2023年新能源的臨門一腳“體量”從年初就拉開(kāi)了帷幕！
去年，硬剛中國(guó)新能源市場(chǎng)的拉開(kāi)滲透率已經(jīng)接近30%，即每售出10輛汽車中就有3輛是年調(diào)能源新能源。在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的價(jià)A界沖背后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)大大加劇，至新加拿大pc預(yù)測(cè)與結(jié)果大神留給汽車公司的頂部時(shí)間，尤其是臨門一腳留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多了。
AITO是硬剛第一個(gè)采取行動(dòng)的組織。1月13日，拉開(kāi)AITO品牌正式宣布，年調(diào)能源AITO Inquire系列的價(jià)A界沖部分車型發(fā)布了新年新價(jià)格。AITO M5 EV后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)25.98萬(wàn)元，至新M5 EV四驅(qū)性能版起售價(jià)28.98萬(wàn)元人民幣，頂部分別降價(jià)2.8萬(wàn)元和3萬(wàn)元；文杰M7舒適版起售價(jià)28.98萬(wàn)元，臨門一腳文杰M77豪華版起售價(jià)30.98萬(wàn)元下降了3萬(wàn)元。AITO問(wèn)全世界降價(jià)是什么？
AITO降低價(jià)格和增加銷售額的雄心在哪里？
我們首先關(guān)注AITO 2022年的銷售數(shù)據(jù)。AITO全年累計(jì)交付量超過(guò)7.6萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超同期“蔚小理”的業(yè)績(jī)。自3月開(kāi)始交付以來(lái)，AITO只用了不到半年的時(shí)間向全世界詢問(wèn)，月交付量已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。平均而言，月交付量也接近10000臺(tái)。AITO也成為“增長(zhǎng)最快的高端新能源汽車品牌”。
然而，很明顯，AITO需要在2023年實(shí)現(xiàn)銷量翻番才能真正突破。數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理”在新勢(shì)力的年銷量分別為122486輛、120757輛和133246輛。相比之下，我們可以很容易地得出結(jié)論，如果AITO將其銷量擴(kuò)大到12個(gè)月，pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)它已經(jīng)達(dá)到了在中國(guó)新能源市場(chǎng)完全確立的及格線。
和100米長(zhǎng)跑一樣，初期的30米至關(guān)重要，幾乎決定了最終成績(jī)的第一。畢竟，幾乎沒(méi)有像博爾特這樣有能力在后距離加速的100米跑者。AITO Inquire一降價(jià)，市場(chǎng)意圖也很明顯。AITO Inquire M5 EV和Inquire M7的銷量將快速增長(zhǎng)。然后，隨著AITO Inquire M9等新機(jī)型的發(fā)布以及今年將推出的幾項(xiàng)新技術(shù)，該公司最終將在年底與蔚小理展開(kāi)一場(chǎng)“真槍實(shí)彈”的銷售競(jìng)爭(zhēng)。用兩年的時(shí)間才能趕上其他人在五六年內(nèi)跑完的速度。說(shuō)它是“卷中之王”也是名副其實(shí)的。
一年內(nèi)迅速建立了一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，AITO雖然是一個(gè)新手，但非?！俺墒臁?/p>
如果沒(méi)有強(qiáng)大的產(chǎn)品力來(lái)支撐，這意味著通過(guò)降低價(jià)格來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)是徒勞的。新能源的滲透率已接近30%。除了今年取消國(guó)家補(bǔ)貼外，包括上海在內(nèi)的許多地方將不再提供混合綠卡福利。也就是說(shuō)，市場(chǎng)政策引導(dǎo)和牌照引導(dǎo)的因素都非常下降，并回歸到理性競(jìng)爭(zhēng)水平。此時(shí)，消費(fèi)者選擇看到的無(wú)非是產(chǎn)品、品牌、口碑等，這些都是車企從自己的角度創(chuàng)造出來(lái)的。
AITO非常善于提問(wèn)，并迅速推出了三款高質(zhì)量車型，即M5、M7和M5 EV。無(wú)可否認(rèn)，純電動(dòng)車型不是一個(gè)大方向，但對(duì)于現(xiàn)階段從燃油車過(guò)渡的用戶來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)模式仍有許多不便之處，例如即將到來(lái)的中國(guó)新年，回家駕駛純電動(dòng)車型。由于充電和其他問(wèn)題，很有可能直接將行程時(shí)間增加一倍，而且還會(huì)疲勞。增加的車型可以是油和電，并且在所有工作條件下都具有強(qiáng)大的電驅(qū)動(dòng)性能，能耗低，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，非常適合中國(guó)家庭“一車多用”的需求。因此，AITO用“兩條腿”走路問(wèn)邊界，步伐自然相當(dāng)穩(wěn)定。
