近兩年來，混動(dòng)化中國(guó)的綠色汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出不同尋常的一幕，越來越多的出行廠家開始投身于新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，并且在燃油車方面進(jìn)行大刀闊斧的新理“混動(dòng)化”革命。一方面，念北這是京現(xiàn)局面加拿大28預(yù)測(cè)大神100%環(huán)境保護(hù)的必然需求，另一方面也體現(xiàn)出中國(guó)消費(fèi)者更加追求綠色出行的代打新理念。作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的造新合資品牌，北京現(xiàn)代在這次大潮中做出了顯著的混動(dòng)化帶頭示范作用，不僅在新能源車型上有著亮眼的綠色表現(xiàn)，在混動(dòng)型市場(chǎng)里同樣擁有高度到位的出行理解和行動(dòng)。
技術(shù)先導(dǎo)，新理加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%為內(nèi)燃機(jī)再次賦能
自汽車出現(xiàn)電動(dòng)化的念北趨勢(shì)后，內(nèi)燃機(jī)就被部分極端的京現(xiàn)局面人士稱為“過時(shí)的技術(shù)”。誠(chéng)然，代打這種誕生于19世紀(jì)，風(fēng)光整整一百年的技術(shù)確實(shí)已經(jīng)成熟到幾乎沒有升級(jí)潛力的地步，但并不代表內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)成為“落后”的代名詞。誰(shuí)能想象到，最高速度輕輕松松就能突破300公里/小時(shí)的F1賽車，使用的僅僅是一臺(tái)1.6L的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)呢？?jī)?nèi)燃機(jī)的潛力，其實(shí)還有很大的挖掘空間。
北京現(xiàn)代正是加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛看到了內(nèi)燃機(jī)的這些潛力，推出了CVVD技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)，讓內(nèi)燃機(jī)在更精密科學(xué)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和電控系統(tǒng)的輔助下，完成一次鳳凰涅槃式的蛻變。比如CVVD技術(shù)可以不間斷地?zé)o級(jí)調(diào)整壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都能擁有極佳的熱效率；再比如它的混動(dòng)技術(shù)能夠有效彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)在低速起步時(shí)的工況劣勢(shì)，既提升車輛的動(dòng)力性能，又大大提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
今年上市的途勝L混動(dòng)，便依靠其搭載的堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效混動(dòng)系統(tǒng)之一”的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，獲得了高傳動(dòng)效率、低能量損耗、長(zhǎng)續(xù)航里程的極大優(yōu)勢(shì)。包括旗下的途勝、索納塔、伊蘭特等車型，不僅逐漸應(yīng)用了CVVD技術(shù)，也推出了對(duì)應(yīng)的HEV或PHEV車型，在滿足消費(fèi)者們對(duì)低耗及混動(dòng)車型的渴望的同時(shí)，還具有更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。如今的北京現(xiàn)代，已經(jīng)形成燃油車型、混動(dòng)車型、純電動(dòng)車型并存的格局，不同的需求的消費(fèi)者們總能在北京現(xiàn)代品牌下找到多元化的新能源產(chǎn)品，放眼全國(guó)，產(chǎn)品線如此豐富的品牌并無二家。
在可以預(yù)見的未來，內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)很迅速的被淘汰掉，畢竟還有很多的環(huán)境并不具備理想化的新能源汽車使用條件，在很多場(chǎng)景當(dāng)中，內(nèi)燃機(jī)仍然是當(dāng)之無愧的主流。因此，北京現(xiàn)代的選擇既是正確的也是超前的，通過不斷用新技術(shù)為內(nèi)燃機(jī)賦能，燃油車也擁有了更加良好的環(huán)保指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性，真正讓消費(fèi)者們可以開上更加滿意的車型。
新能源技術(shù)全面發(fā)展，消費(fèi)者選擇更多元
最近幾年，世界格局波詭云譎，各行各業(yè)都面臨復(fù)雜多變的業(yè)態(tài)發(fā)展，汽車行業(yè)深陷其中。在疫情、供應(yīng)鏈緊缺等多方因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷兩方面都接連受挫。在這樣艱難的大背景下，北京現(xiàn)代依舊能夠逆勢(shì)而上，呈現(xiàn)出明顯的銷量增幅，其背后的原因不僅有20年發(fā)展積淀下來的口碑和領(lǐng)先技術(shù)，更在于品牌對(duì)于未來發(fā)展趨勢(shì)的前瞻洞察。
北京現(xiàn)代洞察市場(chǎng)需求前瞻性布局新能源市場(chǎng)，其作為率先實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌之一，在新能源領(lǐng)域也有著領(lǐng)先的建樹。目前北京現(xiàn)代的純電動(dòng)車型昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、名圖純電動(dòng)都已經(jīng)問世，途勝L混動(dòng)的上市也讓HEV領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)更加完善，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、全新索納塔插電混動(dòng)的面市也早早布局了PHEV的市場(chǎng)。甚至在未來，依托于現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的氫能源技術(shù)及產(chǎn)品，北京現(xiàn)代也將會(huì)引入、量產(chǎn)、并銷售氫燃料電池車。
在全球大力推進(jìn)汽車新能源化的今天，北京現(xiàn)代持續(xù)構(gòu)建自己的新能源體系，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代也沒有放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，對(duì)于不方便使用新能源汽車的用戶而言，北京現(xiàn)代的做法無疑更讓人感到舒心和暖心。誠(chéng)然許多新勢(shì)力車企在不斷神話純電模式，但作為一家擁有自主發(fā)展理念的品牌，北京現(xiàn)代依舊會(huì)采用多元化發(fā)展的模式，在保證傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)的同時(shí)投入到新能源發(fā)展中，把選擇權(quán)交還給廣大消費(fèi)者，做到真正的“以用戶中心”。
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