【汽車焦點(diǎn) 快訊】
近日，菱汽有網(wǎng)絡(luò)消息稱，車官出中場(chǎng)菱場(chǎng)三菱汽車將逐步退出全球部分市場(chǎng)，國(guó)市耕中國(guó)市其中包括中國(guó)地區(qū)。將繼消息一出，續(xù)深可謂一石激起千層浪。菱汽加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)在線100得此消息，車官出中場(chǎng)菱場(chǎng)小編第一時(shí)間就該問題采訪了三菱汽車相關(guān)人員，國(guó)市耕中國(guó)市經(jīng)與三菱汽車官方確認(rèn)后，將繼三菱汽車官方聲明：中國(guó)是續(xù)深三菱汽車的重要市場(chǎng)，三菱汽車會(huì)與中國(guó)的菱汽合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，車官出中場(chǎng)菱場(chǎng)改善收益。國(guó)市耕中國(guó)市pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌三菱汽車會(huì)有效利用有限的將繼資源，并通過結(jié)構(gòu)改革削減固定成本作為最優(yōu)先的續(xù)深課題，改善各國(guó)市場(chǎng)的收益。
簡(jiǎn)而言之，三菱汽車并非向外界暗示三菱將通過放棄中國(guó)市場(chǎng)來達(dá)到減負(fù)的目的，而更像是在對(duì)三菱汽車全球業(yè)務(wù)布局進(jìn)行深度調(diào)整。其實(shí)細(xì)想之下，這次三菱退出中國(guó)的消息有點(diǎn)毫無根據(jù)，畢竟從2017年起，中國(guó)市場(chǎng)已成為三菱一個(gè)不可或缺的市場(chǎng)，甚至是其最大的單一市場(chǎng)。在剛剛過去的2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)2019財(cái)年(2019年4月1日到2020年3月31日)中，三菱全球銷量為113萬輛，這其中有將近10%的銷量是由中國(guó)市場(chǎng)提供。
而且國(guó)內(nèi)今年初因疫情，許多車企都過得異常艱難。廣汽三菱作為三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的核心伙伴，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、營(yíng)銷以及公益上多渠道發(fā)力，迅速?gòu)囊咔橹谢謴?fù)過來，5月銷量達(dá)到7001臺(tái)，環(huán)比增加40.02%。
產(chǎn)品矩陣時(shí)刻在完善
在不久前落幕的618購(gòu)物狂歡節(jié)中，2020款帕杰羅·勁暢煥新上市。這款自帶情懷的車型回歸瞬間點(diǎn)燃了不少人的回憶。其定價(jià)填補(bǔ)了30萬以內(nèi)硬派SUV的需求空白，而且當(dāng)今市場(chǎng)此價(jià)位下標(biāo)配第二代超選四驅(qū)和兩把鎖的大七座全進(jìn)口硬派越野車只此一家。無論從定價(jià)還是配置上，我們都可以看出三菱汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深深誠(chéng)意。
其實(shí)這不是三菱第一次對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“示好”。最近的一次是去年廣州車展上全新而來的新勁炫，其無論外觀還是內(nèi)飾配置方面都專為中國(guó)消費(fèi)者量身定做，并且是以不到10萬的價(jià)格讓中國(guó)消費(fèi)者享受到合資緊湊級(jí)SUV的待遇，不可謂不重視中國(guó)市場(chǎng)。
產(chǎn)品作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，目前廣汽三菱已構(gòu)建有歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌、帕杰羅、帕杰羅·勁暢、祺智EV等覆蓋主流家用、年輕化跨界、硬派越野、節(jié)能環(huán)保新能源的全方位產(chǎn)品矩陣，并且不斷完善升級(jí)以助推企業(yè)全面向上。未來，廣汽三菱還將在五年里推出不少于三款全新車型，進(jìn)一步夯實(shí)自身發(fā)展根基，開啟三菱汽車在華發(fā)展新篇章。
縱橫深度布局產(chǎn)業(yè)鏈
產(chǎn)品之下，布局全產(chǎn)業(yè)鏈也為三菱在華發(fā)展贏得長(zhǎng)久的發(fā)展空間。經(jīng)過眾多世界級(jí)專業(yè)汽車賽事檢驗(yàn)，及萬千車主的口碑相傳，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)已成為汽車發(fā)展史上的一個(gè)重要標(biāo)簽，甚至現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多自主品牌都一直在模仿三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。2018年10月16日，廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式竣工投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能可達(dá)到20萬臺(tái)。而在去年9月，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已完成10萬臺(tái)下線，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化自給自足，也為三菱在華發(fā)展提供了“充沛動(dòng)力”。
與此同時(shí)，廣汽三菱研發(fā)中心及零部件產(chǎn)業(yè)園計(jì)劃于2021年正式交付使用。該項(xiàng)目建成后將構(gòu)建一支國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)車型改款研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等。并且會(huì)根據(jù)廣汽三菱未來產(chǎn)品規(guī)劃的開發(fā)需求、汽車行業(yè)對(duì)研發(fā)投入的政策要求，建設(shè)并預(yù)留面向未來產(chǎn)品需求的研發(fā)大樓、試驗(yàn)道路、試驗(yàn)室、試制車間以及新能源實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)硬件設(shè)施，在造型、試驗(yàn)驗(yàn)證以及新能源等方面提升本土化研發(fā)能力，全面提升廣汽三菱的產(chǎn)業(yè)體系和配套能力。
從發(fā)動(dòng)機(jī)工廠到三菱在華設(shè)立的首個(gè)整車、零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)的落子布局，我們不難看到三菱汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“雄心”。借助研發(fā)生態(tài)的打造，一方面為廣汽三菱提供研發(fā)創(chuàng)新的空間之余，也為三菱在華發(fā)展提供可持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力。
在疫情和寒冬的雙重夾擊下，市場(chǎng)已不需要那么多供應(yīng)商，馬太效應(yīng)加劇讓我們看到很多原本還能掙扎維持運(yùn)轉(zhuǎn)的品牌已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，更甚者或已宣布退出“游戲”。因此不光是三菱，所有汽車集團(tuán)都開始放緩步伐，不為別的，就為了活下去。
英國(guó)前首相丘吉爾曾說過“不要浪費(fèi)每一場(chǎng)危機(jī)”。對(duì)于車企來說，這是危，更是機(jī)，借此時(shí)機(jī)重新審視自身的戰(zhàn)略，及時(shí)調(diào)整自身發(fā)展方向，不失為一種積極的策略。所以三菱這做法是人之常情，合情合理，也是必要之舉。
廣汽三菱無論是從重要的產(chǎn)品矩陣布局還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都能看到三菱汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用心。所以，目前戰(zhàn)略雖然要收縮，但三菱在中國(guó)的未來還是可以期待的。