛它似乎少了點(diǎn)個(gè)性。但近年來越來越多的本質(zhì)變車型開始走線運(yùn)動(dòng)化路線，全新一代寶來也緊跟時(shí)代步伐，全新?lián)Q上了大眾最新的代寶MQB平臺(tái)，實(shí)際表現(xiàn)又如何？止平
不可否認(rèn)，全新寶來確實(shí)更“高級(jí)”了
全新寶來已經(jīng)完全跳脫出舊款車型的高級(jí)加拿大28影子，采用MQB平臺(tái)打造的它與老對(duì)手朗逸一樣來了個(gè)“顏值大升級(jí)”，特別是運(yùn)用更犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格后的前臉變化相當(dāng)大，雖然依然能看到大眾的影子但你已經(jīng)不能再用“套娃”來形容它，整體風(fēng)格無不在向更高級(jí)別的車型靠攏。
在workshop上廠家人員說到如今的全新寶來身上運(yùn)用了不少X型元素，而全新朗逸則采用大量Y型元素，相信這也是未來南北大眾的設(shè)計(jì)基調(diào)。值得一提的是全新寶來配備LED大燈組，雖然少了透鏡裝飾但照明效果確實(shí)提升不少，全系標(biāo)配確實(shí)抓住消費(fèi)者的需求點(diǎn)。
中國(guó)人購車最看重的是什么?十有八九都會(huì)回答：空間。正因如此我們能看到越來越多的加長(zhǎng)車型，而基于MQB平臺(tái)打造的全新寶來擁有4663/1815/1473mm的身材，軸距達(dá)到2688mm，加拿大預(yù)測(cè)修長(zhǎng)的車身線條從側(cè)面看上去與大哥邁騰十分相似。
運(yùn)用造型獨(dú)特的雙腰線設(shè)計(jì)不僅能大大提升整車的動(dòng)態(tài)感，而且也有利于營(yíng)造出高級(jí)感，要知道這樣的線條對(duì)于美學(xué)設(shè)計(jì)、制造工藝以及成本控制都有所要求。
較寬的車身尺寸讓全新寶來的尾部造型更為大氣，尾燈保持了不規(guī)則的設(shè)計(jì)并采用全LED光源看著底氣十足，鍍鉻排氣裝飾件在滿足國(guó)人“面子需求”的同時(shí)也能提升尾部的精致感。
一副尺寸合適的輪圈以及輪胎不僅能提升車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，對(duì)于顏值也有很大的幫助，雖然17英寸的多幅鋁合金輪圈算不上很張揚(yáng)但足夠動(dòng)感，配備的是一套225/45 R17的錦湖輪胎。
內(nèi)飾不再一成不變，空間表現(xiàn)讓人驚喜
內(nèi)飾造型是“高級(jí)感”的第二個(gè)來源，雖然依舊是濃厚的大眾風(fēng)格，但向駕駛員傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、8英寸觸摸屏以及材料的運(yùn)用讓這套內(nèi)飾看起來不會(huì)有廉價(jià)感。德系品牌一向擅長(zhǎng)運(yùn)用棱角、線條營(yíng)造出很強(qiáng)的工業(yè)感，直來直往的線條相比舊款車型時(shí)尚大氣了不少。
方向盤是大家熟悉的模樣，握感沒得挑剔且功能齊全。儀表盤并沒有采用大家期待的全液晶儀表，而是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)加上中間一塊彩色液晶屏，好在功能齊全簡(jiǎn)單實(shí)用。
8英寸的中控屏采用大眾最新的操作系統(tǒng)，支持手機(jī)APP互聯(lián)，也帶有語音識(shí)別功能，易用性提升不少。自動(dòng)空調(diào)出現(xiàn)在這臺(tái)頂配車型上并不意外，旋鈕操作雙溫區(qū)控制加上座椅加熱功能，前排乘客舒適性值得點(diǎn)贊。
平臺(tái)升級(jí)帶來的另一個(gè)好處就是全新寶來全系標(biāo)配電子手剎以及AUTOHOLD功能，不僅能大大提升行車便利性，而且更為平整的地臺(tái)也更利于高級(jí)感的營(yíng)造。
車身尺寸增加除了直觀的視覺加長(zhǎng)外，后排乘客的空間表現(xiàn)也進(jìn)一步提升，憑借2688mm的軸距讓后排乘客得到更舒適的享受，而且相比全新朗逸，寶來的中央扶手也是一個(gè)加分項(xiàng)。
在試駕車上配備了后排出風(fēng)口，并且下方的兩個(gè)USB接口足以滿足當(dāng)下“手機(jī)控”的用電需求。中央地臺(tái)的凸起依然比較夸張，好在較寬的坐墊、足夠的腿部支撐以及舒適的座椅填充，即使?jié)M載情況下中間乘客也不會(huì)難受。
