【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　要成為一個稱職的菱凱互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，手機里的捷左那兩頁社交APP必須每天都刷一遍才算合格。從最近的手營手產(chǎn)內(nèi)容曝光率來看，發(fā)現(xiàn)五菱凱捷在某平臺的銷右投入遠超其它品牌，從廣州車展前后就聯(lián)手各大網(wǎng)紅、菱凱大V反復(fù)刷屏推廣，捷左加拿大預(yù)測網(wǎng)站pc28官網(wǎng)就連我那只對三農(nóng)有興趣的手營手產(chǎn)老母親的手機，也刷到過好幾次五菱相關(guān)的銷右內(nèi)容，這營銷力度不給個滿分也說不過去。菱凱既然這款車這么火，捷左那么今天我們就來好好聊一下，手營手產(chǎn)它有沒有持續(xù)爆款的銷右潛力。

　　先從市場環(huán)境說起，菱凱2017年，捷左國內(nèi)乘用車零售銷量為2376.44萬輛，手營手產(chǎn)同比增長2.1%，加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息而MPV全年累計銷量203.9萬輛，同比下滑18.5%。這是2018-2019年車市寒冬來臨前的市場表現(xiàn)，這也拉開了MPV市場下滑的序幕，特別是此前依靠低價換量的低端MPV車型，成為了下滑的重災(zāi)區(qū)。

　　在整體市場銷量表現(xiàn)向上，但MPV市場往下的特定市場環(huán)境里，二孩家庭MPV需求正好表現(xiàn)旺盛(畢竟2016年1月1日開放二孩，往后一兩年成為新生兒扎堆出生的時期)，當(dāng)時定位中級家用MPV的比亞迪宋MAX迎上了市場機遇，這款車僅2018年一年就收獲了139566輛銷量成績，表現(xiàn)一時無兩。

　　可惜MPV市場在國內(nèi)確實不熱門，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司2019年狹義乘用車全年累計銷量達2069.8萬輛，但這其中，MPV車型的累計銷量僅為137.2萬輛，同比下滑幅度接近20%。車市下滑加上市場飽和，讓10萬元左右的MPV車型銷量下滑嚴重，宋MAX去年累計銷量不到7萬輛。2020年1-11月，這個數(shù)字繼續(xù)下降，宋MAX的累計銷量才剛剛突破2萬臺。

　　或許不少人會想到寶駿730這款車，雖然它目前銷量還能在4-5千左右，但它的“過山車經(jīng)歷”更嚴重，從月銷數(shù)萬到月銷數(shù)千，也好不到哪里去。宋MAX近幾年的銷量表現(xiàn)也是自主中級MPV的一個縮影，不能持續(xù)熱銷是絕大部分自主家用MPV車型面臨的瓶頸，它們動搖不了GL8的標(biāo)桿地位，也做不到五菱宏光的市場下沉，在兩極分化非常嚴重、體量又不大的市場中繼續(xù)苦苦掙扎。

　　今年，合資家轎和自主SUV市場銷量后勁明顯，但MPV市場卻依然不樂觀，并沒有出現(xiàn)大幅增長的現(xiàn)象。那么上面列舉的這些問題，會不會像歷史重演一樣出現(xiàn)在五菱凱捷身上?或者說，五菱凱捷有什么獨特的過人之處，可以闖出一片新天地?

　　接地氣點，看看性價比。目前五菱凱捷擁有6款配置車型，除最低配為手動擋車型外，其余均為自動擋車型，官方指導(dǎo)價為 8.58-13.48萬元。該車全系標(biāo)配18寸鋁合金輪轂、胎壓監(jiān)測、ESP、自動駐車和倒車影像，基礎(chǔ)配置還是很齊全的。

　　不過，三款低配車型均未配備天窗，這無疑是一個足夠讓人糾結(jié)的地方，結(jié)合最低配的2款車型僅提供前排正面2個安全氣囊、織物座椅和4個揚聲器，對于8-10萬元預(yù)算的消費者來說，他們很有可能因為配置問題轉(zhuǎn)向同價位的SUV。雖然高配車型配置很足，但11.68-13.48萬元的價格讓其優(yōu)勢大幅降低。

　　從設(shè)計來看，五菱凱捷的整體設(shè)計還是蠻不錯的，尤其是在尺寸方面優(yōu)勢也很明顯，不會出現(xiàn)太明顯的廉價感。但從配置表看來，中低配的五菱凱捷內(nèi)飾用料還是偏低，兩款原廠定制版本更多的像是個噱頭，不少網(wǎng)友評論表示：買五菱凱捷的消費者又有幾個人真的是用來商務(wù)接待的?追求的還不是性價比?

　　品牌效應(yīng)是把雙刃劍，成也品牌敗也品牌的案例網(wǎng)上搜一下還真不少。雖然五菱銀標(biāo)的定位有一定的向上趨勢，但是，畢竟五菱的核心優(yōu)勢始終是親民。與其用五菱凱捷去開發(fā)更高的市場用戶(例如讓打算買H6、博越、朗逸、卡羅拉的用戶轉(zhuǎn)向凱捷的陣營，品牌認可度可沒那么容易培養(yǎng))，倒不如讓它成為五菱品牌老用戶 “更理想”的升級車型。

　　那么五菱凱捷該怎么滿足無數(shù)五菱宏光、寶駿730老用戶?起碼，手動擋車的配置必須大幅加強，天窗、氣囊、LED大燈等該加的還是要加，一絲“小氣”的跡象都不能有。滿足了這一大批手動擋用戶的需求后，再在自動擋車型上加強競爭力，例如價格再低點，把那些開怕了手動擋的老車友一并兜住。

　　對了，早前五菱凱捷還做過一次內(nèi)部碰撞測試，憑借各種車身閉合環(huán)路設(shè)計、高強鋼應(yīng)用等硬實力拿下了“全優(yōu)”的成績，也讓無數(shù)大V為之打CALL。這又讓我們想到了比亞迪宋MAX，在2019年初中保研公布的碰撞成績顯示，宋MAX的碰撞成績并不理想，這個成績對宋MAX在2019年的銷量成績造成了不小的影響。

　　如今，中保研已經(jīng)恢復(fù)測試了，真心希望五菱凱捷也能去測一下，畢竟中保研的成績還是有一定話語權(quán)的。它只要比宋MAX表現(xiàn)好，那將是一次跑贏競品的權(quán)威認證，并用實力告訴大家，人民需要的安全，并不會因為性價比而降低門檻!大家說是不是?

最后

　　國內(nèi)MPV市場非常尷尬，在高端領(lǐng)域，合資車地位無可撼動;在低端市場依然是性價比當(dāng)?shù)赖目拓泝捎肕PV為主;唯獨中端市場還有一絲增量可以開發(fā)。不過，隨著宋MAX、吉利嘉際、廣汽傳祺GM系列、別克GL6、沃蘭多等車型的不斷加入，原本不大的蛋糕似乎又被瓜分得七七八八。

　　回歸到五菱凱捷身上，它在性價比和產(chǎn)品力方面看，似乎和前面幾位對手并沒有拉開太大距離，但五菱品牌龐大的用戶基數(shù)是一個不可忽視的事實，到底是拋開以往向高端挺進?還是繼續(xù)照顧普通老百姓的需求?這些都是擺在它眼前的問題?，F(xiàn)在從已知的信息看來，相比起滿分的營銷方式，它在產(chǎn)品力方面的答卷似乎沒有太出色。