AITO詢價(jià)的亮點(diǎn)還在于找到合適的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品和市場(chǎng)突破。我們將圍繞此次降價(jià)的兩款車型，即AITO Inquire M5 EV和AITO Inquer M7進(jìn)行具體解釋。AITO要求M5 EV牢牢綁定特斯拉Model Y進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，即瞄準(zhǔn)當(dāng)前純電動(dòng)SUV中最大的“銷售池”。它需要做好的是讓Model Y的目標(biāo)群體改變他們的選擇。在續(xù)航和性能基本匹配的基礎(chǔ)上，配置是決定誰(shuí)能贏得銷量的關(guān)鍵贏家。
顯然，AITO在M5 EV上具有顯著優(yōu)勢(shì)。它不僅使車內(nèi)的豪華感和檔次感非常好，包括Nappa真皮、128色氛圍燈、香味系統(tǒng)等，所有這些都優(yōu)于Model Y。此外，它還擁有“智能汽車天花板”鴻蒙駕駛艙和可自適應(yīng)調(diào)節(jié)車輛扭矩的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)扭矩自適應(yīng)系統(tǒng)。換言之，M5 EV不僅擁有業(yè)內(nèi)主流的舒適性配置，還擁有獨(dú)特的高級(jí)智能。其競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻。
讓我們看看M7。它已經(jīng)找到了一個(gè)優(yōu)秀的細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)集商用和家用于一體的30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)。過(guò)去，這一市場(chǎng)被漢蘭達(dá)等日系德系中型SUV牢牢占據(jù)，但在新能源時(shí)代，理想ONE（現(xiàn)已升級(jí)為理想L8）和AITO Inquirer M7準(zhǔn)確地打開(kāi)了這一市場(chǎng)。它們的核心定義非常相似?？臻g要達(dá)到中型和大型SUV的水平，六個(gè)座椅加上一系列舒適性配置，以提高駕駛和乘坐舒適性，油耗要平衡，里程要通過(guò)添加程序混合動(dòng)力來(lái)提高?？梢哉f(shuō)，在他們面前，漢蘭達(dá)和途昂等車型瞬間失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
在AITO的M7和理想L8的對(duì)比中，我們可以清楚地看到AITO在“降維和攻擊”方面所做的努力。核心也是鴻蒙駕駛艙。在華為的深度賦能下，AITO的精準(zhǔn)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，相當(dāng)出彩。除了配備19個(gè)揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)零重力座椅等，AITO Inquire M7還可讓該市場(chǎng)的用戶滿足更舒適的需求。降價(jià)后，M7與理想L8的價(jià)差不僅在7萬(wàn)至9萬(wàn)元之間，還改變了競(jìng)爭(zhēng)。
還有對(duì)老車主的補(bǔ)貼，AITO玩起了新游戲
在新車降價(jià)的同時(shí)，AITO為所有提車車主發(fā)起了“新年感恩回饋”活動(dòng)。其中，AITO Inquire M5 EV系列和AITO Inquere M7舒適和豪華版的首批車主將車輛保修期延長(zhǎng)至8年/160000公里，并給予12萬(wàn)AITO積分，總權(quán)益價(jià)值高達(dá)3.5萬(wàn)元；旗艦M7的第一位車主將車輛保修期延長(zhǎng)至8年/160000公里；向全世界詢問(wèn)M5車主2年的基本保養(yǎng)情況。
與一些廠商“一刀切”、“割韭菜”降價(jià)不同，AITO的調(diào)整顯然顯示出更多誠(chéng)意，有效保護(hù)了老車主的權(quán)益。許多媒體和車主表示：“AITO在這波運(yùn)營(yíng)中做得非常徹底。它在“開(kāi)業(yè)”時(shí)不忘其種子用戶，體現(xiàn)了企業(yè)的智慧和格局?！?/p>
總結(jié)：特斯拉調(diào)價(jià)后，AITO作為中國(guó)首個(gè)調(diào)價(jià)的高端新能源汽車品牌，已經(jīng)展現(xiàn)出了剛性特斯拉和PK的理想市場(chǎng)方向和決心。不難預(yù)測(cè)，AITO Inquire Series在2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)將可能實(shí)現(xiàn)更大的增長(zhǎng)和突破，它真正突破并躋身新能源領(lǐng)導(dǎo)者行列只是時(shí)間問(wèn)題。
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