全新寶來擁有與奧迪A4L“同款”大小的天窗，這個(gè)天窗的尺寸相比同級(jí)別車型有一定的優(yōu)勢(shì)，甚至能為后排乘客帶來一定的采光。除此以外全新寶來的后備箱容積表現(xiàn)同樣出色，后排座椅支持比例放倒?jié)M足不同的用車場(chǎng)景需求。
搭載成熟的動(dòng)力總成，回歸“駕駛者之車”的本性
不可否認(rèn)，寶來家用車的定位已經(jīng)深入大多數(shù)消費(fèi)者的內(nèi)心，筆者也曾經(jīng)試駕過上一代的寶來，平順的動(dòng)力輸出以及中規(guī)中矩的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是明顯的家用取向，在試駕前也并未想到在這全新一代寶來身上居然能帶來駕駛樂趣，“駕駛者之車”強(qiáng)勢(shì)回歸?
這次試駕的車型搭載的是一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，沒錯(cuò)就是大家所熟知的代號(hào)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，目前大眾以及奧迪都有不少車型采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還沒開我就能猜到它的表現(xiàn)如何了。
與之匹配的是代號(hào)DQ200的干式雙離合變速箱，雙離合變速箱在經(jīng)過大眾多年的實(shí)踐后，與1.4T調(diào)校出來的表現(xiàn)也是相當(dāng)成熟。除了試駕的1.4T車型外，全新寶來還提供了一臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。
在試駕過程中能發(fā)現(xiàn)全新寶來的動(dòng)力表現(xiàn)十分充裕，特別是起步時(shí)候的響應(yīng)速度，250牛·米的最大扭矩在1700轉(zhuǎn)區(qū)間就會(huì)全面爆發(fā)，當(dāng)然它所帶來的推背感不能與一眾小鋼炮相比，不過稍微深踩油門聽著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮以及迅速拉升的轉(zhuǎn)速還是挺過癮的。而變速箱的處理則要冷靜得多，不會(huì)給你太夸張的降擋表現(xiàn)，甚至在日常駕駛中你幾乎察覺不到它的換擋動(dòng)作，主基調(diào)明顯的平順家用，在試駕過程中也能看到油耗表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，值得點(diǎn)贊。
這樣的動(dòng)力調(diào)校當(dāng)然能符合更多的消費(fèi)者需求，但這怎么能稱得上回歸“駕駛者之車”本色呢?其實(shí)工程師在底盤調(diào)教以及轉(zhuǎn)向手感上下了大工夫，靈敏的手感像極了高爾夫，但又保留了些許曠量，開起來不會(huì)有壓力。而且它的轉(zhuǎn)向并不會(huì)說太過輕盈，在原地掉頭的時(shí)候分量還是有的。
底盤的表現(xiàn)更是讓我意外，大家常說大眾的底盤很“整”，當(dāng)然這是一個(gè)比較玄學(xué)的說法，其實(shí)也從另一個(gè)方面說明大眾在底盤調(diào)校的高水平。雖然全新寶來的后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸掛，但即使面對(duì)一些坑洼路面后排乘客也并未受影響。在較高時(shí)速進(jìn)行急向變道的時(shí)候，雖然車尾會(huì)有一些不安分的小動(dòng)作，不過很快姿態(tài)就會(huì)帶回來，給到駕駛員的信心依舊很足。
最后：在試駕完全新寶來后我大概也明白為何一汽-大眾會(huì)把試駕地點(diǎn)放在長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙的發(fā)展大家是有目共睹的，遍地開花的高樓大廈無不在展示著這座城市的別樣魅力。而在寶來國(guó)產(chǎn)后的17個(gè)年頭里面同樣在不斷提升自我，完善其均衡的特性，并加上如今消費(fèi)者所追求的駕控感。它會(huì)是一個(gè)陪伴生活的忠實(shí)伙伴，同時(shí)也會(huì)給你的生活帶來別樣精彩，你會(huì)喜歡嗎?